更高速度等级动车组齿轮箱试验研究

对更高速度等级动车组齿轮箱进行了试验研究,对齿轮箱典型性能参数进行了测试和分析,试验结果和分析表明,齿轮箱温升正常,密封可靠,传动平稳,无异常振动和噪声,齿轮箱运转正常,满足更高速度应用要求。通过本试验研究,可为高速动车组齿轮箱开发和试验提供技术积累及参考。     

更高速度试验动车组车下设备悬挂方式研究

为给更高速度试验动车组选择合适的车下设备悬挂方式,建立了整车刚柔耦合多体动力学SIMPACK模型,对车体和车下设备的耦合振动进行了仿真分析,针对车下设备不同悬挂方式进行了滚动振动台架试验。仿真和试验结果表明,大质量车下设备采用弹性吊挂方式比刚性吊挂方式的动力学性能更好;对于弹性吊挂方式,选取较大的动静刚度比更合理。     

复兴号智能动车组

智能动车组通过全方位态势感知、自动驾驶、运行控制、故障诊断、故障预测与健康管理(PHM)等途径,对列车状态、运行环境信息全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、科学决策,具备自感知、自诊断、自决策、自适应、自修复能力,安全保障性更好、可持续性更强、综合效能更高、用户使用体验性更优的高速列车.     

复兴号动车组落户中原大地

正4月18日,配属中国铁路郑州局集团有限公司的复兴号动车组G806次列车准点驶离郑州东站,开启首秀。自此,复兴号动车组正式落户中原大地。郑州局集团公司首批配属的复兴号动车组共计3列6个标准组,除G806次列车外,还有郑州东开往洛阳龙门     

CR400BF复兴号动车组

正~~     

复兴号动车组RAMS特点分析

复兴号动车组在设计研发阶段充分考虑了RAMS需求,为动车组的可靠运用和高效维修提供了良好的技术基础.根据CR400AF/BF复兴号动车组的技术特点,逐一分析动车组的可靠性、可用性、维修性、安全性特点,主要包括定量指标及要求和为达到指标而采用的设计原则,并以实例解释设计原则的具体应用,最后提出动车组修程修制正向顶层设计的...     

复兴号动车组牵引变流器故障分析

文中介绍了复兴号动车组牵引系统的主要组成,并以牵引变流器故障为例,介绍故障的具体情况、排查过程和故障原因分析等,可为类似故障提供参考。     

复兴号动车组车内压力波动关键因素耦合研究

高速列车过隧道时,会形成交变压力进而导致车厢内压力波动加剧,对旅客耳部舒适性产生严重影响。研究人员为了减缓车内压力波动,往往需要通过大量的实车试验获取车内压力变化规律,以确定列车过隧道时空调压力阀的开闭条件,但同时也导致了试验成本的急剧增加。因此,本研究旨在定量化建立各关键设计参数与车内压力波动幅值之间的联系,以节约相应的试验成本。首先,基于三维、非定常、可压缩的RANS方程与k-ε两方程湍流模型,采用数值计算方法揭示列车运行速度与隧道长度对车外压力波动的影响机制,并基于动模型试验验证了数值计算的可靠性。同时建立基于车体气密性指数的车内外压力理论转换计算方法,并基于实车试验验证了这一转换方法的准确性。最终,结合响应面法,提出以车内压力3 s变化率为响应值,以列车运行速度、隧道阻塞比和长度为设计变量的参数代理模型。基于这一模型,车辆技术人员通过输入列车速度、隧道阻塞比和长度等设计变量,即可得到车内压力变化幅值,为确定列车通过隧道时空调压力阀的开闭条件提供参考,从而节约试验成本。     

“复兴号”动车组撒沙系统设计

撒沙系统作为一种有效的轨道增黏措施,在雨雪等黏着恶劣的工况下,可有效改善轮轨之间的黏着,被广泛应用于轨道车辆。介绍了“复兴号”动车组撒沙系统的配置、组成及结构、撒沙装置的结构、控制原理、型式试验等方面的内容。     

复兴号智能型动车组总体研发设想

基于时速350 km中国标准动车组平台,以2022年北京冬季奥运会为契机,研发复兴号智能型动车组,内容包括:开展外观涂装及内饰和设施研究,展现奥运主题及人文关怀;开展智能化研究,实现智能行车(自动驾驶)、智能运维、智能服务;开展绿色环保和安全舒适研究,实现减振降噪、压力波精准控制、集成化车载安全监测、应急自走行等功能。     

