宝马致力于研发高亮度激光车灯

德国宝马日前表示,公司正致力于高亮度激光车灯的研发。宝马认为未来车灯系统的进一步发展将离不开激光的应用。激光灯的亮度是传统LED灯亮度的1000倍,而其耗电量仅为LED灯的1／2。激光灯的这些优点让宝马看到了激光在未来车灯领域广阔的应用前景。     

激光战争

<正>宝马最先提出激光大灯的想法,而奥迪抢先在其勒芒赛车上率先使用,为了不让对手抢占更多先机,宝马迫不及待的在i8上量产了这项技术。今天不会讨论品牌之间的明争暗斗,我们讨论的只是激光大灯这项最新技术。说来有趣,大概在2007年,氙气大灯还是个新鲜的东西,后来LED技术开始取代前者的潮流地位,不过也并未大范围普及,仍旧算是一项新兴技术。长江后浪推前浪,就在LED还没完全成熟的时候,激光大灯出现了。说到激光我第一时间想到的是星球大战那霸气的激光宝剑,但那是作为武器出现,而现在的激光大灯可不是为了反击对向可能会侵犯你的来车,只是照亮你眼前的道路而已。更准     

东芝机械采用纳米压印技提高LED的光提取效率

为了提高白色LED的光提取效率。需要在芯片内嵌入光学构造。东芝机械正在开发专用纳米压印设备，目前已确认采用纳米压印技术在LED芯片内嵌入光学构造时，可提高LED的光提取效率及内部量子，从而提高亮度。提高亮度的效果因LED种类不同而异。亮度较低的LED提高了5％左右，亮度较高的LED提高了1％左右。     

进步无止境 AUDI LASER HEADLIGHTS

<正>如果说在雾灯位置应用激光光源只算是探寻其可能性的尝试,那本次奥迪将其应用在车辆大灯组位置则说明他们对这项技术充满信心。在近日结束的2014 CE电子消费品展上,奥迪全球首发了一款非常抢眼的概念车——奥迪Sport quattro Laserlight。这款车型的前大灯系统将矩阵式LED技术与激光技术相结合,并由内、外两组梯形灯组元素组成,外侧是由矩阵式LED光源构成的近光灯,内侧是由激光技术打造的远光灯。采用激光技术的远光灯其亮度是普通LED灯源的3倍,照明距离可达500m,大约是LED远光灯的2倍。这     

基于电力线载波的隧道LED照明控制系统研究

公路隧道照明的目的是把必要的视觉辨析信息传递给驾驶员,确保车辆在白天或夜间行驶时,能够安全地接近、穿越和通过隧道,防止因视觉辨析信息不足而出现交通事故。隧道LED照明控制系统是基于LED灯能瞬间启动并调整亮度的电气特性,并综合考虑高速公路隧道内环境亮度、车流量等因素,采用电力线载波通信技术实现对LED进行亮度调节。结果表明：将LED隧道灯与稳定可靠的LED隧道灯照明控制系统相结合意义重大,节能降耗效果显著。     

商用车前照灯近光照明效果改

商用车投射式前照灯因其体积小、投射距离长、光型好而备受人们的重视。为了提高商用车投射式前照灯的使用效果,分析了投射式前照灯的工作原理及优势,针对投射式前照灯截止线处的色差及亮度梯度过大等问题,提出了一种基于投射镜头的投射透镜结构。为了解决近光截止线处的亮度梯度大的问题,采用了一种具有微结构的非球面透镜,使截止线处的亮度变小,从而达到欧洲经济委员会(ECE)标准要求。发光二极管(LED)光源用于前照灯具有低能耗、长寿命、快速响应等优势,为此,针对 LED光源代替传统光源情况,对前照灯反射器、挡板、透镜等进行了改进,实现了 LED 照明系统的设计与加工。     

