高级修后动车组V型衬可靠性评价

文章提出了动车组在运行到五级修后V型衬的可靠性评价方法,通过分析不同运行里程V型衬的宏观强度性能变化及微观组织变化情况,结合仿真分析手段,推测其剩余强度的变化情况.结果表明,V型衬在经过480万公里的运行后,强度变化不大.若V型衬缺陷未出现在应力集中区,当挂重在12 t以下时,能够满足DIN EN 12663-2010...     

高速动车组自动运行仿真研究

文章以京津高速动车组为实例,开展高速列车自动运行的仿真研究。基于高速动车组的自动运行控制模式,建立高速动车组自动运行的ATP数学模型。对京津客运专线高速动车组运行的启动、限速运行和到站停车进行多方案的仿真计算研究。计算结果与实际运行情况有良好的一致性,表明高速动车组自动运行仿真程序可以为我国高速铁路工程建设提供有效工具。     

城市轨道交通车辆可靠性评价方法研究

提出一种针对城轨车辆的可靠性评价方法。在研究现有标准和文献的基础上,建立车辆可靠性评价体系,并基于模糊理论确立各指标的评分矩阵,采用层次分析法得到各指标的综合权重矩阵。这种车辆可靠性评价方法对于运营检修和后续线路车辆项目管理都具有一定的借鉴意义。     

动车组运行途中登顶处置方案研究

分析研究高铁动车组在运行途中发生需登顶处置的作业流程,提出改进的处置方案。该方案从动车组放电方式、安全信息确认和工具备品准备等方面进行了流程优化。经现场演练验证,优化后的方案在保证随车机械师人身安全的前提下,显著提高了登顶应急处置效率。     

动车组ATP运行记录数据分析系统技术研究

为实现动车组各类型ATP运行记录数据文件自动智能、综合分析,自动给出列控设备故障的分析报表,并建立列控设备故障库,实现列控该设备隐患的预警管理,研发相应的动车组ATP运行记录数据分析系统,并对现场应用状况进行总结。     

跨线运行动车组异常振动问题研究

针对跨线运行动车组出现的车辆异常振动问题,通过实测车轮踏面外形、钢轨廓形,以及车辆振动测试,从轮轨接触关系及振动传递特性分析异常振动原因。因线路钢轨廓形不同,导致长期在不同线路运行的动车组车轮踏面最大磨耗位置存在差异,使得车辆在磨耗后期对线路适应性下降。当车辆跨线运行时,由于钢轨廓形变化导致轮轨匹配不良,转向架蛇行运动能量增大。此能量通过二系悬挂传递至车体,引起车体异常抖动。     

通勤动车组运行性能分析

由于城市群落的快速发展,运行站距2.5～10 km之间、连接自然村庄和乡镇的通勤动车组,正在快速发展之中,文章对通勤动车组的运行性能进行分析,提出相关顶层指标,为通勤动车组设计分析和标准制定提供参考。     

郑西高铁动车组运行场景分析

以正式开通运营的G2001为例,通过报文和消息对郑西高铁动车组的一些运行场景进行了分析再现,比如ATP如何与地面无线闭塞中心RBC之间建立通信连接、发送行车许可的作用、以及ATP如何进行级间转换等。     

动车组雪天运行安全控制措施

总结高寒高铁雪天运行动车组积冰积雪规律,结合运用经验,针对运行动车组可能发生的各种影响安全和秩序的积冰积雪状态提出有效的控制措施,提供了动车组库内检修规避冰雪风险的有效解决方案,并对未来设计和制造高寒动车组提出了完善建议。     

多方位风向角下动车组运行安全性研究

为研究不同风向角下高速动车组的动力学性能,利用多体车辆动力学研究方法,对不同风向角下的某型动车组的车辆运行安全性进行仿真模拟分析。把气动载荷处理为时间函数,将其输入多体动力学软件,对动车组在风载作用下的动力学性能进行仿真分析。利用8节连挂动车组模型,分别分析各辆车在不同风向角下的运行安全性。分析发现：头车受风载的影响最为明显,在风速20 m/s、车速300 km/h下的工况相较于在风速25 m/s、车速200 km/h下的工况对列车运行安全性影响大。其中在风速20 m/s、车速300 km/h下的工况105°风向角的风载对列车运行安全性影响最大。     

高速动车组运行品质演变特性跟踪研究

高速动车组运行品质与许多客观因素有关。文章依据跟踪测试结果,阶段性总结了动车组振动数据,采用多维对比方法,分析并摸索了列车运行品质演变特性,探讨了高速动车组运行品质与线路条件、运行速度、季节温度等参数的对应关系,可为优化高速动车组产品研发提供必要的技术支持。     

