摩托车平顺性的道路模拟试验研究

运用谐波叠加法建立了C级路面模型,通过模拟迭代将路面不平时间历程转化为激振器的驱动信号,并应用于道路模拟的摩托车平顺性试验测试中。采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车系统进行了振动试验,分别对驾驶员座垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行了测试,测试结果表明,行李箱处的振动最大,手把位置和脚踏位置的振动次之,座垫处的振动最小。     

摩托车制动不良的故障检修

摩托车制动后,出现制动手把、踏板、活塞回位困难和制动无法解除等现象时,叫制动不良。主要有如下表现: 一、鼓式制动系统故障 1.手把、踏板回位弹簧不正常检查前制动臂拉杆上的回位弹簧,若弹力过弱,应更换;检查后制动踏板的回位弹簧,若弹力过弱、折断,应更换;若是脱挂,应正确安装好,并挂牢挂     

自己的手把带自己缠!——挑战高难度交叉缠法

<正>自己的手把带自己缠!手把带是一个可以非常个性化的东西,大多数车友都喜欢搭配自己爱车的涂装去做选择。但是在这个一成不变的缠法当中是不是觉得有点单调无聊呢?自己动手做一般我们使用手把带都是使用左右各一条。现在也有很多手把带会设计成双色各半、条纹状或者花纹状的式样,但即便如此还是缺少了一个很重要的因素——触感,如果可以通过不同的缠法让握感跟质感能稍加变化的话,这     

红旗维修实例汇编(十)

173.车型:CA7200 故障现象:原地打方向时,有“嗡嗡”的异响。 检查与分析:经检查,未发现转向系统有因松动而引起振动、产生噪音的部件。用手感觉发现,助力泵高压油管有明显振动,初步判断为助力泵故障产生异响,但更换助力泵后仍有异响,经过仔细检查发现高压油管与真空助力器之间间隙过小,在打方向时二者相互碰撞产生上述异响。     

摩托车减震器性能评价与判定(2)

(上接2008年第2期) 下面列举几个试验方法和评价实例: a)乘坐舒适性:1)实车行驶与乘坐舒适性因素,实车行驶时测定车身及手把的加速度,计算能谱密度分布,再乘以人类的振动感觉特性质量,计算2倍平均,得出平方根.     

马自达MX-5跑车产量突破30万获奖超过70项

由图2可见,φ选取大时,可使振动幅值很快衰减,但若φ过大,则会使振动衰减太快,乘员会有“碰撞”感觉,反而降低乘坐舒适性;若φ过小,一方面使振幅衰减不大,另方面延长衰减时间,往往来自车身第一个激振所产生的振     

问诊在汽车故障诊断中的应用

<正>问,就是与客户交谈,以准确了解故障现象、故障产生的条件以及症状的严重程度。你可以问以下这些问题:1.故障是一直存在,还是有时才出现?是否有规则性?现在是否发生?2.故障是否发生在某个特定的时间,如加速、爬坡?还是特定的温度?3.症状是什么?是噪声、气味、动力性问题?还是以上几个方面的组合?4.这些故障以前是否出现过?曾     

摩托车制动系的故障诊断与排除

制动性能良好的摩托车,在行驶中踩下制动踏板或握紧制动手把时,摩托车应能迅速减速停车。若摩托车制动时减速缓慢,制动距离长,则说明制动失效或制动性能差。其主要原因有: 1.制动蹄摩擦片严重磨损,与制动鼓间隙过大,或与制动鼓接触太小,使制动蹄摩擦力降低。 2.制动蹄摩擦片沾有油污或水,有硬化现象或铆钉外露,引起制动蹄与轮鼓打滑。     

摩托车盘式制动器制动缸密封结构的改造及其振动特性分析

1引言 盘式制动器在摩托车上已经得到了广泛的应用.传统的盘式制动器制动缸密封结构在设计中往往只考虑其制动时活塞的运动灵活性和密封性能,如果适当改造设计使其具有振动特性会给制动效果带来哪些影响呢?这个问题至今还没有文献讨论过.本文从改造密封结构设计、振动模型建立与分析,得出了有利于改善制动效果的结论.     

50kW中频发电机组振动问题的探讨

针对中频发电机组振动问题,从中频发电机的构成及工作原理,中频发电机组振动测试情况,探讨产生振动过大的原因、采取的措施,实施效果良好,得到了同行的认可及推广。     

某车型侧围异常振动分析与改善

针对某车型在侧滑门关闭和行驶过程中,车身侧围振动明显过大的现象进行试验和CAE分析.找到了侧围振动过大的根源,并采取相应改进措施,将振动幅值降低到了主观评价可以接受的水平.     

