拥挤道路使用收费在过境交通控制中的应用及其费率研究

以具有平行高速公路的通过型城市主干道为研究对象,将拥挤道路使用收费引入到对过境交通的控制中.从城市管理者的角度出发,以缓解道路拥挤和充分利用道路通行能力为上层目标,以随机用户均衡为下层目标,选择收费费率作为决策变量,建立了一个双层拥挤收费费率模型,最后给出一个算例分析了收费的有效性并指出进一步研究的方向.     

协同路外停车费率的路内停车定价模型

面对有限的城市土地资源和道路资源,单纯增加停车位而对停车需求不加以抑制,无法解决停车供需矛盾。在分析路外停车统一定价的基础上,构建协同路外停车费率的路内停车定价模型,制定合理的路内外停车费率。分析停车位利用率和选择行为变化,最大限度地优化路内停车效果。对成都市沙湾凯德商圈路内外停车进行实例分析,模型第一阶段统一了停车位利用率在70%,80%和90%下的路外停车费率;模型第二阶段得到修正后的路内外停车费率。结果显示,与现行停车收费标准对比,路内停车位利用率提高了34个百分点,路内外停车总收益提高了17.61%。     

施工进度网络计划中平行工序间的资源流动准则的研究

研究了一般情况下，资源流动的条件和模块化施工组织与管理中的模块流动条件，并给出了两种情况下资源流动的优化模型。     

广西：企业安全达标水平关系信贷信用

1月7日，广西区安监局、交通运输厅等联合下发了关于全面推进交通运输行业企业安全生产标准化建设实施方案的通知（桂安监管[2014]4号），提出交通运输企业安全生产标准建设的四项推进措施。一是加强工伤保险对企业安全生产标准化建设的支持。经交通运输部门按相关规定审核发证达标的交通运输企业，按工伤保险的相关规定，工伤保险缴费费率在行业基准费率的基础上，可向下浮一至二档，即下浮第一档到本行业基准费率的80％，下浮第二档到本行业基准费率的50％，     

利用层次分析法评价资料综合利用项目的社会效益

资源是社会生产的物质基础，随着社会的不断进步，对资源的需求将不断增加。然而，资料是有限的，因此资源综合利用就成为当前的主要课题之一，资源综合利用社会效益非常明显，为了使项目的各个方案在比法有较合理的依据，从使决策者选出最佳行动方案，将数据分析中的层次分析引入资源综合利用的利用的社会效益评价中。     

利用层次分析法评价资源综合利用项目的社会效益

资源是社会生产的物质基础， 随着社会的不断进步， 对资源的需求将不断增加． 然而， 资源是有限的， 因此资源综合利用就成为当前的主要课题之一， 资源综合利用社会效益非常明显，为了使项目的各个方案在比选时有较合理的依据， 从使决策者选出最佳行动方案， 将数据分析中的层次分析引入资源综合利用的社会效益评价中．     

基于供需平衡的城市中心区停车费率研究

为进一步发挥停车收费管理的经济杠杆作用,提高停车泊位利用率及周转率,依据停车供需平衡理论,提出以停车周转率和供需平衡周转率相等关系确定停车费率的方法。选取典型停车场为研究对象,结合停车行为(RP)及意向(SP)调查,建立停车时长选择行为多项Logit模型,标定停车费率与停车时长间关系,借助交通时空消耗理念,确定停车时长与周转率间关系。依据停车需求量预测及供给规划,得出需求不确定性水平下供需平衡时停车周转率。对黄石市中心区停车进行实证分析,表明该区域停车费率及周转率较低,将停车费率提高一倍后,平均周转率提高至1.95,停车周转率和供需平衡周转率近似相等,可为决策者制定合理停车费率及缓解停车难问题提供指导依据。     

高速公路最优收费费率的研究

以影响高速公路收费费率诸因素与费率之间的关系为主线索,运用经济学理论、交通行为理论和最优化理论,对高速公路收费费率的形成及其量化模型的建立进行了阐述。     

美国的收费公路

文中分析和介绍了美国收费公路的发展、影响因素、资金筹错，收费费率及其９０年代的新发展。     

高速公路收费费率与交通量关系研究

通过对影响路段流量的各种因素的系统分析及其相互关系的研究，提出了一种能使公路网的系统效益最大化的合理费率的确定方法，从而为主管部门制定较为科学和合理的收费费率的提供理论依据，同时，还为确定公路系统内各运营车型的时间价值提出了一种新的比较切合实际的计算方法，从而为确定公路阻抗值提供一个较为科学的理论基础。     

缓解交通拥挤的多目标优化模型和算法研究

多路径选择下,机动车分布不均衡造成了交通资源利用不合理的情况.合理征收的拥挤费可以达到个人和社会总成本最优、交通分配合理的目的.使用合理的路阻函数,提出了多路径选择下个人成本总量与社会总成本最优的多目标优化模型,并给出求解方法.算例分析不同拥挤费对交通量分配的影响,结果表明,所提模型比UE模型优越,可以控制社会总成本和个人成本总量更加平衡,能够兼顾各方利益、合理确定拥挤费率.     

