两起低硫燃油引发的故障实例解析

IMO最严限硫令在2020年1月1日正式生效实施。各大船公司积极采取应对措施,全球主流船队约95%的船舶使用低硫油,约4%使用脱硫装置,约1%采取清洁能源。低硫油的广泛使用,对船舶的安全管理提出新要求。本文通过两起低硫油引发的设备故障分析,介绍低硫油的特性以及注意事项,希望对船舶使用低硫油起一定借鉴作用。     

船舶燃用低硫油的应对措施

随着公约关于硫排放限制标准的逐渐提高,船舶航行于一些区域不得不换烧低硫油,然而船舶柴油机在使用低硫油方面发生了一系列设备安全问题,文章从低硫油的特性及燃用低硫油对设备带来的影响作了分析,针对船舶燃用低硫油的应对措施进行了探讨。     

船舶低硫油使用问题及风险防控措施

国际海事组织已要求船舶使用低硫油,因其低硫油特殊的理化特性,在使用管理方面,向船舶提出了特殊的要求。文章结合船舶实际案例,站在使用者角度,分析了从加装、转驳、储存、净化、切换、使用以及汽缸油配套应用等方面遇到的常见问题,提出了相应的风险预防措施。     

能源替代防治我国船舶大气污染对策

为防治船舶大气污染,促使船舶使用岸电和低硫油,推动我国船舶排放控制区设立工作,研究梳理国际相关先进经验,调查我国实施这些能源替代措施的实际情况。从利益相关方的角度出发,分析政策实施在经济、政策、制度及技术等领域存在的问题和困难,提出强制性政策与激励性政策并行的解决方案。研究发现,岸电投资巨大和船舶换用低硫油保障基础不足是我国能源替代政策实施的主要瓶颈,建议解决途径为:通过政府公共投资和污染税种税收降低港口企业的岸电建设成本;依靠立法和财政补贴分类推动船舶企业使用岸电;利用经济和财政政策保障船舶低硫燃油供应与使用;通过立法加强船舶使用低硫油的海事和油品质量监管;内河船舶向沿海船舶采用的策略靠拢,逐步推动船舶采取能源替代措施。     

船舶三种燃油切换控制系统的设计应用

解决船舶主辅机在不同航区对三种油品的使用要求,满足欧盟最新生效的法令,达到可以将重油、柴油、低硫油自由切换的功能。     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船舶进入SECA区域的操作

根据MARPOL73/78附则Ⅵ修正案的要求,船舶进入硫氧化物控制区(SECA),需要更换低硫份燃油。通过对换油程序及注意事项的介绍,使船舶既能满足港口国检查的要求,又能保证机器设备的正常运行,为船舶进入SECA区域提供参考。     

船舶使用低硫油技术探讨

环境保护备受关注，国际公约及区域性的要求越来越严格。文章针对低硫油的特性，使用低硫油对设备带来的影响，简述了管理者应该采取的措施和解决办法。同时还介绍了低硫油冷却系统的作用和工作原理。     

关于如何应对IMO关于硫氧化物排放控制要求的研究

面对关于船舶硫氧化物排放越来越严格的法律法规要求，特别是MARPOL公约附则VI的规定，各船东及相关人员都应尽快制定应对方案。文中对如何满足公约要求的三种可能方法：使用低硫油、加装废气清洗装置和改用LNG燃料进行了研究，分析并比较了每种方法的优缺点，供有关决策者参考。     

散货船低硫油系统设计与应用

随着欧盟及美国相关环保法规的生效，对船舶燃料中含硫量提出了严格的要求。为使船舶在以上区域和港口能够正常的航行和停靠，低硫油的使用势在必行。然而，由于低硫燃油本身的一些特性，如果不对原设备和系统进行优化设计，将会对设备造成严重影响。以某散货船的低硫燃油相关系统的设计与应用进行分析。