使用电热手把应注意的问题

摩托车电热手把(手把电热器),在一定程度上解决了冬季驾驶摩托车时手指尖特别冷的问题。近年来,摩托车电热手把的种类较多,并且在技术上不断改进,从由电热丝加热到由电热涂层加热,暖手效果不断提高,被越     

汽车维修时的平衡校验

近年来,随着我国道路状况的不断改善,车辆行驶速度也随之提高,乘客与驾驶员对车辆行驶中的振动问题日趋敏感.车辆行驶中产生振动的原因是多方面的,车辆上回转件的不平衡就是其中之一.而这种不平衡往往会在车辆维修之后产生或加剧.为减轻车辆的振动,延长车辆使用寿命,有必要在进行汽车修理时将不平衡的回转零部件进行平衡校验,并按正确的装配顺序安装,把由于不平衡产生的振动控制在允许的范围之内,满足驾乘人员舒适性的要求.     

冬天加速起步时发动机无力故障分析与排除

冷启动容易,预热后怠速稳定,但需要加速起步时发动机无力,有熄火的感觉。为了正常行驶,不得不反复转动油门手把。当发动机过了这个区域后,能正常行驶。行驶时,感觉加速性能比新车时有一定的差距。考虑到此车已行驶了3年多,计34712千米。可能存在一些老化现     

振动压路机对建筑物影响的仿真与分析

针对压路机施工对周边建筑物产生振动破坏这一现象,运用振动衰减公式,分析振源、传播介质和建筑物三者之间的振动响应关系,并参考国家对建筑物安全振动速度的标准规定,对具体型号振动压路机进行仿真,得出建筑物的极限安全距离,对保护施工场地周边建筑物有参考价值.     

摩托车弯道行驶的原理

摩托车转弯的原理,这一问题在朋友聚会和互联网论坛上都曾被热烈地讨论过。讨论常涉及到逆转向,但对逆转向的真正含义以及是什么促成逆转向,似乎人们没有统一的认识。下面我们来解释—下这个问题。一、明确摩托车转向的几个重要概念1、直接转向和逆转向一位公路赛车手向我说了一个关于转向的有趣现象,当赛车在赛道上以一定速度倾斜时,他一般在低手把上用力推,便会使前轮渐斩地离开弯道,如果在低手把上用力拉,转向前轮便会转向沿弯道行驶方向。任何时候他都试图将车保持在赛道上。他认为,在低手把上用力拉,可认为是作直接转向,在低手把上用力推,可认为是逆转向。摩托车转向一定是直接转向,或者是逆转向,两者不能同步进行。他对转向的观察结论是,转向在这两者之间变动。     

自动变速器故障诊断思路剖析(二)

2．造成换挡品质不良的主要因素换挡品质不良的表现有两个大的方面:一是在自动变速器升挡或降挡时,车辆产生明显的振动:二是操纵手柄从P位或N位挂入R位或D位时,汽车震动,冲击力大。上面已谈到,产生冲击的根本原因是作动元件接合过猛,速比变化过快(加速度过大)。下面对各因素进行分析。     

也谈挂挡防前冲

在寒冷的冬季,许多摩友都有过在第一次挂挡时,摩托车突然向前冲,导致死车的经历。有摩友写文章介绍过,在发动机启动前挂挡,前后推移车子,待车能顺利前行或后退时,再挂回空挡启动,就可以使挂挡前冲的问题得到解决。此方法十分有效,我再向大家介绍一种简捷有效的办法。 启动发动机前,在空挡状态下紧握离合器手把,用脚轻踩启动踏杆,头两次肯定会感觉有阻力,这是由于冬天     

基于1stopt的振动压路机电液无级调幅机构优化设计

0 引言 在振动压实作业中,由于施工工况、压实材料以及铺层厚度都有很大的差异,因此振动压路机需具备连续的工作频率和振幅,才能使路面达到最佳的压实效果.在压实过程中,被压材料的密实度会逐渐增大,其力学特性也会发生变化,而这种变化会对振动压路机的工作参数产生影响,此时振动压路机需改变其振动参数来满足进一步压实的要求.     

SUV转向系统模态试验及优化

针对某SUV车转向系统方向盘怠速抖振过大的现象,采用模态试验技术得到转向系统的固有频率,找到产生这种现象的原因在于转向系统的固有频率和发动机怠速时的振动激励频率接近,从而引起了方向盘的过大振动。文章采用增大转向管柱的支架和车身连接处的接触面面积的方法进行结构优化,并对优化后的转向系统进行模态试验,再将优化前后方向盘的振动数据进行对比,发现优化后的转向系统振动明显改善,达到了减振的目的。