高寒动车组牵引变流器运行环境特性研究

振动和温度是影响车载设备可靠性的重要环境因素。通过对某高寒动车组牵引变流器在青岛—乌鲁木齐的长距离线路运行测试,获取了牵引变流器柜体及其关键部件的振动和温度等实际运行数据,研究了不同车速和线路条件下牵引变流器及其关键部件的振动和温度特性差异,并与IEC 61373标准进行对比,了解了该车型牵引变流器实际运行环境特性。在此基础上,通过随机振动数据统计归纳技术得到了牵引变流器柜体及其关键部件运行线路振动载荷谱,可为产品可靠性研究和优化提供参考。     

电动车组辅助逆变电源并联运行控制研究

根据电动车组辅助电源在线冗余供电方式的特点,研究辅助电源控制方法,并对辅助电源并联运行控制过程进行仿真分析。提出用1个辅助供电单元作为主控单元对电压进行控制,以保证母线电压的稳定;其他供电单元则通过网络得到主控单元给出的电压值,以保证所有供电单元输出的电压幅值一致;采用频率下垂控制方式对相位进行控制。按照提出的控制方法建立逆变电源并联运行仿真模型,采用层次化结构和自顶向下的方法,对逆变电源并联运行的并网和负载变化过程进行仿真,仿真结果和试验结果的对比分析表明,提出的控制方法简洁、合理,能够满足实际车载辅助电源的控制要求。     

动车组牵引系统地面模拟线路运行的试验方法

结合仿真技术以及动车组背靠背试验台的特点,提出一种地面模拟动车组牵引系统线路运行的试验方法,将实际的线路数据输入仿真软件,通过软件仿真得出列车运行的时间、速度等数据,并将这些数据导入到地面试验系统中,模拟动车组牵引系统的线路运行。这种试验方法使得动车组牵引系统在地面就能对线路运行性能进行试验验证,便于及早发现问题进行整改,对牵引系统的性能进行了更为全面可靠的验证,为牵引系统设计提供参考。     

动车组节能运行控制策略仿真分析

依据动车组运行速度、牵引制动特性及运行区间线路特征构建运行能耗数学模型,输出包含最大级位牵引、最大级位制动、小级位牵引、惰行和小级位制动等运行工况的节能运行控制曲线;对运行区间进行离散分区,构成区间分区序列,分区间的运行速度转换点构成速度转换序列;根据最优速度转换序列,组合最大牵引、匀速、惰行及最大制动运行模式,得到最优节能运行控制策略;采用实际线路及列车参数对最短运行时间能耗、司机操作运行能耗和节能策略运行能耗进行仿真分析,输出速度-能耗-里程关系曲线。通过对仿真计算结果与实车测试数据进行分析对比,验证了动车组节能运行控制策略的有效性。     

动车组运行状态智能检测装备

动车组运行状态智能检测装备设置于动车段入库线上,主要针对动车组走行部、车顶和受电弓在运用中出现内部缺陷、磨损、损坏及尺寸超限的故障比率问题。实时采集运行列车的底部、侧部和顶部图像,采用故障自动识别策略,对列车的车底走行部、闸瓦、转向架、接触网等与列车有关的各个部件进行动态监控。根据实验和现场使用情况,本检测设备满足铁路机车运行时对走行部和受电弓进行在线测量检测的要求,其中,走行部检测精度可达1 mm,滑板磨耗值测量精度可达0.2 mm。鉴于此,该动车组智能检测装备能及时发现故障隐患,为检修和更换提供依据,保证动车组运行安全。     

动车组运行车内环境卫生综合评价

目的了解我国动车组运行过程中司机室和车厢环境中电磁场强以及空气质量品质状况。方法现场测试高速动车组司机室和车厢环境卫生学状况,并与既有线空调客车进行比较分析。结果高速动车组与既有线动车组司机室和车厢空气内物理与化学卫生学指标符合国家职业卫生标准。结论高速动车组司机室和车厢环境各项理化指标符合国家相关标准要求,与既有旅客空调客车比较,动车组运行时车厢及司机室内环境空气质量品质优于普通旅客列车。     

动车组运行故障分析及维修建议

我国铁路第六次大面积提速的标志是动车组列车的集中开行。随着动车组列车运用年限的增长,列车配件出现老化现象,设备故障逐渐增多,尤其是运行途中的设备故障已经影响到运输秩序的稳定。以动车组侧门故障为例,分析故障原因,并制定详细维修改进建议,可为后期动车组故障检修提供参考。     

动车组运行安全性改进及其对策

2011年底,国家安监总局公布了“7．23”温州动车事故调查报告。报告显示,动车追尾事故造成40人死亡、172人受伤,中断行车32d＼时35分,直接经济损失19371．65万元;与此同时,调查报告还对动车追尾事故发生经过、事故原因和性质等方面给出了全方位的科学结论。