新型双层悬挂式转向架检修流水线

根据乌鲁木齐西车辆段(简称:乌西车辆段)转向架检修车间的平面布置及规模,设计生产了新型双层悬挂式转向架检修流水线。流水线占地面积小,有效提高了转向架检修效率,方便检修作业。     

转向架检修流水线设计的改进建议

根据我国铁路货车转向架检修的现状，分析影响转向架检修效率的因素，提出了设计转向架流水线的改进建议，提高检修效率。     

福州东(樟林)车辆段工艺设计实践与创新

随着铁路建设的发展,福建省境内货车保有量大幅度增长,货车检修任务量增加迅速。樟林编组站位于福州枢纽,具备良好的扣车条件,在此新建1处货车车辆段将解决整个福建省货车的定期检修工作,而且能保障列车的运行安全,节约运输成本以及货车周转时间。福州东车辆段出入段线下穿既有温福铁路,有利于行车组织、运营安全。总图因地制宜全创新提出存车线(预检预修)与修车库贯通布置方案。充分梳理预检预修与架落车工艺,提出独立设置预检预修设施。论述抛丸除锈设备独立设置、转向架单臂悬挂检修流水线等修车库与联合车库创新设计,福州东(樟林)车辆段设计实现了创新理念和工程实际的协调统一。     

新建万水泉车辆段工程工艺设计研究

通过对神华集团铁路自备车类型、保有量、既有检修能力布局的计算、分析,并结合C70、C80新型铁路货车最新检修工艺流程、工装设备配置、神华集团铁路运输特点以及拟建场地的既有情况的分析、研究,论述在万水泉新建车辆段的必要性,确定了新建车辆段的总平面布局方案,合理利用资源,集约用地。确定组合车库采用联合并列式布置方案,在主要检修车间采用先进的自动化流水线,以提高生产效率。满足了神华集团各型铁路货车的检修要求,缓解了检修能力缺口。     

蒙华铁路货车段修能力探讨

阐述客货分线后铁路货运能力增强、货车保有量增长的特征,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对货车段修能力提出新的要求。采用调研货车保有量、货车段修台位方法,结合货车保有量预测,分析全路及蒙西至华中煤运通道铁路(简称"蒙华铁路")沿线区域内货车保有量增长与货车段修能力的矛盾,提出新建(或扩建)车辆段、加强检修工艺装备、优化组织管理、修程修制改革等货车段修能力增强措施,提出蒙华铁路货车车辆段(检修车间)设施布局方案,分析沿线区域货车段修能力增强措施。     

提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议

目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬…     

HMIS系统在货车检修运用管理中的问题及改进建议

铁路货车技术管理信息系统（HMIS）自从2000年运行以来，目前已经在全铁路各货车车辆段全面应用，经过这几年的实际运行，较好地实现了车辆段货车检修和运用的微机管理，提高了车辆段货车检修的管理水平和生产效率，加快了车辆段的信息化管理步伐，但也暴露出了一些问题，现对HMIS在基层车辆段的运行实际，提出存在的问题以及改进建议。     

关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议

针对货车转K4型转向架首次段修出现的问题，提出了既能满足转K4型转向架的检修要求，又能对今后构架检修流水线进行改造的思考与建议。     

铁路货车转向架静态模拟试验研究

通过分析通用铁路货车转向架的载荷承载结构,以及弹性旁承技术状态对转向架承载的影响,提出了货车转向架静态模拟性能试验的方案,并给出了运用该方案对转向架静态承载性能进行优化的操作方法.考虑到转向架承载情况会随货车运用过程不断变化,转向架静态模拟试验对于货车检修具有重要意义.     

转K2型转向架轮对偏磨故障分析

转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架,其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。2006年8月-11月,郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障,严重危及行车安全,这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。     

环形悬挂式货车转向架检修流水线常见故障及处理方法

介绍环形悬挂式货车转向架检修流水线的结构组成，对其在运行过程中出现的常见故障进行原因分析，提出相应的排除故障方法和措施。以保证设备长时间稳定工作，充分发挥其检修流水线的作业优势。     

铁路货车制动梁闸瓦托在线铣床的研制

《货车段修工艺》规定：制动梁闸瓦托的插销座处磨耗不过限而四爪磨耗过限时，允许在四爪的背面施焊，焊后需用专用铣床加工。目前，大部分车辆段已安装了制动梁检修流水线，但缺少理想的在线检修设备，致使流水线不能充分发挥其作用。石家庄南车辆段已研制出制动梁闸瓦托在线铣床。该铣床与流水线相匹配，可提高工作效率与检修质量，符合检修工艺要求。     