现代物流与中国外运集团的物流发展

将金融服务和传统产业结合运用，是中国外运的业务创新。去年我们组建了中外运物流投资控股有限公司．综合运用金融服务工具，以物流地产信托商业模式．开发改造集团的现有仓库、场站资源，整合内外两种资源．对内服务于集团主业．对外做中性的物流产业投资人和资产管理人，开辟一条物流产业与金融服务业相结合的道路．     

城市路外停车场停车费率计算模型

考虑停车场建设资金的时间价值和投资回收期，建立了路外停车场停车费率的计算模型．以武汉市路外停车场为例，说明模型的应用过程和方法．以模型为基础，对影响停车费率的平均建设成本、运行费用、夜间停车费、夜间停车场占有率和有效收费时间等因素进行了分析．实例计算表明，模型计算结果与实际相符合．     

人力资源对产业结构演进的影响

人力资源是一种能够自我发展和完善的资源，人类社会正是通过人力资源的自我发展，改变着物质资源的利用水平和利用效率，引导着一般性资源的流动，从而推动着产业结构从低级到高级的演进。从人力资源的特点出发，分析了人力资源对产业结构演进的影响。     

基于MATLAB的高速公路计重收费基本费率确定方法

随着高速公路计重收费的实施,如何合理确定计重收费的基本费率也成为重点研究的问题。通过采集样本数据,提出基于MATLAB的三次样条插值确定计重收费基本费率的方法,并建立确定基本费率的计算模型,以供同行参考和借鉴。     

路网最优费率的双层规划模型及算法

为寻求系统、科学的路网最优费率测算方法,提出用双层规划模型描述路网管理者、收费道路经营者和车辆用户三者在费率决策中的博弈关系,其中上层以路网用户盈余最大化为目标,下层是弹性需求下的多车型随机用户均衡模型,设计了遗传-模拟退火混合优化的求解算法。计算发现路网收费收入目标的高低将直接影响测算所得费率的高低,进而影响各车型OD出行量,且时间价值低的车型用户比时间价值高的车型用户受费率变化的影响要更为显著,表明双层模型在费率决策过程中能兼顾相关各方的利益,建模时考虑车型分类能更合理地反映现实情况;与遗传算法、模拟退火算法相比,遗传-模拟退火算法计算结果最优。     

从计重到按轴: 我国高速公路货车收费升降机理研究

为揭示我国高速公路货车收费标准由计重改为按轴收费后车主实际缴费的升降机理,进而为高速公路货车收费费率调整提供决策依据,通过建立等费率转化模型,刻画从计重到按轴收费的费率转化过程.研究发现:车主实缴费用的升降取决于特定货车的核定标准载重、实际载重率与定价部门费率转化时的参考标准载重、参考实载率间的数量关系,这一发现从全新角度阐释了费率转化前后实缴费用的升降机理.然后,针对湖南省开展案例研究,验证了等费率转化模型,分析了6类货车从计重到按轴收费后实际缴费的升降规律,发现降价效应集中在分类等级较高、实载率水平较高的货车上.对此,相关部门一方面应灵活调整各类货车费率、实行差异化收费、加强改革过渡阶段信息公开,另一方面应倡导公路货运企业推动高性能车辆的更新、提高货车装载率.     

美国高速公路管理的一些基本情况

介绍了美国高等级公路的概况，公路管理体制和高速公路的收费管理（包括收费站的类型，收费方式，收费费率，收费监督等）及安全设施，监控系统，服务区的基本情况。且联系我国公路管理现状，提出了有关建议。     

机场近距平行跑道进近方法研究

本文首先简要介绍了现时平行跑道的运作方式，探讨了所面临的问题，然后综述了如何提高近距平行跑道容量的主要进近方法，包括NASA Langley的AILS(空中侧向间隔信息)系统、Jonathan Hammer提出的配对进近方法等，并对其利弊进行了系统分析。指出AILS系统适应于近距平行跑道，并具有相对可靠性，但是离实际投入使用尚存在一定的距离；而配对进近方法可以使用于极近距平行跑道，它能通过减少前后机之间的纵向间隔而增加机场的进场飞机流，但这种进近方法要求的条件比较苛刻，对于风速、最后进近速度和加速度等十分敏感。     

新车险“新”在何处?

在这个风险意识不断增强的年代,投保成为人们规避风险途径的重要选择,机动车辆保险自然是有车一族关注的焦点。自2003年元月1日起,中国保险监督管理委员会要求在全国范围内实施新的机动车辆保险条款费率管理制度,新的制度要求各保险公司自行制订机动车辆保险条款费率,报经中国保监会审批后公布实施。中国人民保险公司(简称中国人保)湖南省分公司,中国平安保险公司湖南省分公司等5家公司年前相继公布了自己的新车险方案,这在有车族中可谓炸开了锅。大家惊奇地发现,车险开始大变模样:与用途不同、风险不同的其他车辆共用一种条款费率的情况已不复存在,如今不仅私家车有了自己的专用条款,同为私家车主,驾车习惯和技术的不同也决定了其投保车险的价格高低不同……新车险改革的内容包括:一是停止使用保监会的统颁条款;二是把车险条款费率的制订权交给保险公司;三是各保险公司的分支机构可经总公司授权,对车险费率进行“微调”,并报所在地保监会审批;四是经审批的车险费率应向社会公布后方可使用。那么具体来说,新车险到底“新”在何处?记者从相关部门了解到,新车险主要“新”在以下几个方面。新车险更具个性化新车险实施前,机动车辆保险费率都是统一的,不管在哪个保险公司投保...