咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究

南昌枢纽南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘"十字交汇",南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站"十字交汇"。咸宁至南昌铁路自西南侧引入南昌枢纽,结合南昌铁路枢纽的总体布局、运输组织、工程投资、与地区规划的协调性等方面对咸宁至南昌铁路引入枢纽研究了引入昌北机场站和引入南昌西站两个方案,并推荐引入南昌西站作为贯通方案。     

贵州首条城际高铁安六铁路开始铺轨

正11月1日,在安顺市黄桶北铺轨基地,贵州首条城际高铁安六铁路顺利铺轨,向明年底开通运营迈出重要一步。安六铁路全长117.8 km,起于沪昆高铁安顺西站,向西经安顺经济技术开发区、普定县和六盘水市六枝特区、水城县、钟山区,在水城站与沪昆铁路接轨,利用六沾铁路复线引入六盘水站。安六铁路建成后,将通过沪昆高铁安顺西站,把"凉都"六盘水接入全国高铁客运网。届时,六盘水到贵阳的铁路运行时间将从目前的3个多小时压缩至1 h。六盘水至     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

基于模糊层次分析法的沪昆客运专线引入长沙枢纽线路方案的确定

研究目的:长沙枢纽承担着中南地区的客、货流运输,在路网中占有重要地位和作用。沪昆客运专线在长沙枢纽内的线路走向直接影响着长沙地区的交通及经济发展。通过对工程投资、客运效果、与城市规划的协调、预留工程的合理利用研究与分析,提出一个合理的线路引入方案。研究结论:沪昆客运专线引入长沙枢纽的线路方案有长沙南站北进南出方案、设长株潭站方案、株洲西站南进北出方案3个方案可选。经运用模糊层次分析法,从工程投资、客运效果、与城市规划的协调、对预留工程的合理利用4个方面的分析,最终确定沪昆客运专线引入长沙枢纽采用长沙南站北进南出方案。引入方案的合理选择,既满足了城市发展规划和铁路运输的需求,又节约了工程投资,同时也保证了杭长客运专线的顺利开工。     

杭州铁路枢纽杭州北联络线建设方案优化研究

由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。     

沪昆客专与怀邵衡铁路客车径路方案研究

沪昆客运专线(简称沪昆客专)途径怀化市在怀化城南设怀化南客运站,怀邵衡铁路从枢纽东南侧引入在怀化南客运站与沪昆客专分场共站。根据客流预测,沪昆客专与怀邵衡铁路之间需设置跨线客车径路。首先研究了在怀化南客运站东端疏解与西端疏解方案,推荐采用怀化南客运站东端疏解方案。在确定东端疏解后,进而研究了两场间设渡线及设联络线方案。综合行车安全、运输组织及工程投资等因素,推荐采用沪昆客专与怀邵衡铁路在怀化南客运站东端设置联络线方案。     

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究

长赣铁路是中长期铁路网规划"八纵八横"渝长厦大通道的重要组成部分,线路自长沙市区西侧长沙西站引出,需穿过长沙市区于东侧黄花机场处设站,长沙市区存在大量高层建筑、工矿企业、文物保护遗址、既有铁路、高速公路、高压走廊、湘江等控制因素,针对这些市区的既有现状和城市规划,结合工程投资,桥位选址、客流量分析、环境敏感点等控制因素,提出了沿北三环,沿北二环、沿银星路、沿浏阳河四个方案,经综合技术经济比较,推荐沿北三环方案。     

贵六城际铁路引入六盘水地区方案研究

为合理选择贵六城际铁路线路引入六盘水地区方案,考虑六盘水地区的客运功能、货运功能、与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,综合社会效益最优。贵六城际铁路引入双水站后利用既有沪昆线至六盘水方案,充分利用既有站站位资源和客运设施,便于旅客换乘,对城市发展干扰小,建议以此方案开展进一步研究工作。     

黔万高铁黔江地区接轨方案研究

黔江至万州高铁位于重庆市东部,南起重庆市黔江区,北接重庆市万州区,衔接黔张常、渝湘、渝万等铁路线,辐射渝东主要地市。在规划年度,结合既有铁路及远期规划铁路布局,研究既有黔江站并站方案、引入黔江北站方案、新建黔江西站方案三个方案,从铁路总体布局及运输组织、城市发展规划及站区综合开发、线站工程条件、线站工程量和投资等方面进行了方案比较,最终确定了既有黔江站并站方案。     

