京津城际铁路运行图优化研究

京津城际铁路开通以来,取得了较好的社会效益和运输效益。在分析京津城际铁路的客流结构和客流规律的基础上,对京津城际铁路的开行方案进行优化,满足旅客出行的需求。同时,建立大面积突发客流预警疏散机制,探讨研发大面积突发客流预警疏散信息系统可行性,以利于进一步提高客运服务质量。     

浦东铁路开行市郊列车的客流需求研究

讨论了浦东铁路开行市郊列车的客流需求预测问题,为浦东铁路是否开行市郊列车、如何开行市郊列车方案提供依据.通过对浦东铁路沿线的居民出行调查得到浦东铁路的站间客流分布现状;在此基础上,利用沿线土地和人口发展规划.建立方式划分模型对未来5年及10年的市郊铁路客流进行预测;分析了市郊列车起终点站、发车频率、行车组织、交通衔接等因素对客流预测结果的影响.     

北京枢纽怀密线开行市郊列车研究

研究目的:市郊铁路日益成为拉近中心城区与卫星城时空距离、解决拥堵、优化城市结构的发展方向；发展都市圈市域(郊)铁路，可以优先考虑利用既有铁路资源开行市域(郊)列车。北京市怀柔、密云区与中心城区无直接轨道交通联系，既有交通运输体系无法适应客流需求。研究利用既有铁路开行市郊列车提供安全、快捷、舒适的公共交通服务，建立科学城、新城与中关村快速通勤交通联系，打造高品质旅游观光线，对增强两大科学城协同发展、增强客流效益、推动沿线经济发展、品质提升具有十分重要的意义。研究结论:(1)从综合技术经济、运输组织、工程可实施性等角度分析，推荐采用京张高铁、京通线开行市郊列车引入北京北站方案；(2)根据客流预测和既有线运营条件，得出合理的市郊列车开行方案；(3)结合在建工程对北京北站适应性改造、北京北站及动车所存检修、昌平站—七间房线路所列控等级转换等配套改造；(4)本研究成果对既有铁路研究开行市郊列车具有借鉴意义。     

对沪宁城际铁路列车开行方案的搽讨

到2010年,沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式:即沪宁城际铁路、京沪高速铁路(沪宁段)、既有沪宁铁路.沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流,满足各种服务对象,提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题.     

对沪宁城际铁路列车开行方案的探讨

到2010年，沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式：即沪宁城际铁路、京沪高速铁路（沪宁段）、既有沪宁铁路。沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流，满足各种服务对象，提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题。     

城际铁路开行计划自动编制初步研究

城际铁路列车开行计划是旅客运输组织的核心,直接决定城际铁路的经营策略与服务质量。为研究开行计划的自动编制方法,以制定列车开行计划为研究目标,通过分析客流需求、列车开行方案、列车开行计划及其间关系,使用预留法确定由客流自动编制列车开行计划的方法与流程,为进一步研究提供基础。     

普速铁路玉林至博白段开行动车信号方案研究

结合玉铁线玉林至博白段现状,通过对玉铁线玉林至博白段开行动车信号方案的分析研究,提出普速铁路开行动车的解决方案和建议。     

利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车可行性分析

研究目的:根据宁波城镇空间发展规划,余姚地区将打造为宁波都市区副中心,故需要构建余姚地区与宁波中心城之间的快速、大容量、便捷的轨道交通联系,而既有萧甬线随着杭甬客专开通后能力有很大富余,利用既有铁路的富余能力开行宁波中心城至余姚地区的市郊列车,投资小、见效快,是实现余姚地区至宁波中心城快速、大容量公共交通非常有价值的举措,因此本文结合沿线城市发展概况、萧甬铁路运营概况、客流需求等方面,研究利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车的必要性及可行性。研究结论:(1)宁波至余姚间需要建立多层次的交通运输网络,满足城市发展的需要,促进余姚地区打造为宁波都市区副中心,利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车具有必要性;(2)萧甬铁路具有富余能力,项目投资小、见效快,可以实现与客流需求特点相一致的开行方案,满足通道内市郊客流的出行需求,利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车具备可行性;(3)目前该项目已经开始实施,计划2017年投产运营,有望成为国内利用既有铁路开行市郊客车新的标志性项目,对类似工程具有借鉴与指导意义。     

