浅谈接触网正线无交叉线岔的检调

本文作者简述了京广线接触网正线无交叉线岔的原理与特征，结合现场的测试与检调，掌握了大量无交叉线岔检调的技术标准与其运行状态，通过不断的探讨，归纳出了与之相适应的检调方法。     

京广高速铁路接触网普通无交叉线岔

介绍京广高速铁路接触网普通无交叉线岔平面、立面布置形式。通过讨论受电弓沿正线高速通过时、由侧线进入正线时、由正线进入侧线时的运行轨迹,分析无交叉线岔的工作原理。指出为保障线岔质量,应精确调整线岔正线接触线拉出值及导高,以及线岔侧线接触线拉出值及高度变化形态。     

接触网无交叉线岔测量方法的探讨

随着接触网无交叉线岔在大西高铁线中的使用,如何正确地对无交叉线岔的参数进行测量,以便为无交叉线岔的及时检修提供重要依据,成为在接触网日常维护中必须掌握的技能。本文通过对大西高铁线使用的接触网无交叉线岔的介绍,提出了一种对接触网无交叉线岔的测量方法,通过现场实践,该方法能够较准确地测量出无交叉线岔的参数变化,为大西高铁线接触网的设备运行维护工作提供了技术保障。     

提速区段接触网线岔变化规律及解决措施

对西安-宝鸡提速区段接触网线岔存在的问题进行了分析，结合提速区段现场运营接触网线岔检测的各种技术数据，对提速区段接触网线岔的变化规律进行了论述和探讨，并提出了提速区段接触网线岔检调的一些措施和建议。     

关于电气化提速区段接触网线岔形式的探讨

本文简要介绍了国内外接触网线岔的使用情况，通过郑州铁路局既有交叉线岔与德国Re200C交叉线岔标准的分析比较，提出了既有电气化区段列车提速接触网线岔维持既有交叉形式的可行性。同时，还简要分析了既有交叉线岔实施无交叉线岔改造存在的问题，以及在提速区段维持既有交叉形式应注意的问题。     

银兰客专18号道岔无交叉线岔弓网状态分析及优化

目前国内高速铁路车站与正线相连股道间多采用18号道岔,接触网线岔多采用无交叉线岔布置方式。18号道岔无交叉线岔设置于车站咽喉区,是影响行车安全的重要设备,其技术参数直接影响高速列车运行安全。本文通过分析银兰客专银川至中卫段运行试验期间18号道岔无交叉线岔运行状态及存在的安全隐患,提出优化措施,可指导在建及运行线路18号道岔无交叉线岔参数调整。     

对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨

介绍了我国接触网无交叉线岔多种形式,总结了主要技术特点和存在的问题,对建立和统一我国无交叉线岔的设计、运营和维护标准提出了建议。     

道岔区上方接触网布置方式综述

总结我国采用的道岔区接触网布置方式,分析我国传统交叉式线岔、新型交叉式线岔、两支无交叉线岔、带第三组辅助悬挂的三支无交叉线岔等道岔区接触网布置的原理和特点,比较几种布置方式的优缺点。根据不同等级线路的运营需求,阐述不同道岔布置方式的适用范围,提出道岔区接触网设计、施工、运营维护过程的一些建议。     

电气化准高速铁路无交叉线岔受电弓配套技术

根据6年来在无交叉线岔下的机车受电弓运行实际情况及高速接触网无交叉线岔的技术理论,分析高速接触网无交叉线岔下的机车受电弓运行机理,提出高速接触网无交叉线岔下的机车受电弓几何尺寸配套技术.     

接触网双交叉点线岔研究及探讨

京津城际铁路接触网线岔全部采用高速交叉布置形式,由于牵引供电系统设计单位未提供该型线岔的相关作业指导说明,不利于现场检修维护.本文根据现有安装图纸、相关资料和现场调查测量数据,详细分析该型线岔的工作原理,介绍双交叉点线岔布置形式和结构特点,通过现场调研制定该型线岔测量、检修、调整方法,为线岔研究及现场检修提供技术支持.     

