高速动车组铝合金车体设计

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求,利用头车的空气动力学外形,以动车组动态包络线为约束条件,进行车体断面设计和整车三维设计.铝合金车体焊接结构的设计符合EN 15085焊接标准,按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式.通过对头车车体静强度计算和试验数据分析,验证头车试验车体的强度符合欧洲标准EN 12663,能够满足产品的安全可靠性需求.     

JX300型高铁检测车车体设计

介绍JX300型高铁检测车车体的设计、计算及评定过程,检测车主要为接触网悬挂状态监测检测装置提供安装、作业和检修的一体化平台。根据监测检测装置对车体结构的要求以及工作人员作业的需要,描述车体结构和设计思路。在设计阶段,采用有限元法计算分析车体结构强度,在试制阶段,完成型式试验和车体静强度试验,验证计算结果,最后通过运用考核,表明该车车体满足设计要求。     

出口埃及不锈钢客车车体

文章介绍了出口埃及不锈钢客车车体结构执行标准、总体方案、主要参数和车体断面设计原则;阐述了车顶、侧墙、底架和端墙的结构特点。对车体进行了静强度计算和模态分析,结果显示车体各部位计算应力值均低于所用材料的许用应力,最大垂向载荷下车体垂向变形小于两转向架支撑点间距值的1‰,整备车体一阶垂向弯曲自振频率与转向架自振频率比值符合标准要求。对首辆车进行了静强度试验,试验结果表明车体强度符合UIC 566标准。     

DWA地铁工程维护车车体强度分析

利用I-DEAS软件建立DWA地铁工程维护车车体有限元模型，对车体在各工况下的强度情况进行了分析，并将计算结果与车体静强度试验结果进行对比，指出车体强度有限元分析是可靠的。     

电力机车车体钢结构静强度仿真分析

应用有限元软件ANSYS建立某电力机车车体钢结构的有限元模型,依据相关标准确定载荷工况,计算车体的静强度和振动模态。研究结果表明,该机车车体的静强度和刚度满足要求。     

W203型地铁牵引轨道车车体强度分析

文章介绍了W203型地铁牵引轨道车的车体结构形式、车体强度载荷工况、有限元静强度分析计算结果和疲劳强度计算结果、车体静强度试验验证,结果表明车体强度满足设计及标准要求。     

米轨内燃动车组车体有限元分析及试验验证

针对出口米轨内燃动车组头车车体,采用有限元分析法进行车体静强度仿真分析及模态分析,依据计算结果对车体结构进行优化,并在样车完成试制后开展了车体静强度、模态及平稳性测试,进一步验证了车体设计的安全、可靠及舒适性。     

准高速双层客车车体轻量化的研究

对准高速双层客车车体减重的研究，作了包括车体有限元静强度计算分析，优化计算和车体静强度试验结果分析，并据此提出进一步实现车体减重的建议。     

出口纳米比亚拖车车体钢结构设计及强度分析

介绍了出口纳米比亚拖车的车体钢结构及其设计难点,通过有限元分析及静强度试验来验证该结构的合理性,阐述了计算与试验差别的原因。     

出口纳米比亚拖车车体钢结构设计及强度分析

文章介绍了纳米比亚拖车车体钢结构及其设计难点。通过有限元分析及静强度试验来验证结构的合理性，阐述了计算与试验差别的原因，并得出结论。     

广深线准高速双层客车车体钢结构的轻量化设计

介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据；具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况；并根据对两种车体静强度试验结果的分析，提出了准高速双客车体轻量化设计的建议     

A型铝合金地铁车体静强度仿真分析

文章以某A型铝合金地铁车体为研究对象,基于有限元分析软件 HYPERMESH 和ANSYS,对车体结构的静强度进行仿真分析,并将仿真计算结果与车体静强度试验的测点数据进行对比。结果表明,车体结构安全系数较低的位置主要集中于侧墙门角、牵引梁、蓄电池箱悬挂点等位置,试验测试值与仿真计算结果的变化趋势基本一致,数值偏差最大为 24.2%。通过对地铁车体静强度进行仿真分析,可有效避免车体设计时的失误。     

