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并联式制动能量回收系统的控制策略一般是固化的函数曲线,由当前车速直接确定出再生制动转矩,并未考虑
制动踏板开度这一因素,驾驶员的制动感觉较差。为了衡量驾驶员的制动感觉,提出了电动汽车制动效能一致性的概念,
即驾驶员以不同制动踏板开度在不同初速度下进行制动。在采用电- 液复合制动与只采取传统液压制动时,二者所得出
的制动加速度和制动距离分布的差异情况,差异越小则代表电动汽车制动效能一致性越好。在AMEsim 和simulink 软
件联合仿真环境下,建立并联式制动能量回收系统模型和电动汽车整车模型,通过引入制动踏板开度修正系数对再生制
动力矩进行标定,提出了一种基于制动效能一致性的制动能量回收转矩的控制方法。仿真结果显示,该方法能够取得与
传统液压制动系更为接近的制动效能和制动感觉,同时较现有并联式回收系统控制策略的能量回收效率提高了5.9%,
具有一定的工程应用价值。 相似文献
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一辆江铃JX647ZDA陆风汽车,驾驶员报修称"踩制动踏板很硬,车辆停不下来",修理工更换制动总泵和真空助力泵,经试车结果制动效果更差,踩制动踏板时踏板硬不起来,待你多踩几脚感觉制动踏板稍微高 相似文献
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液压制动系统是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,驾驶员可以通过制动踏板感,直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常,以便及时发现故障。其常见的故障有制动跑偏、制动不灵、制动拖滞、制动失效。 相似文献
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自1986年以来,我厂生产的各种汽车所使用的制动总泵都改为双管路制动总泵,并带有真空助力器。这样,既提高了汽车的制动效率,又减轻了驾驶员的劳动强度。但是,由于产品质量、安装和用户使用、保养存在问题,使其可靠性较差。下面对可能产生的故障及排除故障的方法,谈一些看法。1.无故障时应具备以下状态。(1)不起动发动机,将制动踏板踩下数次,确认踏板回位正常后,将制动踏板保持在踩下的位置,然后起动发动机,若此时脚踏板力无增加而有踏板自行下落的感觉,则助力器工作正常。(2)起动发动机,运转1~2min后熄火,将制动踏板以… 相似文献
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液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够,汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)。驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常。采用“三脚制动”来快速诊断。 相似文献
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故障现象 一辆行程为1.8万km的上海别克陆尊商务车,每次踩制动踏板起动发动机时,制动踏板都会动一下,像ABS启动的感觉一样,仪表板上提示“SERVICE VICHILE SOON”。该车已在多家SGM维修中心检修过,但均未解决问题。 相似文献
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我单位有台客车近来发现制动效果下降,但经过反复拆检四轮制动器,更换制动总阀,与同类型车相比,驾驶员反映始终这台车制动迟缓,经我对比检查后,感觉该车气压表(双针式)在踏下制动踏板时,反应不一致,黄针下降1格,白针下降半格后又几乎回到原位,经过对制动管路检查,发现制动总阀上下进气管调错,导致了成为单管路负责前后桥制动的系统,留下了安全隐患。 相似文献
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制动效果差诊断方法为:①踩制动踏板,如踏板不升高、无阻力,应检查制动液是否缺失,制动分泵、管路及接头处是否漏油,总泵、分泵零部件是否损坏。②如将制动踏板踩到底,制动效果不好,连续踩无改善,踏板逐渐升高,可判断为制动系内有气体,应排气。③连续踩制动踏板,能回位升高,制动效果有所改善,为磨擦片与制动鼓间隙过大,应调整或更换。④连续踩制动踏板,位置能升高,有下沉感,应检查漏油处。⑤踩下制动踏板,位置很低,再踩,位置不能升高,感觉发硬,则总泵有堵塞,应消除。⑥制动踏板高度正常,既不软也不下沉,但制动不良,则为磨擦片与制动鼓间隙过大或有油污。 相似文献
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制动是影响汽车安全行驶的重要因素之一。同样,制动信号灯在安全行车过程中也起到了不可忽视的作用。汽车制动信号灯的作用是汽车减速行驶或者要停车时,作为汽车制动的警报信号,用以提醒后面的车辆驾驶员应保持行车距离,以免造成汽车追尾撞车事故。其工作过程是:在驾驶员踏下制动踏板时,制动灯开关触点闭合,把制动灯电源接通,制动灯点亮工作。当驾驶员松开踏板时,制动灯开关触点断开,切断电源,制动灯熄灭。若制动信号灯出现故障不及时排除,将危及行车安全。另外,就目前汽车的制动灯而言,由于只反映汽车制动的有无,而无法判断制动的强弱,因而很容易出现误判,加之制动信号断线警告灯装置不够完善,为此有必要加以改进。 相似文献