关于港口结构调整中几个问题的研究

一、港口布局应统一现划截至2001年底,全国港口共拥有生产用泊位33441个,其中万吨级泊位810个,非生产用泊位703个。沿海港口拥有生产用泊位3718个,其中万吨级泊位677个。内河港口拥有生产用泊位29723个,其中万吨级泊位133个。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江     

层次分析法在长江集装箱港口布局中的应用

一、长江集装箱港口总体布局现状 长江港口结构性矛盾突出,集装箱码头存在结构性短缺;专业化集装箱泊位泊位少;装备差的老泊位多,现代化泊位少;库场面积狭小、工艺落后的泊位多;公用码头泊位利用率较高,货主码头泊位利用率较低等.     

散化肥螺旋卸船机行走机构改造

1 问题的提出 新沙公司目前共有泊位7个,其中3#泊位是通用泊位,码头前沿配有门机5台;4#泊位是散化肥专业泊位,码头前沿配有螺旋卸船机1台;5#、7#泊位是杂货泊位,码头前沿各配有门机3台.3个通用或杂货泊位一共只有11台门机,平均每个泊位不足4台.这3个以门机为主力卸船机的泊位,又被3个专业泊位分割开,相互之间无法沟通,门机无法调配.特别是3#泊位和5#泊位,泊位占用率分别达到34.4%和27.5%,但只能各顾各,极大地影响了卸船效率.要改变这个局面,提高3#和5#泊位的卸船效率,最简单的办法就是对4#泊位的螺旋卸船机进行改造,使之能移开,让3#和5#泊位之间的门机能自由调配.     

超大型船舶安全靠泊湛江港400#泊位的操纵

<正>船舶靠泊的相关情况1.泊位400#泊位在油码头201#泊位的西北侧,即201#泊位在码头向北延长线西侧约110米,泊位南端距201#泊位的北系缆墩约100米,而且该水域是203#、204#、206#三个泊位的入口航道,在本泊位港池以南的水域,水深锐减,小于8米。400#泊位真方位是011-191°,长度为330+40米,港池水深为18米,泊位前沿水深为22米,回旋水域的直径为600米,在409#泊位的仓库附近有一对导标,标示出港池的中线。     

防城港北部湾港务有限公司

正简介防城港是国家"一带一路"战略的重要节点,是联通西南出海通道的枢纽港。现有生产性泊位46个,其中万吨级以上泊位32个,10万吨级以上泊位8个(20万吨级泊位两个),拥有铁矿石、煤炭、粮食、硫磷、液体化工等十个专业化码头和5个集装箱泊位。港区总面积近28平方公里,仓     

植入法嵌岩钢管桩设计与施工技术探讨

<正>铜陵有色化工园专用码头位于长江南岸,码头按用途分为3个泊位,分别是件杂货泊位、散货进口泊位和散货出口泊位,泊位为3000吨级,兼顾5000吨级船舶停靠。码头结构采用高桩梁板型     

集装箱码头智能泊位计划的研究与实践

相对于日照港集装箱信息化的快速发展,泊位计划系统未能进入发展快车道,成为制约码头智能化发展的瓶颈,为此,日照港建设启用了智能泊位计划系统一、手工泊位计划的实施步骤和存在的问题1.手工泊位计划的实施步骤各集装箱码头的手工泊位计划编排制定策略略有不同,但过程上大致相同。泊位计划的编制一般包括收集船舶信息、预编船舶靠离泊计划、制定最终泊位计划等3个关键环节。     

海南省港航业跨越式发展之我见

一、海南省港口现状 2008年全省港口拥有泊位141个（生产泊位135个．非生产泊位6个1，其中万吨级以上泊位31个（其中海口4个、马村4个、洋浦14个、八所7个、三亚2个），泊位年通过能力分别为6202万t、11万TEU、861万人次、232万辆汽车。2008年新增泊位6个．其中万吨级以上泊位3个（洋浦三期工程新增）．新增泊位年通过能力410万t／年。     

广州港新建五个深水泊位

我国第一个采用格型钢板桩围堰结构修建的广州港新沙港区,首期工程五个深水泊位。近日通过国家验收正式投入使用。新建的五个深水泊位为国家确定的重点建设项目。均为3.5万吨级,包括煤碳专用泊位2个,散装、杂货、通用泊位各1个。全长1000米。这五个泊位的建成投用,可使广州港总通     

偏好泊位约束下的集装箱港口离散泊位分配问题*

在集装箱码头中,泊位调度系统是影响码头作业调度的重要环节,而泊位分配问题又是其首要问题。为了揭示 泊位偏好对泊位分配问题的影响,重点从集装箱码头泊位分配问题和基于船舶泊位偏好问题两方面展开研究,为对泊位分 配和泊位偏好进行协同优化配置,建立泊位偏好约束下的多目标混合整数数学模型。并且采用CPLEX进行求解。通过算例 说明模型的有效性,并通过实验分析船舶对泊位的偏好的影响。结果对港口具有的实际应用价值,拓展了对离散型靠泊计 划的研究。     