钢铝混合地铁车辆静强度分析及试验验证

依据钢铝混合地铁车辆结构传力特点,创建了钢铝混合地铁车辆结构性能有限元模型。以某钢铝混合地铁列车的头车为研究对象,根据EN 12663—2010标准,对车体刚度、静强度进行仿真分析。介绍了车体静强度试验情况,并将试验结果与有限元计算结果进行对比分析,结果表明,列车结构测点的测试值与计算值的变化趋势一致,相对误差最大值在13%之内。     

静强度全工况计算分析与应用

文章针对多载荷工况的静强度计算结果,利用FEM软件的二次开发语言和混合编程技术,引入静强度全工况计算及可视化的图形显示,分析全部静强度载荷工况下的材料利用度和其它性能指标参数,对结构的整体静强度性能进行全面、高效、准确地评估,并以重载机车车体为例进行静强度全工况计算的应用研究。     

浦厂25G型硬座车和硬卧车车体钢结构静强度试验结果比较与分析

简述了南京浦镇车辆厂生产的２５Ｇ型硬座车和硬卧车的车体钢结构及其静强度试验结果，根据对两车试验结果的比较，分析了２５Ｇ型车车体枕外结构的纵向承载能力对纵向力发散的作用等问题。     

出口伊朗地铁车体钢结构试验

为检验德黑兰地铁车体钢结构的静强度、刚度和自振频率是否满足地铁车体钢结构设计准则以及德黑兰地铁实际运行条件的要求,工厂要求必须根据日本工业标准JIS E7015-1989"铁道车辆车体结构强度试验方法"的规定以及德黑兰地铁车辆合同文件中对车体钢结构强度的特殊要求而开发、研制的车端纵向水平加载装置、扭转载荷试验装置、垂直、扭转自振发生装置、复轨试验和抬车试验以及垂直加载试验的装置的改进等,同时与之相应的还必须改造结构相异的两个假台车.     

200 km/h电动车组单层二等座车钢结构的轻量化设计

介绍了200km/h电动旅客列车组单层二等座车的概况，阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路，通过有限元计算及静强度试验，提出了设计改进意见。     

200km／h电动车组单层二等座车钢结构的轻量化设计

介绍了２００ｋｍ／ｈ电动旅客列车组单层二等座车的概况，阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路，通过有限元计算及静强度试验，提出了设计改进意见。     

导轨式胶轮电车单元式铰接车体固定铰的静强度分析

介绍了导轨式胶轮电车单元式铰接车体的编组结构和主要技术参数,分析了铰接装置的工作原理、安装结构,并对铰接装置在单元式铰接车体中的受力状态进行了分析,利用拉格朗日系统方程求解。通过建立固定铰的计算模型,采用ANSYS软件校核固定铰的静强度。最后针对铰接结构的受力进行了静强度试验。验证得知铰接结构的强度满足车体的强度需求。     

铁路货车车体静强度试验方法研究

车体静强度试验是铁路车辆从设计到上线运行,再到车辆的转场生产过程中最基本也是最重要的一项型式试验,对车体结构的设计具有引导作用,对仿真计算模型、方法及结果的合理性和准确性具有验证、修正及促进作用,对转场车辆的生产、出厂具有重要的保障作用,可见如何合理准确的依据标准完成车体静强度试验,得到相关精确试验数据对铁路车辆的安全运行是非常重要的。结合国内铁路货车车体静强度试验现状,主要依据TB/T 3550.2—2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第2部分：货车车体》对铁路货车车体静强度试验的内容、载荷值及方法进行了分析研究,同时对试验中可能遇到的问题进行了总结,并给出了建议。