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为提高大型船舶会船区的航行安全,减少大型船舶在会船区内的碰撞风险,提出一种基于水上交通冲突和枢纽复杂度的灰色变权聚类模型,对大型船舶会船区的碰撞风险进行评价,并对容量不足的会船区进行扩展提供合理化措施。结合会船区交通流和水上交通冲突状况,选取交通冲突率和交通冲突点作为会船区碰撞风险的评价指标,并考虑评价指标的意义、量纲和数值上差距较大及会船区附近的锚地环境等因素,综合利用交通枢纽复杂度与初值化算子灰色变权聚类算法,对会船区的碰撞风险进行评价。以湛江港南三岛西航道4号会船区(分为东段、中段和西段3段)为例进行验证,评价结果与实际调查情况基本相符,较好地解决了海上通航环境中数据信息不足和定性分析对碰撞风险评价的影响,为会船区的碰撞风险评价提供新的研究方法,并在此基础上结合湛江港大型船舶会船区的客观情况提出对会船区进行扩展的建议,从而满足湛江港对于大型船舶会遇的实际需求,为航道设计和科学制定水上交通管理措施提供参考依据。 相似文献
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以湛江港30万t级航道疏浚工程为例,详细分析航道疏浚工程中施工垄沟形成过程,特别是大型耙吸船疏浚垄沟的形成过程,并探讨施工垄沟的形成原因以及可能对竣工验收产生的巨大风险。最后提出不同的解决办法及预防措施,以改进疏浚工程的质量通病。 相似文献
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《水运工程》2007,(1):94-94
截至2006年12月26日,广东省湛江市2006年港口货物吞吐量突破8000万t。全年预计达8150万t,比2005年净增1500万t,再创历史新高。其中,湛江港集团也实现吞吐量5000万t的目标。湛江港是我国第一个自行设计建造的现代化深水良港。在全国沿海港口布局规划中,湛江港成为全国五大港口群之一,是西南沿海地区港口群的主要港口。近年来,湛江市实施“工业立市,以港兴市”发展战略,出台了《关于加快港口发展的若干意见》。“十五”期间,湛江市港口建设累计完成固定资产投资26.1亿元,相当于前45年的总和,建成13项港口重点工程项目,新增大型泊位13个。 相似文献
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A船于2002年2月16日从湛江港装750吨化肥开往揭阳,17日航行到广东电白县放鸡岛西南约16海里处时,主机前端盖板突然破裂失去动力,当即向附近水东话台发出求救呼叫。茂名海事局接报后,先后派3艘拖轮前往救助。一艘拖船即C船在拖带A船过程中,B船拖网作业横越拖缆导致一名渔民落水失踪,因而发生了海难救助中的事故。 相似文献
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随着航运的快速发展,大型船舶通过进出港航道占用航道时间越来越长,在进港航道设置会船区是十分必要的。现行规范中对于会船区的有关规定及计算尚不明确。针对湛江港航道里程长、规模大、通航环境复杂的客观实际,在对现状船型尺度调研的基础上,分析了拟建会船区的水深、波浪、流速条件。提出了30万、15万t不同船舶组合通航方案,并计算了统一断面与复式断面两种形式下的航道通航宽度,确定会船区长度、宽度、转弯半径、设计底高程等参数,选取了水深良好、位置恰当的会船区平面布置方案。 相似文献
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根据湛江港铁矿石码头现状及建设铁矿石散货码头具有的优势,论述建设湛江港30万t级铁矿石散货码头的必要性:适应腹地经济发展;提升港口专业化水平;实现港城协调发展:适应矿石运输船舶大型化需要;落实港口发展规划需要。 相似文献
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一个集军、商、渔港为一体的湛江港,是我国14个沿海开放城市之一,又是我国10大港口之一.随着港口的不断壮大和发展,军、商、渔各方的利益更加显现.而海洋经济的开发与航运安全的矛盾,又直接影响军舰、商船的畅通和安全,加之屡禁不止的"三无"船添乱,对湛江港港区水域的通航环境构成严重的威胁. 相似文献
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【案情回放】2006年7月29日,请求人印度孟买市印度航运公司所属的“马哈拉史塔”轮在湛江港卸货期间发生装卸工人伤亡事故,造成2死1伤。事故发生后,受害方向船方提出了人身伤亡损害赔偿,共160万元的现金,并声称将扣押船舶,但始终未向法院提出扣船申请,而是自行与船方谈判。船方 相似文献
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水下平整耙是耙吸挖泥船在航道施工中的重要配套装备,它可以有效的解决耙吸船施工中的超深超宽现象,减少废方,提高扫浅效率,确保航道开挖质量,目前国外使用较为普遍,我国尚处于研究试用阶段。本文结合湛江港的开挖,简述了自行研制的一种水下平整耙装船试验情况以及使用效果。 相似文献