地铁柔性接触网线岔检调标准的制定与应用

根据以往运行经验,结合西安地铁2号线的实际情况,从支柱定位、线岔交叉点、始触区、接触线高度、线岔定位拉出值等方面,对柔性接触网线岔的检调标准进行深入研究、分析并加以明确。将所定标准实际应用在西安地铁渭河车辆段接触网的建设中,顺利通过了接触网的冷滑、热滑试验及实际运行的考验。同时,将所定部分标准与国铁普速接触网线岔检调标准进行对比,以供有关接触网生产和技术人员参考。     

提速区段接触网线岔检调技术标准的探讨

本文针对既有线提速改造200km／h条件下接触网线岔施工检调的薄弱环节，通过对线岔柱的定位、定位点拉出值、交叉点投影、始触区等几何参数的分析与探讨，对200km／h条件下接触网线岔施工检调标准提出相应建议。     

浅谈接触网无交叉线岔调整

本文介绍了高速电气化接触网无交叉线岔调整,就接触网无交叉线岔调整方法及包络线检测,结合施工中的一些具体情况进行阐述。此方法在高速电气化接触网施工中具有广泛的推广价值,提高了高速电气化接触网运行的安全性和可靠性。     

一种特殊中岔的信号联锁设计方案

对一种非标准中岔——中岔侧向连通到发线的信号联锁关系进行分析,通过与6502电气集中电路图册中的标准中岔进行对比,提出此种非标准中岔的信号联锁设计方案。     

客运专线道岔接触网布置关键技术研究

介绍了3种主要的道岔定位结构形式--交叉线岔、无交分线岔和三线关节式道岔,对交叉线岔和无交分线叉进行了研究,给出了其定位原则,并阐述了无交分线叉标准定位调整时应注意的事项.     

关于取消高铁接触网无交叉线岔交叉吊弦设置的建议

本文在研究国内外多条线路关于无交叉线岔中交叉吊弦设置的基础上,结合现场试验及运行情况,对交叉吊弦功能进行分析,探讨交叉吊弦设置的必要性,提出了关于取消无交叉线岔交叉吊弦的建议,供设计人员参考。     

接触网无交叉线岔检测

为防止电力机车高速运行时对接触网造成影响,从研究弓网关系入手,结合弓网故障多发生在线岔处前后,对接触网无交叉线岔检测及调整进行探讨。采用简易测量梯车实现无交叉线岔的模拟测量和缺陷参数预警,以提高接触网受流质量及安全性能。     

MATLAB结合AutoCAD在无交叉线岔设计中的应用

研究目的:随着铁路客运专线道岔侧向及正向通过速度的提高,高速接触网设计对道岔处的定位方式提出了更高的要求.客运专线采用的无交叉线岔设计,不但要保证列车从正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,而且还要确保从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳、顺利地过渡.因此不能简单的利用"标准定位"和"非标准定位"的方式对道岔支柱和悬挂进行布置,而应通过一些明确的概念进行精确布置.研究结论:在客运专线车站设计中采用MATLAB结合AutoCAD方法指导无交叉线岔设计,明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置,使得设计形象化、简单化、合理化.所以该方法能够保证受电弓在道岔区段安全、平滑、无障碍的通过,实现300 km/h以上速度的安全行车和接触网受电弓的良好受流.     

接触网T型交叉线岔国产化研究及应用

分析了几种接触网线岔的结构改进过程,介绍了T型交叉线岔的国产化研究,通过对T型交叉线岔的优势分析,提出了推广T型交叉线岔以改善弓网关系的必要性。     

拉出值布置对18号无交叉线岔弓网过渡影响研究

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备，是受电弓在正、侧线之间转换的纽带，其运行安全对弓网匹配提出了较高要求。针对沪昆高铁贵州段18号无交叉线岔在运行中出现的刮擦受电弓弓角、接触线磨损等问题隐患进行剖析，对接触线的空间位置建立几何模型，推导正、侧线之间空间位置的关系曲线，分析研究始触区侧线跨中偏移对弓网过渡的影响，并提出优化建议方案，以提高18号无交叉线岔弓网过渡的安全可靠性。