千万像素级超高清视频监控

介绍千万像素级超高清视频监控解决方案的价值、优势,并对产品的关键特性和技术指标进行阐述,展示千万像素级超高清视频监控在铁路行业应用的场合及监控效率,以期为铁路安全视频监控提供借鉴。     

高速铁路综合视频监控系统研究

<正>1概述高速铁路综合视频监控系统(简称系统)是针对铁路行业应用需求,采用先进的视频监控技术和IP传输方式,而构建的网络化、数字化的视频监控系统。系统提供应用所需的视频图像,满足铁路各业务部门及铁路其他信息系统对视频信息的需求,从而实现视频网络资源和信息资源     

视频监控进入IVM时代

目前,视频监控朝着IP网络监控发展,进入智能可视化管理(IVM)时代。在IVM时代,主要解决"远程"联网需要,标志性产物为IP高清摄像机、高清DVR、HD NVR、智能化、IT、物联网、云存储、云计算等。智能可视化管理重点解决"管"的需求,分成"管"和"用"两个方面。"管"包括业务监管和运维管理,     

郑西高速铁路综合视频监控系统

<正>1郑西监控系统结构郑西高速铁路综合视频监控系统(以下简称郑西监控系统)由区域监控中心、视频接入节点和前端设备构成。视频图像管理、记录与处理采用监控中心和监控站2级分布式处理结构,采用全分布的视频流处理与存储     

铁路高清视频监控技术应用

阐述高清视频监控技术产品需求现状,从图像分辨率高质量、功能多样化、设备性能优化、高效网络数据压缩处理等方面分析铁路高清视频监控技术发展趋势,并针对铁路运输管理部门、客运、货运、旅客服务、轨道沿线等领域的应用进行探讨.     

轨道交通视频技术实验室赴武汉调研

<正>2014年8月6—7日轨道交通视频技术实验室秘书处带领其成员单位,包括海康威视、浙江大华、中兴力维、捷信安通、浙江大立等公司,前往武汉进行视频技术及行业需求调研。期间,与中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称中铁四院)、武汉铁路公安局进行了技术交流,并现场了解武汉站客运视频监控系统的运用情况。(1)与中铁四院的技术交流。视频实验室成员单位主要介绍了视频高清技术标准与设备的最新发展。海康威视介绍视频监控技术在铁路行业的现状及发展趋势,高清视频监控     

中国铁道科学研究院2011年科技成果简介(续三)

27京沪高速铁路综合视频监控系统联调联试内容及方法京沪高速铁路综合视频监控系统由视频区域节点(调度所)、视频接入节点(车站)、视频采集点(监控现场)三级组成,基于MSTP传输系统和IP数据承载网实现组网,支持与SCADA平台、动力及环境监控、旅客服务等系统的联动。在沿线重要节点设置现场采集点设备,实现对机房、区间重点区域及正线线路的视频监视,同时为客服系统预留编解码器、     

某地铁延伸线视频监控系统设计方案研究

研究目的:目前许多城市既有轨道交通视频监控系统采用的是标清模拟或标清数字视频方案。随着视频监控技术的迅速发展,当既有轨道交通线路延伸及扩展时,如何发展延伸线视频监控技术,满足地铁日益增长的监控需求,既不影响既有线路的运营,又与既有线系统相互兼容,是目前许多轨道交通延伸线工程越来越需要考虑的问题。研究结论:本文对某地铁延伸线工程视频监控系统分别研究了标清数字视频和全高清视频两种设计方案,通过对这两种设计方案的比较和分析可知:(1)地铁视频监控系统在延伸线工程中完全可以升级建设为全高清视频技术方案;(2)方案除新建车站子系统和控制中心子系统外,既有线路的系统设备需要进行控制协议的开放以及接口扩容的改造等工作;(3)此方案解决了目前地铁延伸线工程视频监控系统采用全高清技术方案时与既有线路标清视频监控系统的兼容和中心统一调看等技术难题。     

H3C iVS铁路综合视频监控系统解决方案

<正>1方案特点(1)提供视频编解码、存储、网络和统一管理平台的"交付式"解决方案。(2)支持标准的SNMP设备管理,符合铁路行业综合视频监控规模部署时必备的网管功能。     

南昆线某滑坡成因分析及整治措施

1概况 南昆线某滑坡,位于K×××+650～+720段的右侧山坡上.滑体长约80m,上部(后缘)宽约30m,下部(前缘)宽约70 m.滑体后缘距线路中心约25 m,前缘终止于324国道北侧30 m.1999年雨季发现,滑坡体东侧(K×××+655～+685段)出现滑动,故在滑坡体前端增设了7根抗滑桩,(见滑坡平面图).     

