唐山新型多铰接100%低地板现代有轨电车下线

正2019年4月25日,有轨电车家族的第四代产品——新型多铰接100%低地板现代有轨电车,通过了厂内调试试验,在唐山下线。多铰接100%低地板现代有轨电车,采用悬浮车厢技术,5辆编组仅需3台转向架,2辆悬浮车厢布置自由度高、载客量大,与以往的单铰接现代有轨电车相比,在定员相近的情况下,新型多铰接有轨电车长度缩短了近5m,可以     

100%低地板有轨电车动态包络线计算研究

文章简要概述了单铰接100%低地板有轨电车的结构,并通过其结构详细阐述其动态包络线计算原则,提出了4模块单铰接低地板车辆的动态包络线计算方法。     

3节编组100%低地板有轨电车车体设计

首先介绍3节编组100%低地板有轨电车编组型式,并对车辆铰接系统和车体结构组成及材质进行阐述,通过有限元分析法对各工况下车体结构强度进行计算,最后通过车体强度试验进行验证,结果表明,该3节编组100%低地板有轨电车车体结构强度满足设计要求。     

铰接式100%低地板有轨电车车辆轴重平衡分析

介绍了100%低地板有轨电车车辆的编组形式,进行了车辆轴重及轴重平衡仿真计算。通过分析得出利用铰接调节车辆轴重均衡的措施,这些措施能满足车辆轴重平衡的要求。     

多车型低地板有轨电车动态包络线计算方法研究

铰接形式的模块化低地板有轨电车的车体之间采用铰接装置进行连接,因此限界校核时不能完全采用基于全动态包络且适用于常规4轴地铁车辆的CJJ/T 96—2018标准。文章以四模块单车型和七模块浮车型两种具有典型特征的低地板有轨电车为例,通过对编组形式和铰接形式的分析,提出了可适应多种车型的低地板有轨电车动态包络线的计算原则和方法。目前,该方法已成功运用在多个低地板有轨电车项目的车辆限界校核工作中。     

俄罗斯Uraltransmash公司展出有轨电车

正在俄罗斯叶卡捷琳堡2015年国际工业展上,Uralvagonzavod公司的子公司Uraltransmash公司展出了其最新型的有轨电车。该公司已将其既有的71-409型有轨电车升级为多铰接100%低地板有轨电车,有3节、5节、7节和9节共4种车型。在叶卡捷琳堡的试验完成后,于2015     

国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。     

简析100%低地板有轨电车转向架方案设计

介绍100%低地板车辆及转向架发展情况和技术特点,针对目前国内外100%低地板转向架,从轴距、轮对形式、牵引电动机及齿轮箱布置方式、构架形式等多方面进行对比,分析其技术特点,并结合国内整车制造厂家的实际情况,对自主研制100%低地板有轨电车转向架的方案提出一些参考建议。     

典型国产低地板有轨电车转向架技术特点分析

现代低地板有轨电车以其节能环保、方便舒适、建设周期短和工程造价低等特点在世界各地得到越来越广泛的应用。国内低地板有轨电车也在近几年进入了快速发展期,多个城市已经开通运营现代有轨电车线路。然而,作为一种新型的轨道交通系统,低地板有轨电车尚未形成统一的标准和形式,因此不同生产商研发的低地板有轨电车存在一定的差异。文章着重以几种典型国产低地板有轨电车为对象,对比分析了包括铰接型、单车体型、浮车型在内的转向架技术特点以及各自的优缺点。     

一种浮车型100％低地板有轨电车轴重和轮重分析的方法

现有计算方法对于长编组浮车型有轨电车的重量计算较为繁琐,为研究重量分配计算新方法,以7模块100%低地板有轨电车为研究对象,基于浮车型有轨电车相邻车辆间的铰接结构形式,以超静定理论为基础,将有轨电车车体及其安装设备简化为刚体,采用虚位移原理推导刚体系的静力学平衡方程,通过变形协调原理分析不同车体的受力状态,计算车辆轴重和轮重。编写计算机程序将方法参数化,将计算结果与有限元法进行对比分析。结果表明文中计算方法合理有效,可应用于100%低地板有轨电车设计过程的重量管理。     

