新修订的接发列车作业标准简介

1　修订目的原《接发列车作业标准》(TB/T 1 50 0～ 1 50 6 -1 9 92 )是 1 992年发布实施的。近年来 ,铁路的行车设备、行车组织发生了很大变化 ,新《技规》实行后 ,对接发列车工作提出了更高的要求 ;同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验 ,为更好地适应现场实际情况 ,进一步提高接发列车作业标准的水平 ,特对原标准进行修改和完善。2　修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用。实践证明 ,该标准的总体结构、作业程序符合现场实际 ,因此 ,此次修订遵循了…     

认真执行《接发列车作业标准》

以“统一、协调、优化”为原则 ,以接发列车作业各工种人员在操作时机、用语、动作等方面的最佳配合为目的 ,铁道部制定了《接发列车作业标准》(以下简称《作业标准》) ,并于 1985年 7月 1日开始实施。当年就使事故下降 35 % ,推动了安全生产有效进行。后于 1992年依据客观条件的变化重新进行了修订 ,使《作业标准》更合理、更完善 ,在保证接发列车作业安全方面发挥着重要作用。1　执行中存在的问题1.1　现场作业被动执行许多现场工作者不是自觉有效的执行该作业标准 ,而是把其视为“应付领导检查 ,对付考试”的一种应急接发列车作业标准。…     

保证多方向接发列车安全的两项作业标准

德州站连接天津、济南、石家庄三个方向，车站通过制定和执行《安全帽使用标准》、《行车作业核对标准》，有力保证了多方向条件下的接发列车安全。     

接发列车作业与调度指挥模拟演练系统的构建

在铁路车站接发列车作业与列车运行调度指挥模拟演练系统功能设计的基础上,提出系统软件和硬件构成的实施方案.计算机技术和部分现场设备模拟铁路行车作业过程,为铁路运输专业学生实践教学提供接发列车、调度指挥模拟教学和仿真演练的现代化教学手段.     

新版《接发列车作业标准》贯彻执行中的若干问题

介绍了铁道部颁布2003版《接发列车作业标准》的主要特点，根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及《技规》的要求，明确了岗位作业技术要求和有关规定。     

行车闭塞采用微机辅助控制的可行性探讨

在剖析铁路车站“错办”接发列车成因的基础上，阐述了为防“错办”而研制开发的行车闭塞微机辅助控制系统的配置，工作原理，功能和主要技术条件，并举例说明办理接发列车的作业过程和运行情况。     

城市轨道交通非正常接发列车风险及控制

通过对城市轨道交通非正常接发列车的作业程序、环境和要求与铁路接发列车作业进行比较，结合城市轨道交通非正常情况下的接发列车实践进行分析，查找非正常接发列车潜在的安全风险，提出城市轨道交通非正常接发车的安全防范措施。     

非正常接发列车作业现状、问题及对策

车站接发列车是铁路行车组织的基础工作,是铁路运输生产中最重要的工作环节之一。通过分类对车站非正常接发列车作业的的现状进行了分析,总结出非正常接发列车作业中存在的突出问题,并据此提出相应的对策,保证非正常接发列车作业的安全。     

铁路接发列车系统安全分析

接发列车作业是铁路运输生产中重要的工作环节,是车站重要工作之一。简述铁路接发列车系统,运用人—机—环—管理系统论对接发列车系统及各子系统间相互影响进行了安全分析。     

铁路车站咽喉区进路排列优化方法

合理排列接发列车和调车作业进路是保证铁路车站行车安全和提高行车效率的重要内容,在车站接发列车和调车作业自动化、车站行车作业过程模拟等方面也有着十分重要的意义。本文从有利于后续作业进路排列的目的出发,按序列化逐项作业排列进路的规则,分别提出了铁路车站咽喉区最大平行进路和最大概率进路的紧侧优化方法,该方法简明快捷,对现场计算和理论研究均有指导意义。     

非正常接发列车作业标准的制订

本文论述了制订非正常接发列车作业标准的必要性和迫切性，明确了非正常的概念，提出了非正常接发列车作业标准的制订原则和方法，实现了科学依据与现场实践相结合，特定行车办法与现行规章制度的统一，做到重点突出、便于执行。为全路非正常接发列车作业标准的制订提供一条可行性的思路。     

既有线多方向接发列车安全风险控制的思考

在铁路行车作业中,多方向接发列车作业存在较大的安全风险,有效防范和控制安全风险是铁路安全管理的重要手段.结合南翔站管内既有线多方向车站工作实际,通过对多方向接发列车作业性质和特点的分析探讨,提出构建完善的安全风险控制的思路.     

