路段摩托车单车事故伤害严重程度原因分析

为了研究影响路段摩托车单车碰撞事故严重程度的因素,以美国印第安纳州2013—2015年1 526起路段单车事故为研究对象,考虑驾驶员特征、车辆属性、道路条件、环境及事故特征5方面共21个自变量,构建了巢式logit模型,分析死亡事故、失能性伤害事故、非失能性伤害事故与仅财产损失事故。利用全信息最大似然法估计模型参数,估计结果显示模型整体拟合度良好。研究发现:在0.1的显著性水平下,驾驶员性别、年龄、是否使用头盔、是否酒驾、驾驶员是否被甩离摩托车、是否超速、是否冲出道路、是否载人、车龄、道路是否潮湿、道路线形与限速、月份、光线条件、是否发生农村地区、摩托车碰撞物(电线杆、路缘、涵洞、护栏、树)与摩托车单车碰撞事故伤害严重程度显著相关。其中,驾驶员被甩出车外、超速、摩托车冲出道路、摩托车车龄超过10年、事故发生在4月、7月份、夜间、事故发生在农村地区、摩托车与电线杆碰撞增加了死亡事故的概率。研究结果有助于交通管理者采取合适的策略用来降低路段摩托车单车事故严重程度,也可以为后期国内摩托车事故的进一步分析提供借鉴。     

农村道路交通安全研究

对我国交通事故的统计分析发现,发生在农村公路上的交通事故占全国交通事故比例较大,事故死亡率较高,尤其是在广大的西部地区。为此,文章通过对农村道路交通事故进行分析,找出引发交通事故的原因,提出相应的解决办法。     

重点违法行为导致交通事故的数据分析

超速行驶、酒后驾驶、违法超车等重点交通违法行为是导致交通事故的主要原因,每年都造成大量的人员伤亡和财产损失．本文对近十年来上述重点违法行为所导致的交通事故的数据进行了系统的分析,对各种重点违法行为的特征和趋势进行了研究,并对不同驾龄、不同车型驾驶人的违法肇事规律进行了归纳．分析结果表明：上述重点违法行为每年导致的交通死亡人数占总死亡人数的40％,特别是超速行车导致死亡人数近年来大幅上升;同时,低驾龄驾驶员每年导致的事故死亡人数占总死亡人数的44％,而大客车驾驶人因上述违法行为导致的死亡人数是小客车的5.2倍,大货车是小货车的2．9倍．     

破解农村预防道路交通事故难题——实施社会系统工程

随着改革开放的不断深入，以“村村通”公路为主体的农村道路硬化工程全面实施，农村地区人流、车流、物流不断加剧，农民出行的主要方式，正在逐步由步行、自行车及畜力车等非机动车为主，加速向摩托车、轻便摩托车、低速载货汽车（即三、四轮农用车）和拖拉机等“五小”机动车辆发展，尤其是以摩托车为主体的机动车以惊人的速度增长。如何加强农村地区道路交通安全管理是摆在各级公安交通管理部门面前的一大课题。本文对这一问题作一探讨。     

安全从“头”做起——摩托车头盔的选购

摩托车头盔是用来保护摩托车驾乘人员头部的用品,由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置及护目镜等部件组成。壳体是指头盔的外层结构,用质地坚韧、耐用并能较多地吸收冲击能量的材料制成。摩托车头盔边沿应镶嵌软质圆钝的缘圈,     

我国将完善摩托车头盔国家标准

据日前在上海召开的摩托车头盔国家标准专家审定会上传出的消息，中国将进一步完善摩托车头盔国家标准，对相关生产实行许可证制度，明确规定头盔上的打开装置必须让他人能在30秒内启动等安全细节。排量较大的高档和运动类摩托车头盔的刚性、稳定性等性能标；隹都将与欧洲标准持平。     

西部农村基础教育相对落后的现状与对策

在国家加大教育投入的今天,西部地区的＂两基＂攻坚和义务教育卓有成效,然而,西部农村基础教育依然存在设施设备不足,教师结构不合理以及地区、教师和家庭的观念落后等问题,其原因与国家、社会、学校、教师、家庭等密切相关,涉及经济、政治、意识形态等诸多方面。西部农村地区相对落后的教育现状需要从政府、学校、教师、家庭、社会等多角度采取对策措施来解决。     

