共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
动力集中动车组网络控制系统是一个复杂的系统,它由多个功能相对独立的子系统通过列车总线WTB和车辆总线MVB互相连接构成控制与通信网络,相互协作实现对整列车的控制。微机网络控制系统的可靠性和稳定性决定了动车组能否稳定运行。由于微机网络控制系统结构庞大,控制逻辑错综复 相似文献
3.
介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组的主控端和方向等功能。 相似文献
4.
5.
《铁道机车车辆工人》2019,(6)
根据城际动车组车辆参数,介绍了防爬吸能装置设计结构及吸能原理。通过列车碰撞仿真计算和分析,验证了防爬吸能装置在列车碰撞过程中具有良好的防爬性和吸能性,对列车被动安全有着积极的防护作用。 相似文献
6.
7.
《电力机车与城轨车辆》2017,(3):1-5
文章介绍了CRH380CL高速列车网络控制系统的拓扑结构,阐述了该系统列车总线和车辆总线的通讯协议及轮询策略,详细说明了该系统的硬件构成、主要功能及故障诊断策略,为该型动车组的运用及维护保养提供了技术支撑。 相似文献
8.
9.
以某时速350 km、16辆编组的双层动车组为研究对象,考虑车辆平衡对车辆布局进行优化,并对动车组除车体外的其他部件进行轻量化设计。建立车体有限元计算模型,采用控制变量法分析车体相关部位参数变化对车体模态的影响,优化车体结构,确定车辆整备状态下的模态频率。结果表明,通过合理的列车布局方案及编组形式,相比于16辆长编组单层动车组,双层动车组的定员可提高31.8%;通过对动车组其他部件质量进行有效控制,质量降低2.4 t;车辆整备状态下菱形模态振动频率可达10.318 Hz。 相似文献
10.
11.
12.
13.
高速动车组碰撞安全性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道机车车辆》2015,(4)
2011年7月国内发生了两列动车组追尾碰撞事故。基于多体动力学理论,运用SIMPACK软件建立了两列高速动车组多体系统动力学模型。采用数值方法对两列8节编组动车组碰撞过程进行了分析和研究。获得了不同速度碰撞工况下列车各车辆的冲击加速度、各个碰撞界面冲击力、碰撞行程、各轮对轮重减载率等参数的变化规律,实现了对高速动车组不同碰撞工况下安全性评估。结果表明,列车以较低速度碰撞时,钩缓装置和吸能结构可保护车厢主体不变形;当碰撞速度较高时,车厢主体受到破坏,乘客空间遭到侵入,且列车安全性指标超过相应限定值。 相似文献
14.
九州新干线全线开业的同时,与新干线接轨的既有线上拟开行观光旅游特快列车,即鹿儿岛中央站—指宿站开行"指宿百宝箱号"动车组,该动车组是承担招徕游客、打造观光列车新品牌的重任的内燃动车组。不过该轨道整备基准低,为提高观光列车的舒适度及客服水平,有必要降低车辆垂向振动。文章介绍了"指宿百宝箱号"列车装用的垂向振动控制系统的开发经过及其减振效果。 相似文献
15.
16.
C.Fischer 《变流技术与电力牵引》2003,(3):36-40
ALSTOM LHB 公司在LIREX样车的基础上于2001年开发了CORADIA LIREX动车组家族.该动车组整列为低地板、有创新的传动设计以及符合旅客需要的车内布置及设施,为区间铁路运输列车提供了新的标准.模快化结构的车辆是按各种不同传动系统设计的,除牵引电动机外,所有传动部件均安装在车顶上.文章介绍该动车组的基本设计、电气部分、机械部分以及主要技术参数. 相似文献
17.
王渤洪 《变流技术与电力牵引》2005,(1):7-12
车辆用涡流制动的原理正好是高速列车所感兴趣的,不过对硬件结构和供电方面又提出了很苛求的要求.此外,控制技术的管理较复杂.为此在ICE 3动车组上是首次批量使用这种涡流制动. 相似文献
18.
王渤洪 《变流技术与电力牵引》2005,(3):15-22
车辆用涡流制动的原理正好是高速列车所感兴趣的,不过对硬件结构和供电方面又提出了很苛求的要求,此外,控制技术的管理较复杂.为此在ICE3动车组上是首次批量使用这种涡流制动. 相似文献
19.
20.
Siemens公司为英国铁路区间交通开发了能适应当地各种不同需要的动车组家族Desiro UK.动车组设计考虑了两种不同的电流制、不同的车辆和列车长度以及端车的两种不同车头形式.主要影响牵引设备和车辆控制设计的准入程序是一特殊的挑战. 相似文献