变速比齿轮齿条式转向器齿条齿面数学模型

本文根据齿轮啮合原理,在转向器某些参数给定的条件下,利用齿轮法线法,由齿轮齿面数学方程导出了满足给定变速比特性与普通螺旋圆柱齿轮相关轭的齿条齿面数学模型。此模型不仅是齿条齿面几何参数,而且还是变速比齿轮齿条传动副的齿面压力角、重合度、齿面滑移率、齿面曲率、齿条螺旋角等重要参数的计算依据。它为该型转向器齿轮齿条传动副的优化设计奠定了理论基础,也为该型转向器的齿条齿面专用加工机床、刀具、模具及检测设备的研制提供了理论依据。此模型曾用于变速比齿轮齿条式转向器齿轮齿条传动副的计算机辅助设计(CAD),其结果,齿条齿面主要几何参数均与变速比齿条样品完全吻合。     

固定齿比变速器

<正>Q:请问为什么目前市面上的纯电动车大多都采用固定齿比的变速器,而不像传统汽车那样装备多挡位的变速器?Mr.不羁A:从传统意义上来说,变速器主要由齿轮和轴组成,通过齿轮间的不同组合实现变速。手动变速器和自动变速器虽然在结构上有所不同,但变速原理都差不多。无级变速器则属于自动变速器的一种,但它没有传统变速器的齿轮传动结构,两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来实现传动。那什么又是固定齿比变速器呢?简单来说,固定齿比变速器更像是个     

变速比变厚齿扇齿面滑移及接触应力特性的理论分析

本文以齿条齿面共轭线方程及变速比变厚齿扇齿面数学模型为基础，提出了汽车循环球式转向器变速比变厚齿扇齿面滑移及齿面接触应力特性的离散数值计算方法；提示了速比变化比值对齿面滑移及齿面接触应力特性的影响。     

变速比齿扇加工原理的研究

本文从啮合原理的角度，以循环球式转向器变速比齿扇的加工问题进行了研究，系统分析了变速比传动时的啮合线，啮合面，齿扇齿形与齿廓面等，并对普遍存在的啮合及加工中的干涉问题进行了重点讨论，提出了变速比齿扇的展成加工原理，开发了展成加工装置。     

4T65E型自动变速驱动桥的结构特点和常见故障分析

1 4T65E型自动变速驱动桥结构特点分析4T65E型自动变速驱动桥是通用公司生产的横置式4速自动变速驱动桥,采用了典型的串联式行星齿轮机构,前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构,能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。与通用公司的4T60型自动变速器相比,4T65E型自动变速驱动桥在机械装置中做了一些改进:在4挡离合器中增加了1片摩擦片,还增加了1个前进挡带式制动器。     

变速比循环球式转向机的齿形分析与计算

以TJ130型汽车变速比转向机为例,介绍了齿条与齿扇的传动比函数为余弦函数的变速比转向机的设计原理和计算方法。     

全新MY17 SRAM RED~ eTap~ WiFLi~(TM)后拨

正有人说:爬坡是一种折磨。SRAM WiFLi~(TM)后拨,能够帮助车手更轻松的去爬坡。SRAM RED~ eTap~ WiFLi~(TM)后拨,适用更宽的齿比范围,最大可兼容32T飞轮,让车手可以征服最艰难的爬坡。特点和优势:WiFLi~(TM)技术提供更宽的齿比范围。更新的后拨设计,优化了与链条结合的间距,使整体的变速过程更一致。     

我可不是三轮儿超跑 PEUGEOT EX1

标致将他们最新的四轮超跑EX1带到了中国,虽然很多人都容易从照片上误认为它是辆三轮车,但EX1事实的确是辆四轮汽车。EX1最近在成都的军用机场上完成了初次测试工作。最令我们感到自豪的是测试车手中除了法国探险家NicolasVanier以外,还有我们自己的赛车手韩寒。     

具有蓄能功能的汽车无级变速液压传动系统

扼要介绍了一种无级变速液压传动系统，并将其推荐到汽车上应用，这种传动系统不但能代替现有汽车的变速器、传动轴和差速器等，更重要的是它能回收汽车在行驶过程中上下颠簸和制动时所损失的能量，使汽车能摆脱苯重的齿传动，减少噪声，起动与变速平稳。     