可控过渡硅机组

一、结构机组是长方形结构,外形尺寸长×宽×高为860×720×750毫米。中间用绝缘板隔成两相,每相各装有6个500安1200伏的平板形可控硅或整流元件。元件的所有阴极经各自的均流电阻再并联成一个输出端X_2(X_1),阳极经快速熔断器后可控元件和整流元件分别并联到外接母线G(F)和H(E)上(见附图一)。     

基于IECTS 62580-2互联互通技术的列车车载智能视频监控系统

结合国际标准IEC TS 62580-2中列车互联互通的技术框架和当前列车车载视频监控技术的发展趋势,设计了一套符合当前铁路列车运用需求的列车车载智能视频监控系统。该系统通过接入列车骨干网(ETB),连接列车网络控制系统(TCMS)、无线数据传输装置(WTD)、乘客信息系统(PIS)等车载子系统,形成列车车载智能视频监控系统的互联互通网络,实现信息汇聚、车地互联、故障联动和智能图像分析及推送,并成功应用到南非22E型电力机车前方路况高清视频监控系统(FFCCTV)中。     

综合视频监控系统在“锡乌线”的应用

视频监控是安全防范系统的重要组成部分,作为铁路运行过程中对安全生产监控的“眼睛”,视频监控目前在国内外已引起了越来越多的关注.针对锡乌(锡林浩特-乌兰浩特)线的实际需要,对该线综合视频监控系统的解决方案进行研究.     

铁路视频监控系统技术研讨会在西安召开

正2016年4月14日,中关村轨道交通安全与视频产业技术联盟(简称联盟)与中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处在西安联合举办了"铁路视频监控系统技术研讨会"。会议主旨是贯彻中国铁路总公司(简称总公司)颁布的《关于发布设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关标准的通知》(铁总建[2016]18号)(简称18号文)的文件精神,为适应新标准下铁路视频监控系统建设需要,探讨有关技术标准的落实。参加会议     

铁路综合视频监控系统工程的分析与认识

<正>为进一步加强对铁路综合视频监控系统建设、维护与管理的指导,铁道部于2009年4月1—30日,组织对京津高速铁路视频监控系统、合宁高速铁路视频监控系统、广铁集团综合视频监控系统、青藏铁路线路视频监控系统4个已建成并具有代表性的综合视频监控系统工程进行评     

数字高清技术在铁路综合视频监控中应用分析

从数字高清技术分辨率和压缩技术方面进行阐述,并对铁路综合视频监控系统的高清技术的组网和应用进行分析,对高清技术在铁路内应用提出检测验证要求.     

分布式远程视频监控系统视频传输技术研究

介绍了分布式视频监控系统的结果，比较了MPEG－1，Motion-JPEG,H.263视频压缩标准的特征和适应范围，分析了视频图偈运动补偿混合编码原理以及差错扩散的原因，本文重点研究了视频差错重同步，数据恢复和差错掩盖（error concealment)控制策略，实现了视频解码中的差错恢复（error-resilient)算法，提高了解码算法的健壮性（robustness)，增加了监控系统的差错控制能力，最后对分布式远程视频监控差错控制的研究方向进行了展望。     

广州地铁新线车厢视频监控方案分析

随着地铁客流量的逐渐增大,运营监管及反恐对车厢内的视频监控要求越来越高,广州地铁原有的视频监控已无法满足现有的需求,针对日益增长的需求并对目前监控现状的分析,提出了两种改进方案:(1)采用增加目前市面上新兴的360度全景超级动态网络摄像机的方式; (2)采用增加普通半球摄像机的方式.并对这两种方案从既有条件改造及资金投入等方面进行了讨论分析,最终确定采用增加摄像机数量的解决方案.     

铁路通用摄像机测评发布

正为保证铁路视频监控工程质量,避免低价竞争导致的劣质产品进入铁路市场,根据中国铁路总公司《关于发布设计时速200km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》(铁总建设[2016]18号)、QCR575—2017《铁路综合视频监控系统技术规范》、中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟(简称联盟)编制的《铁路通用摄像机技术条件》,联盟组织了铁路通用摄像机的测评工作,通过测评向用户     

地铁列车车载监控显示系统的仿真研究

地铁列车监控显示系统(MDS)集自动通知、预定义消息发布、视频监控、紧急呼叫等多项功能于一身,是地铁列车乘客信息系统(PIS)的重要子系统。对其进行仿真研究,是构建功能完备的驾驶仿真系统的必要手段。在构建Windows CE操作平台的基础上,实现了MDS的仿真,并重点通过OpenSceneGraph(OSG)技术生成虚拟车厢环境,模拟视频监控图像。