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洪山庙大桥钢梁顶推施工技术 总被引:3,自引:0,他引:3
洪山庙大桥采用独柱斜塔无背索斜拉桥结构形式,其跨度和规模均为世界第一。为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续项推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。 相似文献
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田野 《铁路工程造价管理》2014,(5):22-25
郑州黄河公铁两用大桥是新建石武客运专线上的一座新建桥梁,总长1684m,结构复杂,施工难度大。经论证,主桥第一联钢梁总体架设,采用在组拼平台上拼装成型,分次整体顶推施工方案。此文重点阐述其施工工艺流程,并针对施工工艺流程进行分部分项工程造价分析。通过分析与计算,主体结构钢梁总质量为25706t,工程造价为39326.27万元,其经济指标为15298元/t。 相似文献
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铁路特大桥钢箱梁顶推过程受力分析及改善方法 总被引:3,自引:0,他引:3
某铁路在建特大桥的2×90 m连续钢箱梁叠合钢箱拱主桥斜向约22°跨越交通繁忙的高速公路.钢箱梁的架设采用胎架上拼装再顶推的方法.3个主墩间没置6个临时支墩,且其中4个临时支墩的横盖梁需跨越高速公路路面,跨度达18 m,顶推中钢箱梁偏在一侧.运用ANSYS软件对顶推过程中钢箱梁的位移和应力进行分析,研究前端墩处钢箱梁的应力分布、应力超限原因及改善方法.结果表明:计算必须考虑钢箱梁、横盖梁、滑道等的变形;滑道和钢箱梁的纵、横向受力很不均匀,直接顶推时钢箱梁的应力超限;减少各滑道横桥向高差可有效改善钢箱梁受力状态;较小的滑道橡胶支座刚度可有效改善各滑道纵向受力的不均匀性.滑道支座采用弹性模量为500 MPa的橡胶材料,一次抬高临时支墩横盖梁远离钢箱梁端支座3 cm,并将中间滑道2,3再抬高2~3 mm时,顶推过程中钢箱梁应力不超过190 MPa,满足强度要求并留有一定的余量.该措施已被应用于施工中,取得了很好的效果. 相似文献
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钢管拱异位拼装整体顶推施工,实现了梁与拱的同步施工,保证大跨度梁体下既有公路或铁路的安全,同时可有效缩短工期. 相似文献
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钢梁施工多点同步顶推技术及质量安全控制 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:郑州黄河公铁两用桥是石武高速铁路跨越黄河的关键通道,主桥采用连续钢桁结合梁多塔斜拉桥,它同时满足高速铁路及高铁上部一级公路的行车要求,技术含量高、施工难度大。为了总结经验,并为类似工程的建设提供有效的借鉴和参考,本文详细介绍主桥钢梁采用的同步顶推架设工法,并着重阐述在主桥架设中确保施工质量和施工安全的控制要点。研究结论:钢梁整体多点同步顶推法的成功,攻克了较大江、河上建设大跨度桥梁的又一个技术难关,也为我国桥梁建设增添了一项成熟的施工技术。该桥建设的实践经验证明,施工现场质量和安全因素的控制,已经成为新技术、新工艺结构成功的基本保障。在质量控制方面,需对杆件制造、杆件拼装、动力源、随机纠偏加以严格控制,才能确保钢桁梁施工的整体质量;在安全控制方面,必须认真做好拼装平台的稳定性与可靠性、构件吊装安全保证措施、顶推力传导体系的监控等方面的工作。 相似文献
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盛淑敏 《现代城市轨道交通》2010,(3):55-57,61
结合连续梁拱组合体系拱桥的拱脚,阐述了采用大型通用工程软件进行拱脚分析的方法,并对3种工况(拱脚最大轴力、拱脚最大弯矩和拱脚最小弯矩)进行分析。通过对拱脚局部模型的分析,掌握拱脚的局部应力分布特征,发现了拱脚应力较大点,并提出拱肋钢管埋入拱脚较深、拱脚下设加劲钢板、拱脚外设包裹混凝土,以及设置预应力钢束等措施,来达到抵抗拱脚拉应力,改善拱脚的受力状态的目的。 相似文献
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新黄河特大桥156m简支钢桁梁顶推施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
顶推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法。结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中顶推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述。 相似文献
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拖拽式单点顶推技术与步履式多点顶推技术是目前国内常用的2种顶推施工方法。本文结合2个工程实例,从主梁受力、钢导梁受力、墩台受力、导梁与主梁锚固方式4个方面将2种技术予以对比研究。主梁受力与支撑的布局、钢导梁的长度和刚度以及预应力钢束的张拉有关,施工过程中均存在钢导梁受力不均匀的现象,通过加固措施可以有效改善钢混结合处开裂问题。单点顶推过程中墩台承受较大水平力。多点顶推涉及顶梁与落梁循环引起的支撑位置变化,梁体受到反复的内力。 相似文献
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准朔铁路黄河特大桥拱上简支T梁支座布置研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:准朔铁路黄河特大桥是朔州至准格尔新建铁路重要工程,大跨度上承式拱桥拱上桥墩纵向位移由桥墩和拱肋变形两部分组成,拱上简支T梁支座布置对拱肋结构的受力影响较大,因此需要通过合理的支座布置方案降低拱上高墩的纵向水平位移,降低纵向水平力对拱肋产生的不利影响。研究结论:(1)相邻桥墩纵向最大相对位移发生在交界墩与拱脚G1和G12号墩之间;(2)拱脚第一孔简支梁梁端需要采取大位移量纵向活动支座和伸缩装置,并设置纵、横向防落梁措施;(3)大跨度拱上桥墩墩顶位移对桥上无缝线路的影响较大,桥上无缝线路应采取小阻力扣件来适应桥墩变形要求。 相似文献