Ⅲ型轨道减振器的设计与应用

介绍一种大量用于北京地铁5号线高架线的新型轨道减振器。该减振器在胶料配方上以天然胶为主体,采用炭黑与白炭黑原位接枝改性技术,使得胶料的扯断伸长率与300%定伸大幅度提高,产品动、静刚度比降低,并极大延长了产品的疲劳寿命。在产品的结构设计上应用有限元分析,通过计算确定最佳型面,并提出双刚度设想,确保扣件系统在受到冲击载荷或超载情况下的二次刚度保护。     

北京地铁5号线太平庄车辆段轨道施工的难点与质量控制

介绍车辆段道岔群铺设、立柱检查坑整体道床施工、橡胶道口施工、接触轨安装等质量控制难点,指出其在施工中的注意事项及质量控制要点。     

北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术

介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。     

北京地铁5号线轨道工程建设管理

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。     

北京地铁10号线正线轨道总体设计

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。     

北京地铁5号线太平庄车辆段设计

针对5号线车辆段和停车场的特点,详细叙述5号线车辆段和停车场轨道设计过程。即车辆段的设计原则,主要设计技术标准、设计解决的重点问题,并对设计成果进行分析,总结设计的不足,提出轨道结构产品标准化和定型化是降低造价、减少维修养护的重要手段。     

北京地铁盾构隧道设计施工要点

对北京地铁5号线首次采用盾构法修建地铁隧道的情况进行了介绍,针对北京特有的地质条件,通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。     

轨道铺装工程安全监理工作探讨

如何充分发挥监理在轨道铺装工程施工现场实施有效安全管理的职能,进一步提高工程建设安全文明施工水平和遵章守法的自觉性,营造轨道交通工程建设中安全文明施工的良好氛围,是摆在轨道工程监理人员面前的一道永恒主题,更应该是监理企业追求的目标。就轨道铺装施工,监理在遵守执行各项法律、法规和管理制度的前提下,对于安全监督如何具体细化和操作进行探讨。     

盾构法施工在北京地铁5号线的应用

介绍了北京地铁5号线盾构试验段的工程概况,以及所采用盾构机和隧道衬砌管片的主要设计参数,对盾构施工的关键技术进行了论述,包括盾构始发、端头土体加固、衬砌壁后注浆、加压开舱、刀具检查更换、沉降控制等。     

北京地铁5号线轨道工程材料的集成管理和服务

集成是一项活动过程和结果,同时也是一种方法。集成突出强调集成主体的目的性、组织性和行为性。集成管理和服务目的是为了实现整体功能倍增或涌现。管理的焦点是要以面向供应商与顾客取代面向产品,通过加强相互间的协调与合作,进一步降低成本、减少风险,优化配置总体资源,提高整个集成化系统的运作效率,以获取更大的整体竞争优势。对材料的计划、采购、供应、结算、服务实行集成管理和服务,是北京城市轨道交通建设设备安装系统领域引入的一种新的管理模式。     

重载铁路大跨度预应力混凝土框架墩设计实例分析

山西中南部铁路通道是我国第一条采用30 t轴重的重载铁路,某工点处与莱芜市汇河大道夹角只有16°。通过对跨越方案的综合比选,选用了横梁计算跨度为28 m的框架墩方案。结合工程实例,对框架墩进行整体计算和局部分析,拟定出重载作用下大跨度框架墩的合理尺寸,并对主要施工步骤及工艺进行了说明。     

双向预应力轨道板的研究与设计

结合我国秦沈客运专线狗河特大桥和双何特大桥上铺设板式无碴轨道的工程实例,在车辆轨道耦合动力分析的基础上,建立桥上板式轨道力学模型,总结轨道板在各阶段强度、位移的影响变化规律,提出铁路用双向预应力混凝土轨道板设计方法,并介绍设计实例。     

CRTSⅢ轨道板模具设计与检测技术研究

轨道板模具是CRTSIII型无砟轨道板预制中的关键设备之一,模具的设计直接影响到高速铁路建设的平顺性与稳定性。结合盘营客运专线施工,介绍轨道板模具的设计要点,其中包括模具的组成及其各构件的结构形式。对CRTSIII型无砟轨道板的检测技术进行系统研究,并用ABAQUS软件对轨道板模具及基础进行强度和变形分析,确保模具的使用精度。     

弹性整体道床施工组合式轨道排架加工技术及工艺

组合式轨道排架整体结构为框架式，主要由轨道排面、支腿框架、浮动模板、中间模板、轨向锁定器、支腿螺柱、快速扣件等部分组成。针对组合式轨道排架的轨道排面、支腿框架、中间模板、轨向锁定器等主要部件，提出了具体的加工方法和要求，以及在加工过程中注意的问题和解决的方法。组合式轨道排架已在西康线的秦岭Ⅰ线隧道和Ⅱ线隧道等工程中应用，效果良好。     

地铁轨道安装方面的设计优化

以郑州地铁1号线一期工程的轨道配合施工为例,从钢轨数量计算、铺轨基地选择、轨道专业与人防门专业接口、立柱式检查坑道床等方面分析轨道施工过程中出现的问题,指出地铁轨道专业在设计阶段存在的不足,并提出地铁轨道优化设计的建议。     

北京新机场线高架地段双块式无砟轨道结构设计

北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择;在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用;道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。     

市域铁路路基地段双块式无砟轨道结构设计

我国市域铁路的建设尚处于起步阶段,需要对160 km/h速度的市域铁路设计标准和轨道结构进行相关研究。依托北京新机场线工程实践应用,着重研究了双块式无砟轨道结构在160 km/h市域铁路路基地段的稳定性和安全性,基于极限状态法计算了多种荷载组合下的受力情况,并对道床板和底座板进行了配筋设计和裂缝检算。研究表明:①160 km/h速度条件下,路基地段轨道结构各动力响应指标均在限值范围内,车体脱轨系数和轮重减载率指标数值均较小,能够保证轨道结构的稳定性和列车行驶的安全性。②温度作用对道床板和底座板的受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素。③道床板和底座板底部纵向弯矩均在荷载偶然组合作用下达到最大值,配筋时应以裂缝宽度为控制指标进行设计。     

遂渝铁路无碴轨道试验段路基综合施工技术

结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段施工实际,介绍了该试验段的路基过渡段处理方法,以及A、B组填料的质量标准、路基质量检测标准等。     

橡胶复合弹簧浮置板轨道施工技术

上海轨道交通9号线一期工程R421标段在减振要求较高地段采用了橡胶复合弹簧浮置板轨道。通过橡胶复合弹簧浮置板轨道的施工,开发总结出了从基底处理、底板安装、隔离层施工到浮置板顶升及轨道调整的全过程施工技术,为我国具有自主知识产权的橡胶复合弹簧浮置板轨道施工进行了有益的实践,可以作为今后同类工程施工的借鉴。