石太客运专线码序表设计

介绍了石太客运专线码序表编制设计内容及工程中遇到的一些问题,提出客运专线码序表设计的思路和建议。     

基于全线码序追踪的码序表自动生成方法

为增大码序表编制的适用范围,减少后期的修改与调整,采用基于ObjectARX的AutoCAD二次开发方式,设计实现了一种码序表辅助设计软件。该软件采用自定义实体方式将规范化的车站信号平面布置图、列控基础数据表,以及联锁表作为数据输入,建立面向对象模型,并构建全线拓扑关系;根据对应场景计算各进路码序,最终自动生成全线车站码序表,同时绘制简易站形示意图。实际的工程应用实例表明：该软件可精确计算出车站边界码序,并能满足高铁与普铁线路码序表编制需求,提高了码序表的生成效率与准确率,便于设计人员进行校核。     

码序表辅助设计软件的开发

介绍了在AutoCAD平台上开发码序表辅助设计软件的过程,涉及数据输入、进路搜索、码序运算等内容。     

大号码道岔应答器对车站列控中心发码的几点影响

设置有大号码道岔应答器的车站,其列控中心发码的判断逻辑与普通车站列控中心存在一定差异。通过对几个典型的临时限速场晋及临时限速下达时机的分析比较,阐述大号码道岔对车站列控中心发码的影响。     

高铁轨道电路分路不良与列控发码控制问题处理

从衡柳高铁线的桂林北二场发生一起轨道电路分路不良的个案进行深度分析,发现列控发码控制设置缺陷,提出了修改列控软件,修正列控咽喉区发码控制方式及时机和修改电路等改进措施,以防止因高铁轨道电路分路不良对行车的干扰。     

优化环线发码箱码序 提高机车信号检测效率

针对第六次提速调图后,机车交路的延长造成机车运行区段涉及到多种发码制式,机车信号的检测按传统方式已经不能满足运输生产的需要.通过与研发单位共同探讨,选择了简易码序的方法,缩短了检测点检测的时间,提高了检测效率.     

动车组掉码问题分析

通过分析车载、地面设备及动车组运行交路等,对某站动车组进股道后掉码问题进行研究,发现故障原因为地面列控中心转频码设置不合理.由此提出解决方案并进行相关思考.     

CTCS-2级列控系统地面设备发码设计及若干问题的探讨

分析大量CTCS-2级列控系统在工程上的应用,列举站内发转频码的实施方法及站内轨道区段的补码措施等,总结列控系统在各种情况下的地面发码设计方案,并给出今后工程实施的建议.     

短轨区段脉动式发码造成机车信号“掉码”的探讨

随着列车的提速，机车信号已经是列车安全行车的主要凭证。但是，短轨区段脉动式发码造成机车信号瞬间“掉码”，严重地威胁着铁路运输的安全。为解决该问题，在分析脉动式发码造成的机车信号瞬间“掉码”原因的基础上，提出采用叠加和预叠加发码方式，可有效地解决“掉码”问题，提高机车信号显示的准确性和可靠性。     

机车信号发码电流的控制

大秦线轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号制式,移频上行载频850 Hz,下行载频550 Hz,共2种载频.实际应用中,发码器发送下行信息时,环线电流为150 mA,当自动转换到发上行信息时,电流仍为150 mA.为此提出如何调整发送电流,使下行550 Hz时电流为150 mA;上行850 Hz时电流为66 mA.     

低频信息码传输序列表施工图辅助设计软件的开发

＂低频信息码传输序列表施工图＂辅助设计软件通过界面简便地输入车站数据,自动生成每一条进路的低频信息码序列表auto CAD图形文件,大大提高了施工图设计的效率和质量。     

基于Timed-UML顺序图的RBC交接形式化建模与分析

在CTCS-3级列控系统中,采用RBC技术将线路划分成多个管辖区段。当列车行驶并跨越相邻RBC交界区域时,控制权将会移交至前方相邻RBC,整个过程称为RBC交接。在运行中,RBC交接过程能否实时安全可靠地执行,直接影响着列车的行车效率和乘客的生命安全。采用一种基于添加实时约束的UML顺序图与时间自动机结合的模型来建立RBC交接场景。以双车载电台的RBC切换策略出发,建立切换的Timed-UML顺序图模型,然后按照UML-TA转换规则,建立得到完整的时间自动机网络模型。并利用UPPAAL验证工具对RBC交接模型进行形式化建模及分析,对模型的死锁和功能实现做了验证,从而达到对CTCS-3级RBC子系统的实时性以及设计规范合理性的验证目的。     

关于无配线车站码序设计方案优化研究

针对无配线车站进站信号机的2种布置(并置/差置)方式,分析了2种设置方式的优缺点,并对其发码过程中存在的问题进行了优化研究,对无配线车站的工程设计具有一定的参考意义。     

新版国家标准《地铁设计规范》修订辑要与浅识

针对国家标准《地铁设计规范》的修订工作,对其中重要及影响面较大的修订和补充规定,以及一些有争议的技术要求进行介绍和分析,如调整设计年限执行的严格程度、增订车体与站台门之间的间隙规定、放宽线路最大坡度的规定、修订自动扶梯角度与配置量、地下结构放宽最大计算裂缝宽度允许值、增订站台处走行轨对地电压的规定、取消环保防护按距离要求的规定等。阐明关于车厢有效空余地板面积站立乘客密度、设置区间应急疏散平台等有争议的规定的处理方法,供有关专业人员参考使用。     

基于列车运行线分布的客运专线列车运行图动态性能分析

分析客运专线列车运行图中运行线分布模式,采用异质度描述列车运行线之间的发车时间间隔和到达时间间隔的关联性,给出列车运行图异质度计算公式,用以定量分析列车运行图动态性能。通过对列车运行图实施调整过程计算机仿真验证异质度计算公式的合理性。以武汉至广州客运专线列车运行图3种典型列车运行线分布模式为例,计算得到的列车运行图异质度分别为0.64,0.68和0.11,仿真得到的列车运行图动态性能依次为较差、最差和最好。由此可知:列车运行图的异质度越低,其动态性能越高;给出的列车运行图异质度计算公式是合理的。     

电缆配线的结构分析及程序实现

将电缆配线看作树形结构模型。通过对各类型电缆以及箱盒进行归纳、整理和分析,发现只需要将这些数据以一定规律录入数据库,再以程序来进行访问就能用CAD绘制出所需的各种信号电缆的电缆配线图。     

贯彻《铁路数据通信网设计规范》积极促进铁路数据通信网发展

《铁路数据通信网设计规范》已经发布实施。概述了铁路数据通信网承载的业务,提出铁路数据通信网工程设计应遵循的共性要求,介绍了在网络结构、业务接入、路由策略、MPLSVPN部署、QoS、网络安全等方面的工程设计中,应如何理解、贯彻重点内容。     

用于铝合金车体外壳焊缝的疲劳设计图

为了开发疲劳强度设计图,作者对铝合金车体外壳焊缝进行疲劳试验。选用组成双层外壳的中空挤压型材焊缝和2种单层外壳补强焊缝作为车体外壳焊缝,通过对小尺寸和全尺寸试样的疲劳试验获得S-N曲线,采用统计处理方式,得出用于中空挤压型材焊缝的疲劳设计图。同样,用全尺寸试样开发了2种单层外壳补强焊缝通用的疲劳设计图。该图适用于评估焊缝附近材料应力范围内的疲劳强度。