LED主动发光交通标志视认性能研究（双语出版）

为了给道路交通标志的设计与应用提供参考,针对LED点阵式发光标志、LED半透式发光标志和传统逆反射标志,考虑光照强度、闪烁频率、发光形式等因素的影响,进行了交通标志视认性能的驾驶试验研究。采用方差分析研究各个因素对标志视认距离影响的显著性及其交互作用。基于驾驶模拟器进行视认性能对比试验,采用配对样本t检验比较了半透式发光标志与逆反射标志的视认距离,并根据试验数据分析不同光照强度下半透式发光标志的最佳亮度区间。结果表明：在光照强度为200 lx的下午,LED主动发光标志相对于逆反射标志只增加了2~4 m的视认距离;而在光照强度为0.5 lx的晚间,视认效果则提升显著,点阵式和半透式发光标志的视认距离相比逆反射标志分别提升了39.7%和80.4%。闪烁发光无论快慢,对于LED主动发光标志的视认效果均无提升。另外,半透式发光标志的亮度过高时会产生眩光效应,不利于驾驶人辨识标志内容,且最佳亮度区间随着环境光照强度的变化而变化。因此,在光照条件较差的情况下,推荐采用常亮LED半透式发光标志。     

高亮度LED在现代汽车照明中的应用

LED相对于传统的白炽光照明具有许多优势,高亮度LED在汽车照明的应用前景广阔,但仍需克服许多困难。采用特定的方法对电流、噪声、温度和亮度进行控制,可以解决高亮度LED的关键技术问题。随着高亮度LED在汽车照明领域的关注度不断提高,其应用市场也正在逐步扩大。使用高亮度LED照明必将成为未来汽车的主要特征之一。     

LED主动发光交通标志视认性能研究

为了给道路交通标志的设计与应用提供参考,针对LED点阵式发光标志、LED半透式发光标志和传统逆反射标志,考虑光照强度、闪烁频率、发光形式等因素的影响,进行了交通标志视认性能的驾驶试验研究。采用方差分析研究各个因素对标志视认距离影响的显著性及其交互作用。基于驾驶模拟器进行视认性能对比试验,采用配对样本t检验比较了半透式发光标志与逆反射标志的视认距离,并根据试验数据分析不同光照强度下半透式发光标志的最佳亮度区间。结果表明:在光照强度为200lx的下午,LED主动发光标志相对于逆反射标志只增加了2~4m的视认距离;而在光照强度为0.5lx的晚间,视认效果则提升显著,点阵式和半透式发光标志的视认距离相比逆反射标志分别提升了39.7%和80.4%。闪烁发光无论快慢,对于LED主动发光标志的视认效果均无提升。另外,半透式发光标志的亮度过高时会产生眩光效应,不利于驾驶人辨识标志内容,且最佳亮度区间随着环境光照强度的变化而变化。因此,在光照条件较差的情况下,推荐采用常亮LED半透式发光标志。     

问车热线

932 宝马i8激光大灯 Q：上一期为我们介绍了奥迪的激光大灯技术，还能再说说宝马的激光大灯技术吗？二者有何不同？另外，激光大灯会对人限造成伤害吗？ 读者：吴江 A：您好，相比于奥迪的OLED车灯及激光雾灯技术，宝马的激光大灯看起来距离量产更近一些，宝马在i8概念车上已经展示过全新的激光大灯，并表示会将激光大灯投入量产     

奥迪引领车灯设计

宝马天使眼的成功表明了车灯在汽车设计中的作用越来越大，作为宝马的老对手，奥迪也用先进的LED技术来提升自己的设计。     

Q&A问车热线

正1436奔驰的Digital Light大灯Q:请问奔驰的Digital Light大灯是什么原理?是否会运用于量产车型?失踪的青蛙A:Digital Light大灯最早亮相于奔驰F015概念车。就在宝马和奥迪都在大力研发激光大灯的时候,奔驰却对激光大灯并不买账,挖掘LED光源的潜质才是奔驰工程师认定的道路。就这样,搭载Digital Light大灯的F015Luxury in Motion概念车在2015年的     

