越南胡志明市规划建6条地铁

据越南《经济时报》报道，1月22日，越南总理批准了胡志明市今后乃至2020年交通运输发展规划。据此规划，胡志明市的交通将按照“开放式城市”进行规划，将新都市区、卫星城市和各工业区相互联接成网络。该规划提出，将兴建6条连接城市中心和郊区的地铁线路。[第一段]     

马德里把重点从地铁转向轻轨

西班牙首都马德里正在市郊建设首批3条轻轨铁路线路，通向城市中心的北部和两部地区。马德早建设轻轨系统有两个主要原因：在城市人口密集地区与地铁网连接；开发城市周边新的人口低密度地区，且需要通到市中心。人口密集地区的交通问题已基本解决，服务于市中心的地铁扩建工作人部分已经完成。现在交通运输规划者开始关心人口低密度地区的发展，这些外围地区需要不同的公共交通解决方案。     

轻轨在德克萨斯的石油城成功建成

休斯敦第一条轻轨线路现已建成并投入运行, 它连接了整个城市,并缓解了城市的交通问题。休斯敦的轻轨系统由西门子运输系统公司承建, 工期仅仅用了35个月的时间便交付“准备投入运行”。在2004年1月1号开始旅客运输服务,比预计的时间提前了10个月。仅靠本地区投资的3.24亿美元就完成了此项工程。对于这个一向衷情于汽车的石油城市来说,作为有史以来的第一次轨道客运服务系统的建成显得尤为令人惊讶。这条线路全长12km,设有16座车站。线路北从 Fannin 南站开始,经本年度超级橄榄球赛的举办地 Reliant Park 体育场到达市中心的商业区。线路经过剧院、博物馆区、德克萨斯医疗中心、动物园,以及     

序

南京地铁1号线一期工程贯穿南京主城区的中心腹地,把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来,同时连接南北两个工业区,原长16.9 km。此后,南京市按照省委、省政府的要求,抓住第十届全国运动会在南京河西新城区召开的契机,提出了加快建设河西新城区的战略构想,南京地铁1号线一期工程因此向西延     

西门子开启未来城市之潜能

西门子于5月29日-30日参加了在北京举办的“国际城市智能化技术与服务大会”（Urban TecAsia）,全面展示了与城市基础设施相关的创新解决方案。在会上,西门子同参观者分享了在综合绿色交通、智能电网及中低压配电、楼宇和安全等多个领域的领先技术和成功经验。     

城市地下综合管廊明挖法施工关键技术研究

明挖法是城市地下综合管廊主要施工方法之一。该文以江北新区综合管廊二期工程横江大道段地下综合管廊为例,阐述了城市地下综合管廊明挖法中的深基坑施工技术、管廊主体结构施工技术及BIM技术在施工中的应用,其中着重研究并阐述了深基坑施工中的拉森钢板桩施工技术、基坑降水方法及主体结构施工中的钢筋、模板、混凝土施工技术,并总结了富水环境下管廊施工的关键技术措施及其效果分析。为后期工程顺利实施做好铺垫,为类似工程提供参考。     

汉宜高速铁路蓄势待发

“四横四纵”是中国根据《中长期铁路网规划》而将规划建设的快速客运通道,它连接了各省会及大中城市,使中国客运铁轨交通更加快捷,对推动经济发展和城市一体化进程有积极作用。     

重庆新客站—江北客站的设计概述

本文对重庆枢纽客运设备的现状及存在问题进行了分析，并从枢纽的总体设计布局和城市总休规划出发，对江北第二客站的选址、作业分子、客运量、客运设施等作了简明阐述。     

城轨线网与城市空间形态的适应性评价

总结了城市轨道交通线网与城市空间形态相互作用的相关研究,从城市空间形态和轨道交通的关系、轨道交通线网形态影响城市空间发展、轨道交通引导城市空间发展等三个方面阐述了两者相互作用的机理。遵循指标选取具有代表性、可比性和可操作性原则,提出了轨道交通线网与城市空间形态适应性的评价指标体系,并阐述了相应指标的定义及量化分析方法。为指导轨道交通线网规划,实现线网与城市空间形态的良好适应和互动,提供了初步的理论分析框架和评价准则。     

海南东环铁路北段提前铺通

5月28日,经过中国铁建3000多名建设者4年零9个月的努力,长江流域工程技术难度最高、地质条件最复杂、挑战风险最大的越江隧道——南京长江隧道实现了通车试运营。南京长江隧道工程位于南京长江大桥与长江三桥之间,连接南京市浦口区一江心洲口河西新城区,设计为双向6车道、80km／h的城市快速路,     