西部农村基础教育相对落后的现状与对策

在国家加大教育投入的今天,西部地区的"两基"攻坚和义务教育卓有成效,然而,西部农村基础教育依然存在设施设备不足,教师结构不合理以及地区、教师和家庭的观念落后等问题,其原因与国家、社会、学校、教师、家庭等密切相关,涉及经济、政治、意识形态等诸多方面。西部农村地区相对落后的教育现状需要从政府、学校、教师、家庭、社会等多角度采取对策措施来解决。     

摩托车乘员头盔护目镜的测试与维护

正摩托车乘员头盔是一种用于摩托车乘员(包括驾驶员及乘坐人员)佩戴的头部保护装置,一般由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等部分组成。摩托车乘员头盔把人的头部包裹起来,保护头部免受意外撞击,头盔材质一般采用ABS/PP工程塑料,内置可拆洗海绵内衬,配置快插式锁带扣,透视镜片使用全视野镜片,壳体上设有透气孔可上下活动,同时左右两侧附带可转动护目镜插件。护目镜是位于头盔前部能够向上旋     

高速公路混合交通干扰的安全性分析

混合交通中不同车辆间的相互干扰是我国高速公路交通安全的突出问题之一.混合交通中车辆型号差异、行驶速度差异等产生的相互干扰会导致驾驶人产生安全心理压力,从而出现不安全操作,容易引发交通事故.为了避免事故发生或降低事故发生的可能性,需要通过优化行车环境,加强驾驶人培训和管理等措施,来减小环境给驾驶人带来安全心理压力的影响.     

农村摩托车的健全管理与对策

1．摩托车交通事故的特点目前,摩托车发生的交通事故,从其违章行为的类型分析,主要有以下几个特点:一是突然变更车道或转弯引发的交通事故最多。摩托车以其轻便、灵活的特性,适合当前道路面狭窄、路况较差的现状,倍受农村群众的青睐。但正是由于其轻便、灵活的特性,一些鲁莽驾车者在行车途中突然变更行车道或急转弯,于是与正常行驶的直行车辆发生冲突,惹来意外事故发生。该类行为引发的摩托车事故所占比例为60％以上,是最常见的一类事故。     

乘客私开车门导致交通事故也得赔偿损失

编辑同志：两个月前,钟某搭乘出租车办事途中,因口渴故趁出租车等红绿灯时私自打开左侧后车门,想下车向路边摊贩买水。在左行道驾驶摩托车的我,由于猝不及防撞上车门后摔伤,并花去7 600余元医疗费用。事后经交警部门认定,钟某私自开启车门,导致车门占据有效行驶路面,负事故的全部责任。当我多次要求钟某赔偿损失时,却遭到拒绝,理由是其并非驾驶人,交通事故赔偿都是找驾驶人,哪有找乘客赔偿的道理？请问：钟某究竟应否承担赔偿责任？     

客运企业及其车辆和驾驶人安全评价研究

客运安全作为交通运输行业重要的运营指标,道路客运车辆一旦发生事故,往往会造成群死群伤.虽然国家制定了严格的法律法规来规范和保障客运车辆安全运营,但由于制度落实不到位,客运企业安全主体责任不落实、客运驾驶人违法违规仍然是造成事故的主要原因.鉴于道路安全评价的重要性,提出了一种操作性较强的安全评价模型,能够直观而客观地反映客运企业、客运车辆和驾驶人的安全状况,有利于管理部门开展针对性的监管,有利于社会对客运企业的评价和监督,也有利消费者选择更安全的企业、车辆或驾驶人.     

英国运输部速度评估框架——农村单车道公路确定限速的新方法

限速仅仅是农村安全管理工作的一部分。交通事故率高的地方的首要工作应当是针对主要事故类型寻找成本一收益型改进措施，以降低这些地方的交通事故率。如果采取措施后，事故率仍居高不下，则应该也考虑设置较低的限速。然而，如果没有实质性措施、驾驶人告知和宣传或其它措施的支持，较低的限速本身并不一定能够改变驾驶行为，将导致大量驾驶人持续以不合理的速度行驶，从而可能产生大量的交通执法成本。因此，应当尽量合理平衡车速、限速、道路设计和其它措施之间的关系，这种平衡可以通过引进一个或多个车速管理措施同时设置新的限速来实现，或者将它们作为整条路线安全策略的一部分。     

安全过“六口”