变速比转向器齿轮副的机理分析

本文运用啮合原理分析方法给出了变速比转向器齿条齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,导出了锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不尖的变位系数和齿扇几何尺寸计算公式。     

变速比齿轮齿条式转向器的共轭分析

齿轮齿条式转向器广泛应用于轿车、微型和轻型汽车,而传动采用变速比则能兼顾汽车转向轻便性与操纵灵敏性的要求。本文把共轭曲面原理用于变速比齿轮齿条传动的啮合分析,在已知齿轮齿面方程和速比曲线的情况下,推导出了齿条齿面的求解方法,并结合实例进行了计算,为这种转向器的设计与制造提供了理论依据。     

新款SRAM1x公路版传动变速套件

<正>在铁人三项世界锦标赛伦敦站的比赛中,公路版的单盘SRAM 1x传动变速套件帮助Alistair Brownlee在第三轮中夺得桂冠,这也是SRAM 1x在专业比赛中的首次胜利。这款并非是专为竞速比赛而设计的公路版单盘SRAM 1x传动变速套件,将环绕海德公园的平坦赛道作为很好的测试场地。简洁的设计、优良的性能,使Brownlee在比赛时得心应手,他前端选择了52齿牙盘,后面搭配11-26飞轮。后拨选择的X-Horizon mid-cage,必要时能够与后部最高42齿的齿轮相配合。就单车本身而言,     

变速比传向器齿轮融的机理分析

本文运用啮合原理分析方法做了变速比转向器齿条齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程，导出了锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不尖的变位系数和齿扇几何尺寸计算公式。     

变速比转向器齿轮副的传动原理及几何参数的计算

利用啮合原理的分析方法,给出了变速比转向器中齿条-齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,推导出锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不变尖的变位系数和齿扇几何尺寸的计算公式。     

汽车不可思议(连载十二)

<正>为何能自动变速?自动变速器中有许多离合器片,几乎每个挡位都有一组离合器片,而这些离合器片受控制机构的驱动进行分离和接合,从而实现变速。     

MAGSUCK强磁吸附正负齿盘片实测

正自单盘系统问世后,正负齿(宽窄齿)也在不知不觉中流行起来,正负齿的崛起改变了山地车齿盘的历史,因此掀起了一场小小的革命。正负齿使变速传动系统变得更加高效、稳定,在舍去前拨和左手指拨的情况下,不仅释放了空间,还使整车变得简洁。时至今日,正负齿已成为山地车的标配,其技术已是多姿多彩。尽管如此,正负齿并没有就此止     

摩托百问(十九)

60.什么是移齿式有级两轴变速器? 国内市场上常见的中型摩托车常用的变速器多为移齿式有级两轴变速器,以四挡位居多。两轴,即为变速器内共有两根轴:主轴和副轴。移齿式,即为是通过主副轴上的齿轮以轴向移动,来组成不同传动比的齿轮组合,达到变速的目的。     

活齿啮合:我国自主变速器弯道超车的机会

正最近几年,在国内汽车市场自主品牌的占有率快速提升,自主品牌汽车发展迅猛,但发动机、变速器等关键部件的核心技术依旧牢牢地掌握在欧美及日本等老牌汽车企业手中。2018年11月13日,潜心研究活齿啮合无级自动变速技术12年的北京维艾迪汽车科技有限公司(VIT)对外公布了拥有完全自主知识产权,全球独创的活齿啮合无级自动变速技术,并同时发布了基于活齿啮合无级变速器的V-HN、V-SK、V-CCT.P、     

本田V4系列摩托车发动机润滑装置及部分缸头机构简介

摩托车曲轴箱装配完成后要对变速机构进行检查，观察每个挡位的变化情况是否符合要求。V4发动机变速凸轮鼓使用的是行星齿轮变速机构。     

2004款宝来TDI系统(二)

(5)凸轮轴位置传感器靶轮因每个工作循环凸轮轴旋转360°,在传感器靶轮上每一缸都有一个凸齿来代表,这些凸齿相距90°,为了能使凸齿代表各缸,传感器靶轮上有额外的凸齿来代表1、和3缸,相距角度不同,如图8所示。图9 凸轮轴位置传感器靶轮工作过程工作过程:凸齿每次经过霍尔传感