地铁车辆基地上盖预留开发盖板防排水关键性技术研究

分析了预留盖板对地铁车辆基地及盖上物业开发的影响,以及盖板的不同使用阶段、不同功能定位对盖板的设计要求。利用分析法得出预留盖板在不同开发时期关键节点的特点。总结了设计过程中适于预留盖板,同时能够兼顾不同使用阶段的防排水优选方案。     

宁波邱隘动车所上盖物业开发策略研究

以宁波邱隘动车所为例,对影响上盖物业开发的条件进行分析,提出上盖物业开发规划设计的要点.根据邱隘动车所上盖物业开发存在的主要问题,提出预留盖板、预留基础和远期拆改3个开发分期实施策略,并分别进行了效益分析和方案评价.通过方案比选,推荐采用远期拆改方案.     

北京城市轨道交通车辆基地 上盖开发预留工程设计研究

车辆基地上盖开发项目的预留工程,同时影响车辆基地运营安全及上盖开发项目的可行性。以北京轨道 交通车辆基地上盖开发项目为依托,对其预留工程的类型、设计理念、设计内容进行论述。从场地规划、开发建 筑、结构荷载、设备管线、实施条件 5 个维度进行预留设计的探讨,同时结合北京车辆基地上盖开发工程实例, 分析预留工程的具体实施策略,提出预留工程在不同阶段、条件下的设计要点,为后续相关项目的预留工程设计 提供参考和建议。     

宁波市轨道交通4号线东钱湖车辆段上盖开发项目的设计思路及创新性技术应用

结合东钱湖车辆段上盖开发项目设计实例,通过分析车辆基地用地边界条件、上位规划、物业开发需求、消防及结构设计要素,提出车辆基地总平面布置、盖板高度、消防设计、结构设计等设计思路.在车辆基地中创新性地应用了装配式检修立柱,介绍了智慧车辆段的创新技术,讨论了针对细节的创新技术.     

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式，目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范，需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象，对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明：车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板，形成二个独立空间，盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范，以满足消防要求；盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口，同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁，保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求；盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类，盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级，按照一级进行设计。     

地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨

车辆基地的上盖物业开发在地铁建设中越来越受到重视,其设计和建设中所存在的问题急需总结并逐渐形成成熟的规定。通过某城市已建成运营的带上盖物业开发车辆基地的设计实例,总结上盖物业开发车辆基地设计特点及其在通风、排水、开发平台高程及实施接口预留等方面存在的问题。提出带上盖物业开发车辆基地设计中在投资决策、设计界面、消防及实施接口等方面的要求,为后续带上盖物业开发车辆基地设计提供参考。     

哈尔滨地铁安通街大高差地形车辆基地的上盖物业开发设计

我国的地铁车辆基地上盖物业开发设计大多基于同一轨面高程。大高差地形的地铁车辆基地上盖物业开发若采用常规的设计方案，会存在土石方工程量较大，以及难以和周边的城市规划有效衔接等问题。以哈尔滨地铁安通街车辆基地为例，在阐述该车辆基地用地条件及周边规划条件的基础上，结合工程特点及物业开发方案，分析了大高差地形车辆基地设计中影响物业开发的因素。提出分级场坪、设地下试车线、股道两侧路基支挡、桥建合一等技术措施，形成了1个地下试车线、2个分级场坪、3个降坡线路车辆基地设计方案。     

徐州轨道交通1号线杏山子车辆段上盖开发方案研究

随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的地铁车辆基地进行上盖物业开发,但在物业开发的设计与施工的过程中存在着一些问题。通过分析杏山子车辆段周边规划、地理位置和人口需求等因素,确定以特色商业街作为杏山子车辆段的上盖开发业态。结合车辆段总图、建筑、消防、站段关系和道路5个方面,介绍杏山子车辆段上盖物业开发方案。并结合设计与运营,归纳总结物业开发对车辆段自身的影响和相应的应对措施,为后续地铁车辆基地上盖物业开发设计提供参考和借鉴。     

北京城市轨道交通车辆基地上盖开发装配式住宅设计研究

北京市以居住功能为主的车辆基地上盖开发项目,根据装配式建筑的实施要求,采用装配式住宅技术,这成为北京市车辆基地上盖开发新的研究方向.以北京市轨道车辆基地上盖开发项目为依托,对装配式住宅与上盖开发的契合度进行论述,从规划层面、建筑单体、结构荷载、地铁运营4个维度,对车辆基地上盖开发装配式住宅的影响因素进行分析探讨;结合北...     