“复兴号”中国标准动车组制动试验设计与应用

制动试验是高速动车组制动系统必备的功能,介绍了制动试验的定位与使用工况,通过对国内既有高速动车组制动试验的研究,结合中国标准动车组制动系统技术平台的设计、开发和运用经验,阐述了中国标准动车组制动试验的技术方案。制动试验采用TBM-SBM-LBCU分级管理的控制方式,控制方式确保了试验的准确性与可靠性。整套试验控制逻辑清晰、工作高效,为我国高速动车组制动系统自检技术提供专业支持。     

中国标准动车组定名“复兴号”

<正>由中国铁路总公司牵头,中车长客股份公司和中车四方股份研制的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为复兴号。该车有CR400AF和CR400BF2种型号,CR是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的400为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400 km/h     

“复兴号”中国标准动车组首发

<正>6月26日,两列复兴号中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。复兴号中国标准动车组由中国铁路总公司牵头组织研制,具有完全自主知识产权,达到世界先进水平。它的成功开行,标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。G123次和G124次列车在不知不觉中启动,快速驶离北京南站和上海虹桥站,车内几乎感觉不到噪音和晃动。仅用3 min多,时速就达到了300 km。坐在平稳的G123     

复兴号动车组与既有线牵引供电能力适应性研究

当复兴号动车组于既有普速铁路开行时,由于动车组运行功率大、追踪间隔短,首先遇到的是牵引供电能力不适应,经运行部门多专业与动车生产厂合力探索了普速铁路开行复兴号动车组的供电能力适应方案,既有具体线路、车型的应对措施,也积累了具有普遍意义经验和方法,为普速铁路进行入动车时代创造了条件.     

复兴号动车组智能技术创新应用及展望

基于工业互联网、5G(第5代移动通信技术)、大数据、智能传感等技术,采用神经网络和数学算法,开展数据驱动类、机理类模型研究,并在现车部署和循环迭代,构建以智能行车、智能服务、智能运维为特征的智能技术体系。通过在复兴号智能动车组上推广应用,实现了有人值守的自动驾驶、故障工况下的应急自走行、旅行全程的无干扰服务,以及低成本的智能运维等目标。同时从速度、安全、节能、舒适等方面对动车组智能技术的未来发展趋势进行了展望。     

“复兴号”动车组供风系统及耗风设备匹配研究

在不同线路、不同运营阶段,轨道车辆的耗风工况千差万别,如果供风系统的供风能力和耗风设备的用风量不匹配,就会导致供风系统工作率过低,或者供风能力不足而车辆运行异常问题。根据理想气体状态方程和各种耗风设备的工作原理,建立了复兴号动车组供风系统和主要耗风设备的数学模型,并分析了影响供风和耗风平衡的关键因素,探索了优化供风和耗风匹配关系的方法,为复兴号动车组的供风及耗风设备的设计提供理论依据。     

复兴号动车组超员报警功能对制动系统的影响分析

复兴号动车组设置了超员报警功能,结合中国铁路实际运输需求提出超员报警功能的优化方案,设置超员预警和超员报警两级报警功能,并调整了设计参数。为满足复兴号动车组超员工况下的安全运行,从动车组制动力、摩擦副热负荷能力、制动距离等方面开展了影响分析和安全评估,结果表明优化后的超员报警方案满足技术要求。     

复兴号高速动车组便携式智能化车钩检测装置

动车组车钩缓冲装置作为动车组间连接的重要设备,其状态好坏直接影响到动车组重联和救援时的安全运行,但目前对动车组车钩缓冲装置的检修和维护仍然采用人工检查和依靠经验判断的方法。文章针对复兴号动车组提出了一种基于物联网的便携式智能化车钩检测装置,该装置可对车钩缓冲装置的动作状态进行自动化测试,并根据得到的连挂关键数据智能分析车钩状态,为复兴号动车组的安全运行提供保障。     

复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析

复兴号动车组单列运行往往满足不了铁路运输要求,短编动车组进行重联可以大大提高运力,但重联后其性能是否良好关系到列车的稳定性和安全性。文章介绍了复兴号动车组列车重联的工作原理,分析了重联故障的原因,并提出了解决措施,确保重联列车运行安全。     

复兴号动车组超员报警设置及方案优化

对复兴号动车组超员报警的功能定义、实现方式进行了论述,并对复兴号动车组超员能力进行了分析.结合动车组实际运营中暴露的问题提出了优化解决方案.