城市高架铁路,轻轨运输系统和客枢纽建设

论述了发展城市轨道交通系统中的三个问题－城市高架铁路１城市轻轨运输和城市客运枢纽的原因，作用和意义。     

世界一些城市有轨电车运输系统的建设和发展

传统、古老的有轨电车运输方式,仍然是现在世界许多城市公共交通系统的组成部分。这种运输方式曾经不被重视,但近些年来,在许多国家的一些城市重新得到青睐。有的已经停运多年的有轨电车线路恢复运行,有的计划新建有轨电车线、扩大既有有轨电车运输网,采用新的有轨电车对旧型运营车辆进行更新改造、提高旅客的乘车舒适性,还有的城市将有轨电车运输线与市郊、干线铁路连接开行有轨电车-列车,为居民创造更加方便的出行条件。所有这些,对于世界有轨电车运输技术的发展起到了积极的推动作用。     

地铁站域空间语境下空间设计系统的理论初探

针对地铁站域空间内涵的界定,分析了"地铁车站空间"与"地铁站域城市空间"两个概念的含义及区别。结合地铁站与城市空间发展相互作用的关系,阐述了城市空间与地铁车站空间、城市地上地下空间之间的整体关系,并进一步明确了在地铁站域空间语境下空间设计系统发挥的重要作用。     

阿根廷将建设首条高速铁路

2008年阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯签署命令，决定于首都布宜诺斯艾利斯和中部城市科尔多瓦之间建设一条高速铁路，这将是阿根延建设的第一条高速铁路。根据阿根廷政府的计划，这条高速铁路全长约710km，连接布宜诺斯艾利斯、罗萨里奥和科尔多瓦等重要城市，设计最高速度为320km／h。     

客国铁路及地铁的沉埋隧道

目前世界上１０个国家中用沉埋法建成了３４座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的越江隧道和城市隧道。现根据最新资料，列出了这隧道的名称、所在国家及城市、每座隧道的管段数目及沉埋段长度、竣工年份等，并据此统计归纳出了一些特征和成果。     

五跨连续无风撑斜靠式钢管混凝土系杆拱桥综合施工技术

潮洲市韩江北桥 广东省潮州市韩江北桥为城市主干道,双向六车道,桥梁总长1930．6m。引桥长1350．6m,宽25～28m,为13×46m简支T梁和25×30m现浇连续箱梁。主桥长580m、宽30m,跨度组合为：11m＋（85＋114＋160＋114＋85）m＋11m,为五跨连续无风撑斜靠式钢管砼系杆拱桥。     

城市轨道交通线网规模影响因素分析

合理的城市轨道交通规模不仅是线网规划的宏观控制量，而且是一项至关重要的投资依据。本文首先阐述了城市轨道交通线规模及线合规模的内涵，在此基础上重点运用结构模型进行了线网规模的因素因素分析：合理规模的影响因素订有城市规模，城市交通需求，居民出行特征，城市未来交通发展战略与政策，国家政策等；笔者构造出线网规模影响因素的有向连接图，据此建立了邻接矩阵，基于推移率定律驼算获得可达性矩阵，并最终建立了线网规模影响因素的递阶层次结构模型；从而得出结论－城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素，其它因素则通过这两个因素产生递阶控制作用。这为识别线网规模影响因素的主次，其它因素则通过这两个因素产生递阶控制作用，这为识别线网规模影响因素的主次，关联关系奠定了基础。     

印度的高铁梦

2013年4月，正在新德里出席东盟与中日韩财长会议的日本副总理兼财务大臣麻生太郎带着新干线技术与印度总理辛格举行了会谈，次月，日本首相安倍晋三同样就连接印度最大城市孟买和工业城市艾哈迈达巴德的高铁项目的安全性及资金问题在首相官邸与印度总理辛格举行会谈。     

北京旧城中的地铁站点空间设计研究

为了满足北京旧城中进行地铁站点建设的需要,完善其与城市环境和历史文脉的衔接,本文通过对北京地铁站点空间现状进行实地调研和资料梳理,从宏观层次、中观层次和微观层次三个方面研究处理地铁建设与历史城市保护之间的矛盾的方法、历史城市中地铁站点空间设计的新特点等关键问题。并通过城市设计与地铁布局两者关系及保护并延续旧城历史空间文脉两个角度探讨了北京旧城中的地铁站点空间设计模式,以期为其它类似的旧城地铁站点规划设计提供借鉴。     

升级整合，城市公共交通产业发展的创新思考

从城市发展,产业发展以及政府、市民、企业多方共赢5个方面论述了城市公共交通产业升级整合的必要性。