地铁车辆段上盖物业开发各阶段主要问题研究

总结并分析了国内主要城市的地铁车辆段上盖物业开发现状及面临的问题,结合昆明市地铁5号线世博车辆段上盖物业开发项目的实际情况,针对项目规划、设计、建设和运营等阶段提出建议,以期为昆明市地铁车辆段上盖物业开发项目提供参考.     

地铁车辆段上盖开发相关问题及应对措施

对地铁车辆段上盖开发的内容、结构形式进行分类和分析,提出上盖开发的内容主要有公共建筑、住宅、公园及绿地等三类;上盖开发的结构形式有转换层大平台方式、核心筒落地方式、夹心落地等三方式。对由于上盖开发引起的行车安全隐患,盖下作业环境恶化,占地面积增加,建设费用增加,对消防交通及环境、振动和噪声、总图布置和检修工艺的不利影响等,提出应对措施。建议车辆段上盖开发应在较大的区域范围内结合城市规划进行综合分析研究,在城市中心地带,应做上盖开发;在城市的边缘地带,应在经济技术比较的基础上,确定是否进行上盖开发;在城市郊区不建议进行上盖开发。     

物业开发地铁车辆段首层盖板高度影响因素分析

地铁车辆段进行物业开发是今后车辆段建设的发展趋势,但目前物业开发车辆段首层盖板高度设计不尽相同,盖板高度设计的合理性、经济性需进一步分析研究。提出并分析物业开发车辆段首层盖板高度的主要影响因素,结合主要影响因素对广州市轨道交通21号线镇龙车辆段首层盖板高度的设计及其对工程投资的影响进行具体分析说明。研究得出,镇龙车辆段首层盖板高度各主要影响因素的合理取值,进而得出其首层盖板合理的设计高度并有效降低工程造价。     

轨道交通车辆段上盖开发内外交通衔接模式

以探索实用的上盖开发项目交通规划方法为目的,分析车辆段上盖开发的交通特征,提出上盖开发的交通规划理念与原则,重点总结不同交通方式的上盖内外衔接模式,包括道路、轨道交通、常规公交、出租车、非机动车和步行,并结合案例阐述应用情况。结论:上盖开发项目应依据车辆段基地条件,外围城市交通特征、上盖物业功能需求,因地制宜地选择适用的交通衔接方式。     

盖挖半逆作法地铁车站关键部位的受力及变形分析

青岛地铁五四广场站采用盖挖半逆作法施工。通过Plaxis软件对吊脚桩进行建模,分析其受力及变形情况,采用MIDAS GEN软件分析了钢管混凝土立柱柱脚的复杂受力情况。仿真分析及验算结果表明,吊脚桩和钢管混凝土立柱的受力及变形情况均满足要求。     

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

研究目的:深圳地铁3号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置,并进行上盖物业综合开发的车辆段,最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进行分析研究,论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性,为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供一种新思路。研究结论:(1)深圳地铁3号线横岗车辆段采用双层设计后,车辆段用地面积减少了35%,节约用地效益明显。(2)双层方案由于增加了白地开发的面积,提高了物业开发项目的整体容积率,本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2倍,经济效益明显。(3)横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值。     

北京地铁车辆段上盖综合开发设计优化

总结北京市既有车辆段上盖综合开发项目的设计经验,分析各案例在产品定位与空间布局、交通组织、环境营造、结构转换设计等方面的经验与教训,认为既有开发项目存在以下不足:上盖业态种类较为单一,产品质量存在提升空间,交通组织有待优化,环境景观较为单调等。以北安河车辆段上盖综合开发为例,对既有设计策略进行优化研究:在产品定位与优化方面提出基于一体化开发的项目定位与布局,降低盖上开发高度,多标高设计,利用优良朝向资源,可变性户型设计等策略;在交通组织方面提出要以提升价值为导向,形成以商业空间为主要载体的综合换乘空间,以环境分区安排各类交通流线;在景观设计方面提出利用盖上地形高差创造城市微地景和多层次绿化设计;以及在工艺与结构方面的若干优化设计策略。期望能为国内车辆段上盖综合开发的推广提供借鉴。     

地下过街通道管井降水施工实例分析

通过水文地质调查和现场降水试验,提出了适用于无隔水层而引起滞水存赋的强透水地层中开挖浅埋地下结构的“大管井群降,小管井辅助”的降水方案。分析了该方案在沈阳市文安路地下过街通道施工中的应用过程及其降水效果。研究结果表明,对于渗水系数较高的强透水圆砾地层,采用该方案可有效地解决高水位的问题,满足通道开挖支护无水作业的要求;除局部地表出现较大的沉降变形外,对周围建筑物未造成明显的影响。该方案可对类似浅埋地下结构的降水施工提供参考。