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路基土石方计量在公路工程质量、进度、造价控制中起着重要的作用,笔者提出路基土石方计量要有规范的方法,并介绍了根据实践经验摸索出的一条土石方计量的方法,提出了“零起点”计算法的新概念.可供从事公路工程计量工作的同行参考. 相似文献
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针对我省交通专用计量器具监管工作的实际状况,分析了加强计量检定工作的必要性和紧迫性,提出了计量检定的机构建设和开展计量检定工作的具体措施。 相似文献
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公路试验检测仪器的现场计量,是实施公路工程专用仪器计量管理的主要环节。在现场条件下,计量检定方法的可操作性是确保交通行业检定规程顺利实施的必要条件。 相似文献
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长期以来,国家船舶舱容积计量站着力于建立“公正、公平、准确、高效”的计量方针和宗旨,从国内外受检船舶客户的基本利益和要求出发,不断强化计量检定和校;隹的服务意识和管理职能,将“计量服务和计量创新”思想贯彻落实到每个员工的行动中. 相似文献
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道路沥青加热生产过程要实现微机自动控制,最大的难题是在加热沥青的瞬时计量问题。针对这一问题,作者介绍了新研制成功的热沥青计量专用传感器解决这一难题的主要原理、基本结构及产生的经济和社会效益。 相似文献
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将工程计量划分为3个阶段,并对每个阶段工程计量基础资料的规范填报与审核提出要求,从而实现了工程计量对工程施工质量监理的强化作用。 相似文献
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民用航空作为交通运输的重要组成部分,对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型,针对民航飞机未来增
长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析,并利用协同控制坐标系和协同减
排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明,未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势, 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状,可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰,约为3.18×108 t,并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响,使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年,排放量约为2.65×108 t,在此基础上,推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰,约为2.47×108 t,可见民航业无法实现2030碳达峰愿景,且研究表明,适当引进可持续航空燃料,加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与
NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性;中期加速推进可持续航空燃料
的应用比例;长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行,是民航业实现双碳的最佳路径。 相似文献
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本文介绍了一种用单片机系统改造普通计算器使之成为油品计量专用计算品的新颖方法,该方法即在带微型打印机的普通计算器上,加一8031系统,将油品计量交接过程中繁琐的查表与计算工作用单片机软件来加以实现,通过计算器上的打印机打印计算结果,降将油船、储油罐、罐车等储油容器的容积检定数据预先输入到单片机系统中时,使用者只需将油面高度、样品温度、样样品视密度、油温参数键入计算器,即可得到打印好的标准密度,标准 相似文献
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严格计量程序 确保支付合理 总被引:1,自引:0,他引:1
公路工程计量与支付工作是工程建设过程中的重要组成内容,是保证投资的手段,在工程实施过程中,我们应始终坚持公平、公正的原则,明确计量与支付工作的程序,做到“三不计”——不超计、不漏计、不重计。 相似文献
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关增建 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2004,12(5):27-32
中国计量可分为传统计量和近现代计量。传统计量随着国家形态的发展而发展,至秦始皇统一中国而基本形成。王莽时刘歆对度量衡标准的考订和对度量衡理论的阐发,标志着传统计量理论的成型。之后,传统计量进入了漫长的调整和发展时期。明末清初,传教士进入我国,带来了西方科学,促成了一些新的计量分支的诞生,为传统计量向近代计量的转化准备了条件。南京国民政府对新度量衡标准的制订和推行,标志着传统度量衡制度和理论的寿终正寝。新中国成立以后,一方面进行统一计量制度的工作,一方面建立适应经济发展的新的计量种类,实现了计量事业由传统向近代的转变。“文化大革命”结束以后,中国计量在法制化的道路上,进入了标准化和国际化的新阶段,进入了它的现代时期。 相似文献
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液货船舶配积载与容量计量为一体的专用仪器,主要利用单片机及其编程,它对液货船舶的安全生产有非常重要的作用,提高了装卸液货的效率以及液货贸易过程中的计量精度等。 相似文献
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百年民航,从最初飞行器的供不应求,到协和飞机的退出、民航巨头泛美航空的破产,昭示着追求高速度、高能耗和高成本的民航时代已经过去,更加高效节能、安全环保的新型民航已经成为众望所归,而这一切的落脚点最终都停留在飞机本身上。纵观世界民航近百年来的发展历程,整个民航业的发展主要是由客机的不断更新和新航空理念的出现来推动 相似文献