宝马09款M3

继09款宝马7系,3系被小改之后，09款的宝马M3也被改进了宝马似乎对其目前的车型设计十分满意，同3系的改进策略一样M3整体上并没有大的变动，只是采用了重新设计的L型尾灯和LED头灯闪光灯在中控台和驾驶员一侧控制区也有微小的改变。     

继往开来 BMW Concept 4

正宝马在法兰克福车展上发布了全新的Concept 4概念车。从造型上看基本上属于下一代4系的原型车,但在设计细节上却又将复古和未来进行了相当多的融合。前脸上最突出的双肾型中网与现如今颇为主流的设计风格相当契合,而细长的前大灯总成又进一步突出了宝马在LED凹造型方面的功底。     

小牛电动车:从车灯定义简约优雅

<正>发光纯净、边界清晰、节能环保、省电安全,这就是归隐江湖多年的传奇人物李一男为他的小牛电动车N1选择的车灯——硅衬底LED车灯。它有一个美丽的名字——天使眼,造型简约而优雅。相比目前传统车灯,这款硅衬底LED车灯近光路面照度提升了25%,暗区亮度降低了70%,远光中心光强提升30%,照射距离增长20米,而功率仅是传统车灯的1/5。据牛电科技负责人介绍,目前很多电动自行车因为灯光效果不好,导致晚间事故频发。小牛电     

公路LED可变信息标志光度指标静态试验研究

分析比较了行业标准JT/T431的适用性和经济性,围绕安全节能提出了改进途径,利用统计分析方法确定了LED光度取值范围.从交通心理学和人机工效学的角度,试验研究了LED可变信息标志在白天、黄昏、夜晚等环境条件下显示屏亮度与人眼适应性和视认距离的关系,给出了可变信息标志LED亮度及其视认距离的标准建议值.研究成果将为公路LED可变信息标志光度指标的设计提供科学的理论依据和基本参数,有助于保障交通安全,节约交通资源.     

宝马首家采用激光车灯

<正>奥迪曾在1月份的拉斯维加斯消费电子展上展出了装了激光前照灯的运动版Quattro概念车,声称自己是第一个采用此先进灯光技术的轿车品牌。不过,其德国竞争对手宝马汽车公司用事实对奥迪进行了有力的反击。宝马i8插电式混合动力于2011年就首次在2011年法兰克福车展上发布,近期准备上市销售,高科技的激光车灯将是一大亮点。该车的标准近光前照灯是由更常规的高强度、能源高效的LED组     

LED背光源道路交通标志研究

本文分析研究了一种新型发光道路交通标志-LED背光源内部照明式指路标志的设计,采用LED阵列作为背光源透过正面镂空的铝制型材和棱镜型反光膜发光,最后粘贴显示字形的深色反光膜,白天完全保留了普通交通标志的效果,夜间则表现出主动发光或逆反射反光的性能。LED背光源内部照明式交通标志不同于传统的逆反射标志和点阵式主动发光标志,它采用LED阵列背光源透过反光膜的形式发光,部分LED失效后不会影响标志的整体亮度;大面积LED失效后会造成发光字部分明暗不一,但是只会影响标志的美观程度,正面显示的内容只由反光膜字样确定不受背光影响,安全可靠。     

基于开关背光及工作指示灯亮度均匀性影响因素分析

从背光源本身发光性能、LED电路板的布置、LED散热结构、开关按键及工作指示灯导光结构、制造工艺等方面,重点分析对开关背光及工作指示灯亮度均匀性的影响,并提出有效的解决方案。通过实际应用和测试,在一定程度上提高并改善了开关背光及工作指示灯的亮度和均匀性。     

与时共进——试驾宝马全新X3

外观 更合理化 全新的宝马X3相比老款更加贴近家族形象了例如，全新的天使眼，虽然天使眼在宝马家族早有历史，但是这次X3将光源改为了白色LED效果，和同门的7系、S系等车型更加统一。同时，车身侧面的线条从前轮眉开始，一直到车尾，这种设计也突出了宝马家族的运动基因以及X3这款车带来的力量感。