龙口港6个泊位通过对外启用验收

<正>日前,龙口港2×2万吨级多用途泊位、5万吨级液体化工泊位、2×5万吨级通用泊位、东港区通用码头通过山东省口岸办公室组织的对外启用验收。至此,龙口港现有建成泊位均获     

舟山市重大港口项目“十二五”期间布局规划研究

<正>一、舟山港口发展现状1.港口码头泊位已成规模截至2009年底,全市共有生产性泊位343个,其中,矿砂泊位5个,煤炭泊位14个,油品码头84个,通用泊位240个,全市现有万吨级以上深水泊位34个,25万吨级以上泊位5个。2009年,全港共完成货物吞吐量1.93亿t,预计2010年可超过2.1亿t。     

对可燃液体码头气液共用泊位的讨论

可燃液体码头气液哄用一个泊位,《装卸油品码头防火设计规范》、《石油化工企业设计防火规范》分别规定了限制条件。《装卸油品码头防火设计规范》第5．1.2条规定“液化石油气泊位宜单独设置：30000吨级及30000吨级以下的原油、成品油泊位,可与液化石油气共用一个泊位。”《石油化工企业设计防火规范》第5．4．5条则规定“液化烃泊位宜单独设置,当与其他可燃液体不同时作业时,可共用一个泊位。”可见《装卸油品码头防火设计规范》规定共用泊位的条件是泊位的吨级;而《石油化工企业设计防火规范》规定共用泊位的条件是作业时刻。     

7万DWT船舶靠离湛江港300~#泊位通航分析

湛江港(集团)股份有限公司拟将属下的300~#泊位由3.5万吨级泊位扩建为7万DWT泊位。论文根据300~#泊位附近水域的自然条件,对7万DWT船舶靠离300~#泊位的通航条件进行了论证,分析了风流的影响、拖轮的配置以及相关的注意事项。     

嘉兴市沿海港口码头资本结构现状、问题及对策

<正>一、嘉兴港码头资本结构现状1.全港码头资本结构情况截至2012年底,嘉兴港拥有外海生产性码头泊位36个,其中万吨级以上泊位26个,千吨级泊位10个,年货物通过能力3 889万t。码头资本结构情况为:(1)民营控股的码头泊位11个(其中万吨级以上泊位7个),占全港泊位数的30.5%,占全港货物通过能力的26.2%。(2)嘉兴市外国资控股的码头泊位19个(其中万吨级以上泊位15个),占全港泊位数的52.8%,占全港货物通过能力的62.6%。     

油品泊位设计通过能力论证简析

泊位设计通过能力是一个泊位在一年内能够装卸船舶所载货物的额定数量。它通常是港口管理部门管理码头安全生产经营的参考依据。当泊位装卸货种、船型和卸船效率与原设计发生较大变化造成泊位实际货运量大幅增加超出原泊位设计通过能力时,应对泊位设计通过能力进行重新论证。本文以某港油品码头为实例,依据规范规定的公式,探讨油品泊位设计通过能力影响因素。     

大型原油码头群布置特点及优化设计

日照港岚山港区中作业区一字型连续布置了4个30万吨级大型原油泊位,这在国内外大型原油码头的布置中绝无仅有。经过十余年的开发建设,目前已建成2个30万吨级泊位、在建1个30万吨级兼靠45万吨泊位,第4个30万吨级泊位正在进行前期论证。通过总结已建成泊位在设计使用过程中的经验教训,持续优化后续泊位的码头长度、系靠船墩布置、结构形式及引桥连接方式等。详细介绍优化设计的过程及主要理念,从码头群的角度分析泊位连续布置的特点及优缺点,为类似工程的规划设计提供参考。     

闽东港口的现状与发展

<正>一、闽东港口现状 闽东位于我国东部沿海中部,处于福州及温州之间,海岸线长973公里,占福建省的三分之一,拥有著名的三都澳、沙埕湾、福宁湾等港湾,其中三都澳及沙埕港可供开发5万吨级以上泊位,自然条件优越,占全省深水岸线的三分之一。截至1997年末,全区拥有大小港口21个,泊位78个,其中货运泊位59个,客运泊位19个;港务部门3000t级泊位4个,500t级泊位4个,货主部门3000t级油码头泊位2个,1300t级煤码头泊位1个,其余为300t级以下泊位计67个。拥有一类口岸三都澳城澳一个;二类口岸沙埕、姚家屿、三沙、古镇、赛岐、下白石、漳湾、三都等八个。全区港口吞吐量在150万吨左右。     

首个大型多用途深水泊位建成运营——虎门港“百年蓝色梦想”今圆梦

<正>10月份,东莞虎门港两个5万吨级的深水泊位正式开港运营,沙田港区7号、8号泊位也同日开工建设。位于沙田港区西大坦作业区的5号、6号泊位,是虎门港首个5万吨级多用途深水泊位     

唐山港京唐港区30#泊位码头结构设计

在30#泊位两端的码头结构已建成,且结构型式不同的前提下,对30#泊位的码头结构及起重设备基础结构进行设计,并对31#泊位已建连接段66 m进行结构改造设计。30#泊位建设对同一泊位采用不同结构型式及对老码头实施泊位浚深改造进行了大胆尝试,为特殊条件下码头泊位建设及老码头的浚深改造提供了成功经验。