关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告

根据国内沿海跨省运输油船、化学品船运力增长过快的实际情况,我部于2006年5月24日发布了《关于暂停审批新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力的公告》(交通部公告2006年第13号),自2006年7月1日至2006年12月31日,暂停了批准新增国内沿海跨省运输油船、     

关于暂停批新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力的公告

2005年以来，国内沿海跨省运输油船、化学品船运力增长过快，出现了运力增长快于运输需求增长的趋势。     

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析

截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘／748．7万载重吨，分别比2005年底增长17．9％和16．3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：[第一段]     

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅     

2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船,下同)共计1500艘/4287万载重吨,比2010年底净增229艘/834万载重吨,运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合     

国内沿海跨省液货危险品船突破1100艘

从交通部水运司获悉，截至2005年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共1104艘、6440238载重吨，分别是2004年同期的111．7％和111％。油船、化学品船、液化气船在发展中呈现出不同特点。     

国内沿海运输成品油船管理现状分析与对策

某海运公司租用的船舶是国内成品油运输的主流船型,这些船舶可以代表当前国内沿海运输油船的整体现状。对该海运公司租入船舶的整体技术状态、船舶经营者的管理水平和船员素质进行全面的总结和分析,并提出加强船舶管理的应对措施,以期为国内沿海运输油船降低安全风险、提升安全管理水平提供借鉴。     

2004年底国内沿海跨省液货危险品船状况分析

截至2004年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共988艘、580．10万载重吨，分别是2003年同期的109．3％和108．5％。其中、油船871艘、567．34万载重吨，比2003年底增加61艘，43．88万载重吨；化学品船98艘、18．72万载重吨，比2003年底增加30艘、4．07万载重吨；液化气船48艘、7．01万载重吨、比2003年底增加2艘、2964载重吨。     

小型油船的消防安全防范措施

随着小型油船数量的增多,由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜,油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求,谈谈油船消防安全的一些看法。     

液货船蒸气控制系统设计

液货船装载和运输过程中,会排出大量的蒸气进入大气,部分液货所散发出的蒸气中含有挥发性有机化合物(VOC),对环境造成污染.部分国家正在考虑对液货装载而产生的VOC的扩散加以控制.由此须考虑采用蒸气控制系统,以减少蒸气扩散入大气.为此,介绍了液货船蒸气控制系统的设计要点:包括蒸气收集系统设计、高速压力/真空阀选型计算、液货船最大许用输送速率计算和原油船VOC管理计划等.     

成品油船风帆助航结构强度有限元分析

加装风帆后船体的结构强度会发生明显变化,为更加准确地评估、校核加装风帆后船体的强度问题,选取某成品油船的货油舱段为研究对象,采用大型有限元软件ANSYS进行分析计算,参照《油船结构强度直接计算分析指南》规范进行校核,分析加帆后船体的受力特点并提出加强措施,为结构优化设计及有效控制结构重量提供可靠依据,也可为修订加装风帆船的结构强度规范提供有益的借鉴.     

IMO示范课程"化学品船特殊培训"的特点与使用

分析了IMO示范课程“化学品船特殊培训”的课程内容、体系结构及特点,指出示范课程不能作为现成的教材、教案或直接用于培训目的的现成资料,使用者在进行课程建设和开展培训工作时,应首先熟悉其组成结构、特点与不足,并根据培训要求和实际情况能动地进行分析和参考。     

6艘成品油船轴系故障分析与对策

介绍了某船东６艘９５００／８５００ＤＷＴ级成品油船轴系故障情况及对此进行的故障分析，以及为根除故障提出的解决措施。同时也介绍了作者提供的分析怀改进设计报告在船东与船舶建造厂及有关外国船级社关于船舶轴系故障的谈判中所起到的关键作用。     

长江小油船的污染及其防治

通过对小油船造成油污染途经和在防污染方面存在问题的分析,提出长江小油船的油污染防治手段与对策。     

油船泵舱照明与风机联锁解析

油船泵舱安装了排气风机,使其内空气得到循环,减少可燃蒸发气聚集,同时为了保证人员安全,正常照明与风机联锁设置。本文针此联锁设置,结合公约规范要求进行分析,总结技术要点进而更好地指导现场调试和检验工作。     

交通部海事局下发《关于中资国际航运船舶特案免税登记有关事项的通知》

为促进我国航运业健康发展,扩大国轮船队,加强船舶安全监管,维护我国船员权益,根据交通部发布的《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》的有关要求,为做好中资国际航运船舶特案免税登记工作,交通部海事局近日下发《关于中资国际航运船舶特案免税登记有关事项的通知》,具体内容如下:     

逐步破坏法破损油船剩余强度研究

基于IACS共同规范研制了逐步破坏法计算完整油船极限强度和破损剩余强度的程序.考虑了船体发生搁浅碰撞后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况,计算了双壳油船在不同破损情况下破损船体的剩余强度,并给出了实例及结果分析.     

尾部加油站的设计与布置要求

本文介绍了IBC规则对化学品船尾部加油站的要求及其在29000DWT化学品船上的应用。