250km/h城际动车组低噪声设计技术

针对我国250 km/h城际动车组列车车内噪声控制问题,提出由问题导向式的被动噪声控制提升为低噪声正向设计,让车内声学指标变得可控。从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验、减振降噪关键技术等方面着手,开展车内低噪声设计技术研究等方面工作。介绍了低噪声设计研究思路和声学设计参考标准,详细阐述了低噪声设计方法和试验方法。研究成果可为我国250 km/h城际动车组振动噪声控制提供依据,同时为动车组列车减振降噪提供参考。     

200~250km/h城际铁路车站外方最小曲线半径的研究

城际铁路始发站往往位于枢纽地区,站位设置及进出站选线影响因素多.根据有关设计规范要求,始发站利用动车组加减速时速度相对较低的条件适当运用小半径曲线,可有效节省工程投资;较小的中间站由于有部分列车停站,其车站外方曲线半径取值受停站、通过列车速度差影响,也与正线有所差异.文章通过分析动车组加减速性能、超高限值等因素与最小曲...     

合蚌客专350km/h单线试验箱梁工艺试验研究

时速350公里客运专线单线后张法单箱单室预应力混凝土简支箱梁属首次应用。为验证其各项指标,进行了4孔箱梁的试验工作;通过对箱梁的各项工艺试验进行研究,充分验证箱梁的设计。     

京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨

针对京津城际客运专线的特点 ,参考国内外资料 ,提出对线路平面和纵断面设计主要技术条件的见解     

250km/h客运专线通过能力计算研究

铁路客运专线能够大幅度提高铁路运输能力和服务质量.借鉴现有客运专线通过能力方面所取得的研究成果,选取扣除系数法计算通过能力,并对采用该方法时所需要的各个参数即列车追踪间隔时间、高速列车扣除系数及运行图无效时间等进行讨论分析,通过各参数对通过能力的影响得出在能力不足情况下加强客运专线通过能力的方法.     

200 km/h等级城际铁路轨道选型分析

研究目的:根据城际铁路的特点,分析城际铁路对轨道结构的需求,提出城际铁路轨道结构的选型原则,通过对钢轨、扣件和轨下基础的分析比较,提出200 km/h城际铁路轨道选型建议.研究结论:轨道结构选型应均衡提高轨道整体结构的承载力,选用轮轨硬度相匹配的U71Mn钢轨、无砟轨道及与无砟轨道相配的扣件系统,以提高城际铁路的使用率.但当线路经过大型的铁路枢纽时,鉴于枢纽内线路关系复杂,道岔类型繁多,根据工程实施的难易程度可选用有砟轨道以减少对枢纽内工程的影响.此外,当城际铁路穿越城市中心区域等人口密集区域时,应积极采用减振降噪措施,以减小城际铁路列车运行对环境的影响.     

允许速度200～250km/h区段线路修理的思考

针对既有线时速200~250 km区段线路高速动车组开行后的工务线路修理手段、修理计划编制、修理方式方法,结合长期从事线路修理管理实践提出思考和建议;并对提高轨道结构平顺性、框架整体稳定性要求,提出观点和方法。     

250 km/h城际铁路的扣件间距选取研究

以车辆动力学、轨道动力学有限元方法为基础,以轮轨关系为联系纽带,将机车车辆、轨道作为一个整体大系统,应用计算机数值仿真的方法并借助于通用大型有限元动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA建立车辆-线路垂向全车耦合模型,来分析城际铁路各项动力性能随扣件间距增大的变化规律。并与高速铁路设计规范建议的运行速度为350值25 kN/mm,扣件间距为0.687 m的动力性能比较。找出适合运行速度为250 km/h时的更为经济、合理的扣件间距。     

城际与客运专线铁路施工组织及相关建议

介绍京津城际铁路工程特点、关键控制工程以及施工组织所采取的措施,并提出了城际与客运专线铁路建设施工组织的相关建议。     

城际轨道交通广佛线线路方案研究

从城际轨道交通的特点出发,通过对广佛线线路方案的分析研究,对城际轨道交通线的线路设计作了一定的探讨。     

250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度

研究目的:我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250 km的客运专线占有相当大的比重.无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置.根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250 km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导.研究结论:从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆一道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250 km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明:36～44 kN/mm的扣件系统刚度,290～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,40～50 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理.     

