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25G型DC600V供电减配客车做段修进行工况试验时,以互备供电试验台模拟另一辆减配车,同减配客车组成互备供电车组,以测试减配客车的扩展送电和扩展受电的功能,确保减配客车互备供电系统功能的可靠性。 相似文献
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在空调旅客列车编组中,基于集中供电、分散变流的列车供电系统正逐步取代空调发电车的作用,成为空调列车新型供电方式的主要发展方向。DC600V供电客车电源是这种列车供电系统的核心,它具备高效率、低噪声、无污染、免维护、独立性强和编组灵活的特点。由株洲时代集团自主开发的DC600V供电客车电源项目2000年底通过由湖南省科委组织的省级鉴定,产品先后在北京-武汉区间客车、“新曙光”内燃动车组和“中原之星”动车组上成功运用。在此基础上,2003年底成功完成了36台新造客车(25G,120km/h)用DC600V供电客车电源的任务,产品性能进一步完善… 相似文献
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为提高车辆检修人员对普速铁路客车电加热器的检修技能,研究AC 380 V供电客车电加热器和DC 600 V供电客车电加热器布线方式,以及电加热器绝缘故障和混线故障排查方法,为电加热器检修人员提供参考. 相似文献
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随着DC600V供电客车逐步投入运用,其车下逆变电源工作的稳定性及可靠性直接影响车内空调机组、电茶炉等交流电器设备的运行品质。我段现配属DC600V供电客车达170辆,通过近几年对DC600V供电客车逆变电源运用的故障情况进行统计、分析,发现引起逆变电源故障的原因主要由于其内部启动主回路充电电阻排、电容及功率模块IPM等烧损引起逆变器输出故障,以下对充电电阻排、 相似文献
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正DC600V充电机具有把DC600V变换成DC110V和把DC110V变换成1AC220V两个功能,容量分别为8 kW和3.5 kVA。充电机在给电池组充电的同时还要给车上的照明系统及其他一些DC110V负载供电,1AC220V是给车上的单相交流负载进行供电。随着市场对DC600V客车电源产品需求的不断增加,要求DC600V客车电源的各生产厂家要在不断提高生产制造能力,同时还要有能力对生产出的产品进行出厂试验。另外,DC600V客车电源大批量装车后,各车辆段对DC600V客车电源的检修与维护手段提出了要求。作为DC600V客车电源的重要组成部分,DC600V充电机试验台的开发显得尤为重要。 相似文献
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对DC600V供电客车DC110V回路绝缘电阻及DC600V回路泄漏电流的检验方法进行分析和研究,为新造车调试和验收提供了新的检测和检验手段,并在实际工作中发挥了重要作用。 相似文献
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目前我国铁路客车供电系统有如下几种模式:轴驱动供电系统、单辆柴油机发电机组供电系统、发电车集中供电系统和DC600 V供电系统。当今,空调客车最重要的为发电车集中供电和机车DC600 V供电两种方式。就这两种供电型式的主要特点及改进建议介绍如下。1发电车集中供电系统发电车 相似文献
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针对铁路客车上的逆变电源设备检修后测试规范性差、效率低、无法记录数据、无法带载试验等关键问题,研制了DC600V客车电源模拟负载试验台。试验台具有试验机位多、测试效率高、过程自动化等优点,提高电源设备的故障处理效率和成功率,节约电源设备检修维护成本,确保客车运行中用电的稳定安全。 相似文献
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针对DC600V客车充电机控制系统调试快速、准确的需求,研制基于数字信号处理器(DSP)及复杂可编程逻辑器件(CPLD)的DC600V客车充电机控制系统试验台。根据充电机的主电路结构、充电机控制系统的作用及测试需求,确定试验台的工作原理。试验台电路主要由DSP核心控制电路、外部显示与控制电路2部分组成。试验台研制的关键技术包括:基于离散采样的脉冲计算;脉冲时间特征值测量和脉冲稳定性的判断及控制。硬件设计包括:采用运算放大器设计脉冲调理电路和可控恒流源电路;采用CPLD设计逻辑控制电路;采用ARM 9芯片设计外部显示电路。测试软件包括DSP测试板程序和显示屏控制板程序。试验台实现了对DC600V客车充电机控制系统的自动测试。 相似文献
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针对25型双供电客车的电气功能缺失问题,研制了AC 220 V/DC 48 V全自动开关式整流器.该整流器采用了3+1冗余并联设计,自动均流,具有功率大、体积小、安全可靠、智能运行的特点. 相似文献