复兴号动车组与既有线牵引供电能力适应性研究

当复兴号动车组于既有普速铁路开行时,由于动车组运行功率大、追踪间隔短,首先遇到的是牵引供电能力不适应,经运行部门多专业与动车生产厂合力探索了普速铁路开行复兴号动车组的供电能力适应方案,既有具体线路、车型的应对措施,也积累了具有普遍意义经验和方法,为普速铁路进行入动车时代创造了条件.     

杭深线沿海段铁路客流特征分析及发展对策

从杭深线沿海段沿线地区铁路客流市场调查入手,从铁路客流结构和客流特征等两方面对其客流组成、客流流向、列车客座率等进行分析,并通过研究铁路与其它运输工具的比较优势、铁路现有售票系统现状等,提出了基于列车开行方案、市场营销和车站配套设施等方面的发展策略.     

利用既有铁路资源开行市郊列车的探讨

研究目的:市郊铁路是连接城市中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间,以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运轨道交通方式。但市郊铁路建设成本较高,如果能够利用既有铁路资源满足城市内部交通需求将一举两得。本文以石家庄市为例,分析利用既有铁路资源开行市郊列车的适应性和可行性,为后续城市开展和利用既有铁路承担市郊客流的研究提出借鉴。研究结论:(1)利用既有铁路开行市郊列车是发展市郊铁路的主要形式之一;(2)符合条件的城市应充分考虑利用既有铁路发展市郊铁路;(3)利用既有铁路的研究重点是分析铁路的能力适应性、路由与城市空间布局和市郊客流流向的吻合性、乘客的便捷性等;(4)对石家庄既有铁路及地方铁路进行改造升级后,开行市郊列车是可行的,可以实现"城铁双赢";(5)本研究结论可供市郊铁路发展参考。     

张家界城市观光铁路运输组织方式研究

在客流现状调查分析及客流预测的基础上，深入研究了张家界城市观光铁路的运输组织方式，给出了车站分布结果、列车编组方案、列车运行交路及列车开行计划，经能力适应性分析验证了平峰时段成对开行与高峰时段非成对连发开行列车运行图相结合列车开行方式的可行性。     

金丽温铁路缙云至青田开行市域列车研究

利用既有铁路富余能力开行市域列车,具有投资小,见效快的特点,对于优化城市客运体系结构,缓解交通压力,促进社会经济可持续发展具有重要意义。本文结合丽水市域客流需求,分析了开行市域列车的必要性,并对运输组织方案进行了研究,然后重点从线路能力和车站能力两个方面对金丽温铁路缙云至青田段的富余能力进行了分析,最后得出研究年度在合理优化运输组织的情况下,金丽温铁路缙云至青田段可满足市域列车开行需求的结论。     

利用沪杭铁路开行通勤客车的方案研究

为加快嘉兴融入上海都市圈步伐,充分利用既有沪杭铁路的资源,发挥区域综合交通系统整体的最优效益,对利用沪杭铁路开行(嘉兴至上海南)通勤客车方案进行研究。在分析沪杭铁路运营现状和沪杭通道内铁路分工的基础上,根据既有客流情况,采用交通需求预测方法,对嘉兴铁路枢纽内相关铁路站场的客流量进行预测,并进一步对嘉兴至上海间的城际通勤客流进行预测,结合铁路运输组织计划,研究得出近期沪杭铁路具备开行12对/d通勤客车的能力,并在线路、场站适应性基础上提出具体的开行方案、建设运营管理模式。研究结果表明,在满足一定条件的基础上,利用沪杭铁路开行通勤客车具有理论上的可行性,可以为地方政府决策提供参考。     