100%低地板现代有轨电车的性能分析

简要概述100%低地板现代有轨电车发展现状,总结主流100%低地板现代有轨电车车型特点,从编组灵活性、载客量、可用性等方面对主流100%低地板现代有轨电车车型进行分析比较,并给出选型建议。     

100%低地板有轨电车车体设计

100%低地板有轨电车车体作为整车的重要组成部分,设计技术尤为重要。首先阐述了100%低地板有轨电车车体底架、侧墙、端墙、车顶组成等结构设计及优化方案,然后按照EN 12663标准要求,利用有限元法对车体强度、刚度进行仿真计算,并进行车体静强度试验验证,结果表明车体结构应力均小于材料许用应力,满足使用需要。     

70%低地板与100%低地板有轨电车的比较

简要介绍低地板有轨电车的发展,并对70%低地板与100%低地板有轨电车进行了阐述,指出各自的优缺点,为城市对低地板车选型做出参考。对低地板有轨电车的新技术进行了描述,最后给出了一些低地板有轨电车发展的建议。     

100%低地板有轨电车 及其转向架发展现状

系统介绍现代 100% 低地板有轨电车的技术 特点,包括模块化设计及编组、车辆结构形式、转向架 形式、无接触网运行、安全防撞性设计及个性化等方 面。对主流 100% 低地板有轨电车的转向架结构形式 及其特点进行重点分析,对低地板有轨电车系统的特 点进行阐述,从而为我国 100% 低地板有轨电车的设计 开发提供技术参考,为城市有轨电车运输系统的车辆 选型提供帮助。     

100%低地板现代有轨电车电磁兼容性设计研究

分析了列车电磁环境和相关标准,阐述了100%低地板现代有轨电车电磁兼容性设计的布局设计、布线设计、接地系统设计、屏蔽设计以及辅助供电电源设计的设计思路,特别强调了低频磁场的防护措施。100%低地板现代有轨电车的电磁兼容性设计涉及到了总体布局、布线、电气设备、电气材料、屏蔽、接地等多个方面,较复杂,需不断完善。     

100%低地板有轨电车可靠性验证方法

介绍100%低地板有轨电车进行可靠性验证的必要性,规定整车的运行条件,给出有轨电车整车及零部件可靠性指标。详细阐述可靠性验证试验内容,包括试验样本量的选取方法、责任故障与非责任故障的判定方式、故障数据统计原则、有轨电车接收和拒收判断标准。重点探讨可靠性验证的工作流程,包括验证前准备工作、验证程序、终止验证条件、重新进行验证的依据。     

100%低地板有轨电车车体结构造型研究

100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。     

100%低地板有轨电车复轨救援模式分析

100%低地板有轨电车的车底空间狭窄,复轨救援与常规轨道交通车辆有所不同。结合广州海珠区储能式100%低地板有轨电车的技术条件和相应复轨救援设备的特点,分析了100%低地板有轨电车头车出轨、中间车出轨,以及列车在曲线段出轨、转向架轴承卡死等各种出轨工况下的复轨救援模式。大部分工况下是可以使用复轨装置进行复轨操作的;在曲线段出轨时,可结合现场情况选择吊机复轨方式;中间车出现轮轴卡死时,在紧急情况下可采取必要的破坏性措施。     

国内首列自主化氢能源永磁直驱低地板有轨电车正式下线

<正>2017年9月6日,国内首列自主化氢能源永磁直驱低地板有轨电车在中车四方股份正式下线。中车时代电气负责牵引变流器、辅助变流器、永磁牵引电动机等核心部件研制。该款有轨电车采用铰接型转向架、独立轮驱动以实现100%低地板技术;列车运行全程由氢燃料电池供电,续航里程长,可以实现全线无接触网运行,而且运行全程排放出来的只有水,做到了"零"排放,具有安全可靠、绿色环保等显著优势。     

100%低地板现代有轨电车的研制

介绍唐山轨道客车有限责任公司拥有完全自主知识产权的100%低地板现代有轨电车的研究背景及研发过程,通过对样车设计及试验运行,总结低地板现代有轨电车的关键技术突破点。并阐述了对现代有轨电车发展趋势的理解。