铁路货车车轮伤损分析及对策

介绍铁路货车车轮伤损的基本形式及其危害性,在对石家庄车辆段轮对检修调研的基础上,分析铁路货车车轮伤损产生的原因,结合工作实际提出一些对策和建议,以减少车轮损伤,提高货车运用安全性。     

深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨

通过对深圳地铁路网分布及竹子林车辆段既有情况的分析,论述竹子林车辆段改扩建的必要性,确定改扩建工程需要增加停车列检的规模,确定转向架检修流水线、电机及部件检修区等的优化方案及设备配置,合理利用资源,集约用地,减少既有车辆段内的拆迁工作量,新建集停车列检、检修及生产值班用房为一体的综合体,并对设计过程中突破了现行设计规范及其他需要注意的问题进行探讨及思考;设计满足运营、检修和生产值班住宿的需要。     

铁路车辆段检修调度系统的设计与实现

铁路车辆段检修调度主要工作是负责组织安排铁路客、货车检修,编制检修计划,控制检修进度,协调检修过程。然而目前传统的检修调度工作仍采用手工作业方式,信息化管理水平较低,手工书写调车作业通知单,人工摘、挂牌模拟显示调度过程以及现场实况,这种方式的缺陷是工作量大、实时性差且易出错,自动化程度较低。本文根据对铁路车辆段检修调度工作过程的实际调查,开发了一套基于SuperMap的铁路车辆检修调度系统。该系统已在部分车辆段推广采用,取得较好效果。     

提高货车C70型下车门加修率

江岸车辆段建于1949年,段部位于京广线武汉北编组站上行出发场和下行到达场之间,占地面积260亩,是具有铁路货车检修、运用及运行监控能力的一流货车车辆段.     

铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统

转向架是铁路货车车辆的关键部件，因货车上无电源供给，且车辆在运用过程中存在随机编组，因此很难开展铁路货车转向架状态监测与故障诊断的相关研究。针对这一问题，文章研究了一种包括车载转向架无源无线振动传感与监测组件、测速发电模块、轨旁数据基站和远程故障诊断中心的铁路货车转向架无源无线振动传感与监测系统，系统通过安装在货车轴端的微型轴端测速发电机、测速发电模块为车载转向架无源无线振动传感与监测组件供电和提供速度信号，由振动传感与监测组件的信号采集处理CPU经组合传感器、信号调理电路、模数转换电路同步采集货车转向架的振动、冲击和温度信号并预诊断后通过WSN网络发送到轨旁数据基站，轨旁数据基站运用多线程WSN网络接收并缓存货运车辆的运行状态监测数据后再通过4G/5G网络自动将数据传输到远程故障诊断中心，远程故障诊断中心对列车运行状态数据进行分析处理与故障诊断后实现对货车转向架的智能运维。该系统已装车进行运行试验，试验结果表明，系统能实现铁路货车转向架的无源无线振动传感与监测，及时发现故障，确保货运列车安全行驶。     

成都货车检修基地设计方案的研究及特点

新建的成都货车检修基地有以下三大特点:在国内新建的大型货车检修基地(检修台位30个左右)中,占地面积最小;转向架检修线首次采用两条分解、一条组装的悬挂式环形检修流水线;国内货车检修基地与车轮厂整合最为彻底的工程典范。以上创新点均基于实施方案的合理设计。通过成都货车检修基地的实施方案的研究、介绍,对大型货车检修基地总平面、联合厂房工艺布局及检修工艺顺畅等方面的问题进行了探讨,可供今后其他货车检修基地设计参考。     

转K6型转向架轴箱橡胶垫铜绞线及组装螺栓丢失问题解决办法

1问题的提出济南西车辆段日照检修车间从2010年3月10日开始进行70 t级货车的段修,目前已修竣70 t级货车100多辆。在检修过程中发现转K6型转向架轴箱橡胶垫上安装的铜绞线及组装螺栓严重丢失。按照有关规定,每辆车均需补装新品。笔者在临修北库(原日照站修所)对入库临修的C70型敞车进行了连续调查,发现无论定检日期远近,车辆轴箱橡胶垫上的铜绞线均丢失严重,组装用螺栓也所剩无几。