铁路春运以创多项历史纪录圆满结束

在成功应对各种严峻挑战后,为期45天的2008年铁路春运于3月2日圆满结束。春运期间,铁路旅客发送量、单日旅客发送量、单日直通旅客发送量、客流高峰持续时间、开行临客数量均创下历史之最。同时,针对当前客流仍然强劲的态势,铁道部决定,部分临客将继续延长开行时间。     

基于时空网络的城际高速铁路列车开行方案优化方法

列车开行方案是有效利用铁路运输能力和提升服务质量的关键组织手段。基于城际铁路客流的时变特性,将时空网络方法引入城际列车开行方案决策,增加考虑客流出行时间信息,从而能更加全面评价所得方案。在构造开行方案时空网络图的基础上,以最小化包括列车运行成本、旅客旅行时间、旅客出发偏差时间和未上车惩罚和列车数量等的总成本为目标,考虑时空网络客流及列车流守恒、发车时间间隔和列车能力等约束,建立基于时空网络的城际高速铁路列车开行方案优化模型,并设计双层模拟退火算法进行求解,其中内层算法优化列车停站方案,外层算法优化列车起讫点、开行数量和始发时间。算例计算分析表明,所提方法能为城际铁路列车开行方案决策提供科学依据。     

拉伊铁路运量预测及其对运营的影响分析

拉伊铁路是尼日利亚"三纵五横"铁路路网格局中的重要线路。基于线路规划建设方案及区域功能定位,从沿线既有客运量、通道客流调查、客运站运量、客流密度、列车开行径路等5个方面对拉伊铁路客运量进行了预测分析,从既有铁路货运量、地区货运量、区段货流密度等3个方面对拉伊铁路货运量进行了预测分析,考虑近期及远期两个层面,预测得到了Lagos~Kajola、Kajola~Ibadan区段货流密度、客流密度及客车对数。此外,对线路运营的管理模式、技术服务内容及列车开行方案进行了综合分析。可靠的客货运量预测分析对提升线路运营管理的高效性、可持续性具有重要意义。     

西安北客站至机场铁路运输组织模式研究

西安北客站至机场铁路承担西安咸阳机场及沿线与西安市区的旅客交流,机场客流所占比重较高,主要研究直达列车与站站停列车混合开行的可行性。通过对运行时间、运输能力、服务水平和工程投资等因素的分析研究,混合开行对沿线客流服务水平较低,运输能力较小,运输组织复杂,工程投资增加,直达列车运行时间仅节省约7min,确定本线运输组织模式为全部开行站站停列车,初、近期客流较小时可开行部分直达列车。     

旅客列车开行方案的双层规划模型和算法

在既有旅客列车开行方案研究的基础上,基于客运专线和高速铁路建设路网发展规划,分析旅客列车开行方案的相关费用和优化目标,均衡考虑企业利益和旅客需求,将列车开行方案与旅客换乘方案结合起来,以客流在铁路换乘网络上的分配作为下层规划,建立旅客列车开行方案优化的双层规划模型。通过抽象归纳制定开行方案的经验,将开行方案优化与客运径路确定、旅客列车换乘网络设计、旅客换乘的客流分配、旅客列车停站优化、旅客列车开行方案的评价指标分析等相关子问题结合起来,设计基于模拟退火算法求解的优化算法。根据优化模型和求解算法,开发铁路旅客列车开行方案优化系统,对某客运专线的开行方案实例进行测算,结果表明,该系统具有良好的优化质量和运算效率。     

成蒲铁路旅客运输组织模式研究

成都至蒲江铁路作为一条市域轨道交通,是成都市城市公共交通的重要组成部分.文章就成蒲铁路运输组织模式的相关内容进行了分析研究,并重点研究列车开行方案,具有一定的实用性.首先,在原始客流数据基础上,进行了客流特征分析;其次结合成蒲铁路的特点,系统地分析了该线运输组织模式和动车组运用方案;最后,以满足旅客旅行需求和提高客运公...