一、交叉路口 交叉路口车辆和行人交织,交通流量大、冲突点多,同时由于道路上车辆、树木、建筑物对驾驶人视线的影响,形成的视线盲区较大,使得发生事故的可能性增多。因此,驾驶人必须做到：一是注意交叉路口的交通信号和标志,服从交警指挥,不抢信号,车速控制在20公里／小时,在接近交叉路口50～100米时减速。     

交通资讯

正国内瞭望公安部交通管理局部署"一盔一带"安全守护行动为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员安全防护水平,有效减少交通事故死亡人数,公安部交通管理局部署在全国开展"一盔一带"安全守护行动。公安部交通管理局要求,各地公安交管部门要加强宣传引导,增强群众佩戴安全头盔、使用安全带的意识;联合行业主管部门、行业协会,推广"买电动自行车送头盔"和"买保险送头盔"模式,组织快递、外卖、出租汽车、网约车等重点行业示范引领,切实配齐用好安全头盔、安全带。行动期间,公安交管部门将加强执法管理,依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔以及汽车驾乘人员不使用安全带行为,助推养成安全习惯。     

典型事故形态下驾驶人工作记忆与应激反应研究

为探究事故发生时的不同形态和工作记忆与驾驶人应激反应能力及视觉行为的关系,本文对31名驾驶人分别开展城市道路中侧面碰撞、追尾碰撞和刮撞行人这3种典型事故形态下的驾驶模拟器实验。根据摄像机和眼动仪的输出视频,采用动态聚类将驾驶人的注视区域划分成7类,同时,基于单因素方差分析,Mann-Whitney U检验和Kruskal-Wallis检验,分析事故形态的类型、不同工作记忆容量的人群避险时的应激反应能力和视觉行为的影响。结果表明：事故形态和驾驶人的应激反应能力显著相关,在前车紧急制动事件中驾驶人的反应时间最短,较侧面碰撞减少了25.46%;在面对危险时的反应时间受到驾驶人工作记忆容量的影响,即相比于低工作记忆容量,高工作记忆容量的驾驶人反应时间短;此外,注视总持续时间、平均扫视时间和瞳孔直径均与工作记忆容量相关。研究结果可为车辆安全针对性预警提供理论支持。     

应重视对摩托车问题的研究

摩托车相对于其他机动车,具有鲜明的特性：一是穿越性、到达性好,移动便利。二是能源消耗少,普通摩托车百公里耗油2升,而一般小汽车7升左右。三是占地面积小,行驶中的摩托车与小汽车人均占用道路面积比值为1∶2.5。停车面积不到小汽车1/4,如加上进出通道、跑道,约为小汽车1/10;按人均停车面积算,不到小汽车1/6。四是经济适用性强,车价不高,保养修理费用低。五是摩托车具有独特的驾乘体验,通过驾乘获得乐趣,形成了一批摩托车爱好族和摩托车文化。但是,摩托车也有许多不足和问题,比如稳定性差、噪声大等对环境影响较大等。     

控制动作响应延迟下的汽车追尾风险评估

以驾驶人认知响应不及时引发的追尾事故为研究对象,研究驾驶人车辆控制动作响应延迟对追尾事故的影响.定义了汽车驾驶人不响应概率函数,利用反应时间序列进行了求解,绘制了响应时间曲线.采用ANFIS理论,以前后车速差、后车车速、车间距及驾驶人不响应概率为输入,以汽车追尾概率为输出,建立追尾风险评估模型来预测汽车追尾可能性大小.实例分析表明,利用该模型预测汽车追尾风险大小是可行的.     

疲劳驾驶与交通事故关系

对国内外道路交通事故数据进行了统计,分析了疲劳驾驶事故中驾驶人特征、事故时段分布及高速公路上交通事故主要成因,研究了疲劳驾驶对操作行为的影响和驾驶人疲劳产生的原因,提出了疲劳驾驶预防对策。分析结果表明:30岁以下男驾驶人、3年以下驾龄和10年左右驾龄的驾驶人是疲劳驾驶事故的高发群体;2:00~6:00与15:00~16:00是疲劳驾驶事故的高发时段;高速公路上疲劳驾驶引发的交通事故比例远高于普通公路;疲劳驾驶产生的原因主要包括长时间驾驶、睡眠不足或质量差、生理节律、驾驶人因素等。通过保证驾驶人有充足的睡眠与短暂休息,合理安排行车时间及使用疲劳预警装置等方法,可以有效预防疲劳的产生,减少疲劳驾驶事故的发生。