合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究

研究年度上饶地区同时有沪昆客专与合福客专引入,两条客专引入上饶站主要有平面并站和上下层立交骑站两个方案,从旅客乘降、城市规划、工程投资、列车进路等多方面综合考虑,推荐沪昆客专场与普速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。     

成昆新双线西昌西客运站选址研究

结合成昆铁路峨眉至米易段扩能工程西昌西客运站的选址实例,总结了客运站选址的基本原则:客运站选址应服从线路总体走向方案,避开重大不良地质发育区,充分征求地方意见,符合城市总体规划,符合枢纽(地区)功能和车站作业分工,满足设计年度运输需求并预留远期发展条件。根据成昆铁路工期要求紧、西昌西站址方案难以统一的实际情况,开展了"一线两站"的设计研究。研究表明,"一线两站"方案不仅解决了西昌西站的选址争端,还满足了铁路建设"赶工期"的要求,获得了参建各方的一致好评。     

金温铁路金华地区临时限速技术方案探讨

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程通过东孝站、塘雅站和东孝线路所、塘雅线路所分别接入金华地区既有浙赣线和沪昆高铁,因上海铁路局对局管内行车调度台的设置优化调整,引起东孝站内金温正线临时限速无法下达问题。针对此问题进行3种技术方案探讨,提出最终解决方案,成功实现东孝站内临时限速功能。     

通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究

通苏嘉甬铁路是一条设计速度为350 km/h的高速铁路,苏州作为该线路中的一个重要地区节点,其引入方案及线路走向是通苏嘉甬铁路整体研究的重要组成部分。对通苏嘉甬铁路引入苏州地区的线路方案进行研究,提出苏州北并站修建苏州园区联络线方案、苏州北并站经苏州园区站方案和苏州北交叉布置经苏州园区站方案。通过对各方案工程数量及投资、站型布置形式、优缺点的比较分析,认为苏州北并站修建苏州园区联络线方案线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接较好,旅客出行较为便利。故研究后,推荐苏州北并站修建苏州园区联络线方案。     

昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究

南昌铁路枢纽衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福、沪昆高铁等5条铁路干线,昌赣客运专线自南侧引入南昌枢纽,结合南昌枢纽的总体布局、运输能力、工程投资、与既有设施和城镇规划的协调等方面对昌赣客运专线引入枢纽方案进行分析,推荐经清丰河东引入横岗站方案,为类似工程提供借鉴。     

合九线中修设计及施工探讨

1 前言 　　合九线北起安徽省合肥西站,南至湖北省孔垄站N1岔首与京九线接轨,穿越肥西、庐江、安庆、黄梅等11个市县,联接鄂、皖、赣3省,是皖西南地区重要的铁路通道.……     

阜阳—蒙城—淮北铁路接轨方案研究

结合淮(北)宿(州)蚌(埠)城际高速铁路及规划的亳(州)蚌(埠)城际高速铁路的走向,统筹考虑皖北城际铁路网布局、皖北地区城市规划以及线路的工程地质条件,提出了双堆集站接轨、宿州西站接轨、淮北西站接轨不经利辛、淮北西站接轨经利辛四种阜阳—蒙城—淮北城际铁路的接轨方案.从吸引客流范围、工程投资、皖北城际铁路网布局合理性三个...     

提速铁路更换大号码道岔移频方案设计

针对目前既有铁路提速,部分车站更换大号码提速道岔,提出列车控制系统的移频机车信号方案。并以沪昆线潭岗站为例,介绍设计方案的实现。     

沈阳至白河铁路引入通化地区方案研究

以沈阳至白河高速铁路通化高铁站选址研究为例,对新建通化西站方案和引入既有通化站方案在铁路技术标准、工程拆迁量及总投资等方面进行对比分析。研究结果表明:长流村新建通化西站可节省总投资约28.52亿元;工程正线及相关线较引入既有站方案速度标准高,工程实施难度小,符合通化市发展规划,最终确定长流村新建通化西站方案为推荐方案。     

合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。