九江地区城际铁路线路方案研究

根据昌九(南昌—九江)城际铁路的功能定位,分别研究了引入九江站方案和引入庐山站方案。经方案分析及比较,引入九江站推荐采用沿京九铁路两侧按方向别客外货内方案,引入庐山站推荐采用庐山站同侧并行既有八里湖桥跨湖方案。     

关于发布时速250km客运专线（城际铁路）简支箱梁通用参考图的通知

各铁路局、铁路公司，建设投资公司。铁科院，中铁工程、建筑总公司。中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，我院组织完成了时速250km客运专线（城际铁路）简支箱梁系列通用参考图的编制工作，经铁道部同意，现予发布，自发布之日起使用。     

城际铁路建设的影响因素研究

研究目的:明确城际铁路的定义及影响城际铁路建设的相关因素,并将各因素与城际铁路建设的关系进行详细论述,为当前的城际铁路建设提供理论指导.研究结论:城际铁路不同于其它交通方式,它主要是满足城际客流出行的需求.影响城际铁路建设的因素较多,主要由内部因素和外部因素组成.内部因素主要包括城际客流运输需求、区域经济发展水平、城市化进程、其它交通方式发展水平;外部因素主要包括资源环境效益、旅客服务质量、投融资模式、社会公益性等因素.城际铁路建设是一个多因素约束决策的系统工程,因此,在进行具体的城际铁路建设项目决策时,要综合考虑各方面因素.     

宁高城际轨道交通线路技术标准研究

宁高城际高淳段作为江苏沿江城市群轨道交通网中的一条重要线路,联系了南京市主城区、东山副城、溧水区石湫镇和高淳区,承担南京市主城区与高淳区间的远距离轨道交通。前期系统制式专题研究确定,本线的速度目标值为120km/h,车辆选用B型车4辆编组。但我国尚无与之相应的轨道交通线路设计规范,因此实际设计中需要参照地铁或国铁相关规范。而本线线路的平、纵面设计参数与地铁和国铁均有较大差异,不能完全参考《地铁设计规范》或《铁路线路设计规范》,因此必须对本线的关键技术参数进行专题研究,根据本线的功能定位和特点选取合适的技术标准,计算出关键技术参数应用于工程设计。     

200～250km/h客货共线客运专线ZPW-2000A电码化应用

介绍了200～250km/h客货共线客运专线ZPW-2000A电码化系统构成,说明了其与既有ZPW-2000A电码化不同之处,以及工程实施中的注意事项等。     

140km/h客货共线铁路线路平面标准研究

在调研的基础上，依据线路平面标准拟定的原则及快速铁路的主要特点，拟定了140km／h客货共线铁路线路平面标准。     

都市圈城际轨道交通互联互通研究——以深惠城际与其他城际互联互通为例

为提高城际轨道交通服务水平,实现网络资源共享,构建互联互通的城际轨道交通网是必然趋势.采用系统分析方法,从城际轨道交通的功能分类和互联互通的内涵出发,围绕客流需求、资源共享、线路能力、工程方案、技术标准等诸多因素,论证实现城际轨道交通互联互通的关键技术.最后以深莞惠都市圈中的深惠城际与其他城际互联互通研究为例,验证了方...     

提速200 km/h线路曲线病害及钢轨磨耗发展规律研究

提速线路曲线地段轨道几何尺寸的变化以及钢轨磨耗对列车安全运行影响较大。文章通过对现场大量的观测结果和检测数据进行对比、分析、拟合和计算,总结出曲线地段高低、水平病害的变化规律及曲线地段钢轨侧磨、垂磨的发展规律,为提速线路维修提供参考。     

新建200 km/h客货共线铁路线路设计参数研究

根据我国提速综合试验及秦沈线、广深线运营实践经验,参考国外铁路研究成果及运营实践,对新建200 km/h客货共线铁路线路设计主要技术参数进行了研究,提出适合我国国情的线路设计参数的建议值以及选用原则,为新建200 km/h客货共线铁路线路设计提供技术依据。