客车闸片脱落故障的分析及对策

通过对客车闸片运用故障和检修情况进行深入调查研究,从客车定检、运用维修、检修标准、配件材质等因素全面分析造成闸片脱落的原因,并为控制闸片脱落故障、消除配件脱落安全隐患提出了强化措施和建议。     

铁路运营物资跨集团公司区域联合采购的探索与实践

分析了铁路物资采购管理现状,阐述了区域联合采购的含义、特点,实施区域联合采购的意义、组织架构、采购模式和采购流程,并介绍了上海局集团公司区域联合采购的实践和取得的成效。     

沿海铁路公司25T客车闸片异常磨耗分析

广西沿海铁路公司自开行25T客车以来,运用中出现闸片异常磨耗现象,成为影响行车安全的隐患。通过对25T客车运用技术条件及现场实际操作计算与分析,找到定位闸片异常磨耗的原因并提出相应的整改措施。     

地铁电客车均衡修探索与实践

近十年来,全国城市轨道交通行业处于大发展阶段,而电客车是地铁运营的重要设备,在保证车辆状态的基础上,需要通过探索电客车均衡修修程,将修程修制优化提升。实践证明,均衡修在提高维修利用率、降低维修成本等方面具有显著作用。     

聚合材料闸片和金属陶瓷闸片的摩擦磨损特性

为了实现快速列车的安全性和必需的制动有效性,必须要有适用的机车车辆运行和停车的控制系统。美国、俄罗斯,特别是英国等国家列车运行的长期经验在这方面有了长足的进步。这些国家大多数的客车和货车都安装了盘式制动装置。所以对准许用于制造盘式制动装置闸片的摩擦材料进行评估是合适的。此类制动闸片首先是用于最高速度为160 km/h及更高速度的快速旅客列车的。各家厂商用聚合材料和金属陶瓷材料制造盘式制动闸片也有很大的兴趣。所进行的无石棉合成聚合物车辆制动闸片的台架试验表明,这种闸片具有很好的摩擦性能、耐磨性能以及运行的安全性,所以建议在运行速度为160 km/h以下的旅客列车上进行运行试验。根据台架试验的结果,金属陶瓷制动闸片也能符合对该种产品提出的要求,包括摩擦因数、耐磨性和阻燃性、在运行速度达220 km/h的情况下与钢制制动盘摩擦表面的相互作用性。因此,建议在运行速度达220 km/h的情况下将这种闸片装在旅客列车上进行运行试验。     

250km／h高速客车锻钢制动盘和粉末冶金闸片的研究

通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构，材质理化性能及１：１摩擦制动性能的分析和研究，证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足２５０ｋｍ／ｈ高速客车使用要求。     

盘形制动器闸片的研制

通过对盘形制动器闸片的材料、制造工艺、摩擦磨损性能的研究，推出了一种性能符合提速车要求的合成闸片。     

160 km/h～200 km/h客车高性能合成闸片研究

概述了国内外树脂基合成摩擦材料和我国提速列车半金属合成闸片的现状,详细介绍了160km/h～200km/h客车高性能合成闸片的研制情况,并提出了制定160km/h～200km/h客车高性能合成闸片标准时应考虑的主要因素。     

25G客车闸调器故障判断与调试

太原车辆段于1995年开始装备25G型空调硬座、硬卧客车，到如今已有600多辆25G型空调客车投入使用，该型客车全部装用了ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器。经过多年来的运用实践，发现ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器在保证列车制动力、减少库列检和乘务人员劳动强度等方面起到了应有的作用，但是也逐渐暴露出一些问题。     

服务类项目实现招标采购管理的探索与实践

针对目前铁路行业服务类项目采购的现状,服务项目的特点,探讨实行招标采购的优点及招标过程中应注意的一些问题和处理方法,以期通过公开招标规范服务采购,提升服务的质量。     

关于采购权与规范采购行为的问题

针对当前我国市场经济条件下铁路物资采购的紊乱现象，以物资流通理论，分析了铁路运输生产的大生产企业专业分工、规模生产、集约化经营的特点，探讨铁路物资采购演变历程和国外铁路企业物资采购实践经验，并就采购权及采购行为规范中的各种认识、理论及实践中的问题进行剖析。     

关于加强行包作业管理的探索与实践

为了堵漏保收，攻关小组经过探索与实践．通过增加一台微机将电子秤所称数据管理起来，充分利用数据库技术，将称重信息记录储存并实现有序管理，实现称重数据信息资源共享，排除人为干扰因素的影响，准确真实的反映行包真实重量，彻底堵住走“人情货”的漏洞。     

无石棉高摩擦系数合成闸片的研究

介绍了用于准高速列车的新型无石棉高摩擦系数合成闸片的研究及成果，论述了无石棉高摩擦系数合成闸片的研究技术关键，研究中进行了高强度高分子聚合物，混染纤维及特种填料的选择以及工艺试验等。同时对研究样品进行了1：3和1：制动动力试验台的制动摩擦性能试验。研制出由多组份粘合剂，混杂纤维及特殊填料制成的无石棉高摩擦数合成闸片，其质量符合铁道部辆技（1997）88号文：关于《盘形制动装置技术条件（试行）》的要求，适用于准高速列车使用。     

关于铁路货车工艺工程化的探索与实践

以80 t级共用平车的研制为载体,按照工艺标准化、制造模块化、管理程序化、过程信息化、试制批产化的工作思路,开展货车工艺工程化实践,以提升产品工艺技术和管理水平,建立产品制造过程可控、质量持续稳定的工艺环境,为实现批量产品商品化和一致性奠定基础。     

采购合同管理可视化实现与探索

以某企业ERP系统中的合同管理系统数据作为数据源,借助Power BI数据分析平台,通过构建采购合同可视化数据模型,实现了合同管理的可视化分析,可以有效地监控合同业务运行情况,为领导决策提供信息支撑。     

一款新型闸片更换工装的设计

CRH2A型动车组早期运用的闸片更换费力耗时,如遇生锈卡壳则更换作业难度大,效率低。为优化闸片更换工装以及提高闸片生锈卡壳时的更换效率,设计了新型闸片更换工装,并对其结构强度进行了分析计算。     

防止盘形制动闸片托翻转及闸片偏磨的对策

1闸片托翻转2006年9月20日,T499次旅客列车终到宝鸡站客车列检作业时发现机后1位XL25K205661号车7位基础制动闸片托发生翻转,使闸片托背面与制动盘发生摩擦。2007年4月30日,T42次旅客列车在西安运用车间入库技检时发现XL25K205561号车5位闸片托翻转。2007年8月1日,宝鸡运用车间检车员在对K6次列车加挂SY25K998394号车时发现该车12位闸片托翻转。经现车检查测量,发现当闸片与制动盘间距离增大到110 mm才可能造成闸片托翻转。《铁路客车运用维修规程》规定“闸片与制动盘两侧间隙之和为3mm~5 mm”,只有当单元制动缸闸瓦间隙调整器发生故…     

客车ST1—600型闸调器常见故障原因分析与处理

分析了闸调器的常见故障，提出了防范措施。     

国际联运客车DRV2A型闸调器运用故障分析与处理建议

国际联运客车装用的DRV2A型双向闸瓦间隙调整器在运用换装宽轨转向架时,经常发生手动调整闸调器不动作故障。通过对DRV2A型双向闸瓦间隙调整器内部结构特点及工作原理分析,并与ST1-600型闸调器进行对比模拟试验,找出了故障原因,并给出了DRV2A型闸调器现车手动调整螺杆的建议。