车站接发列车综合联控系统的发展

铁路发展，人们的直接感受就是列车运行的速度和密度都有很大程度的提高，作为铁路的运输产品的直接体现就是列车的质量——列车安全、正点运行。所以，接发列车作业的安全成为事关全局的突出关键。建立接发列车综合联控系统已是必然。     

列车在站运行状态监测系统

传统的车站接发列车作业以人检为主,劳动强度较高,存在人身安全隐患,且存在漏判和误判,难以有效保障接发列车作业质量。运用图像识别、数据挖掘、智能分析及系统集成技术,提出列车在站运行状态监测系统方案,对车站接发列车的图像、视频、车轮踏面温度、车辆运行声音等信息进行自动采集和智能分析,提供车辆异常状态识别和报警功能,实现接发列车作业从"人检"向"机检"、"室外"向"室内"、"静态"向"动态"的转变。该系统方案对提升车站接发列车作业效率和作业质量,探索接发列车作业新模式,保障行车安全具有重要意义。     

车站接发列车作业安全联控系统的开发与实践

介绍了铁路车站接发列车作业安全联控系统的目标、功能开发原则及产践体会.     

提高职工素质是确保安全生产的根本——关于义棠站专项培训情况的思考

接发列车作业是中间站最重要工作环节之一。为了提高接发列车人员业务技能,确保列车运行安全,我段针对管内点多、线长的特点,本着"针对性强、实效性强、现场性强"的原则,对义棠站接发列车人员在作业中暴露出的用语不标准、标准执行不到位、行车组织能力差、日常培训实效弱等问题分四阶段开展了专项针对性培训。1接发车作业中存在的问题及分析     

接发列车人员人为失误模型

接发列车人员是接发列车作业中最重要的影响因素,其操作行为直接影响接发列车作业安全.但是,有关接发列车人员行为的研究较少.本论文将接发列车操作行为分为三个阶段:感知阶段、判断决策阶段、动作阶段,并结合SRK模型、考虑到人的差错恢复能力,建立了接发列车人员人为失误模型.     

基于周期化模式的高速铁路大型车站通过能力利用与作业组织优化研究

以车站接发列车能力形成机理为理论基础,按照采用周期化作业实现能力最大化的思路,揭示运输组织方式、技术作业标准与运输能力间的量化关系。首先根据车站咽喉布局建立到发线运用关系,其次按照不同技术作业参数得出交叉进路条件下接发列车的最优化作业时序,最后提出能力损耗率的概念和计算方法,从能力损耗关系图上反映不同技术标准、不同到发线数量、不同作业时序情况下能力损耗的变化规律,总结得出通过能力最大化时的最优作业方式。以北京南站为例进行作业组织的仿真实证,确定最大通过能力和相应的周期化列车接发方案。     

重载铁路始端技术站列车组合策略优化研究

重载铁路始端技术站在重载铁路线网中具有举足轻重的地位.针对列车站内组合策略优化问题,通过分析重载列车技术站内作业特点,引入出站列车追踪策略变量,考虑到发线选择、到发线内接发车进路冲突和列车出发时间动态调整等约束的基础上,以单位时间内从技术站发出的货物列车净载重最大为目标,结合列车站内整体作业流程,构建混合整数规划模型,...     

加强铁路非正常情况下接发列车作业安全的思考

为我国铁路已经经历了五次全路大范围的提速,取得了明显的经济和社会效应,同时也带来了非正常情况下接发列车次数的大量增加,如何保证和加强非正常情况下接发列车作业安全,是当前乃至即将到来的第六次大提速面临的一个重要课题。