基于AMESim的电控汽油喷射器喷射仿真研究

电控汽油喷射器是汽车发动机电控汽油喷射系统中最关键、技术难度最大的部件，为研究电控汽油喷射器特性参数对其喷射效果的影响．采用工程系统仿真软件AMESim建立电控汽油喷射器喷射仿真系统模型．对其进行分析研究，为实现电控汽油喷射器的结构优化设计提供了依据。     

宝马柴油发动机燃油混合气制备装置结构原理(一)简

燃油混合气制备装置是准确提供和计量燃烧所需燃油量的系统.具体任务包括：◆提供所需压力◆喷射所需燃油量（调节燃油量）◆调节所需喷射开始时间（调节喷射开始时间）为了满足更严格的柴油发动机排放限值,现代化喷射系统要确保更高的压力和更准确的喷射.共轨系统可充分满足这些要求.在共轨系统中,燃油以高压形式存储在共轨内并通过喷射器以根据特性曲线控制方式喷入燃烧室内.     

汽车发动机的单点喷射和多点喷射

电子控制汽油喷射装置,一般由喷油油路,传感器组和电子控制单元三大部分组成。喷射器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外,还有使用性能和制造成本的差异。     

除雪机的旋转喷射器

这种除雪机的旋转喷射器包括有圆筒形外壳1,在外壳1的轴上安装有传动旋转喷射器2,喷射器2制成圆盘式,上面装有叶片3,轴4上刚性安装有减速传动齿轮5,它在轴上装有惰轮6,轴固定装在外壳1上.减速传动齿轮5还有内啮合的齿轮7,刚性固定在辅助旋转喷射器的圆盘8上.圆盘8安装有叶片9.辅助喷射器的直径比传动旋转喷射器2的直径大,辅助喷射器安装在外壳1内,能和传动喷射器2与轴同向旋转.外壳1安装有喷射积雪的喷管10.道路除雪时,除雪机通过给料器(图中     

-30至50℃车辆工况下CO2喷射器的适应性研究

为推动喷射器回收膨胀功技术的实车应用,本文开展了-30～50℃宽温区运行工况下车用压缩-引射式CO₂热泵系统制冷制热性能及喷射器膨胀功回收特性研究,重点分析了工作喷嘴对固定尺寸喷射器变工况适应性的影响。结果表明：制冷工况下随着环境温度升高,喷射系数递减,而升压比递增;制热工况下随着环境温度降低,喷射系数和升压比均先增大后减小;制冷工况下喷射器回收膨胀功占最大可回收膨胀功的16.7%～37.2%,制热工况下为9.9%～41.3%;以高温制冷工况设计的固定尺寸喷射器难以适应低温制热工况,偏离设计工况时,喷嘴出口过膨胀会造成激波能量损失,而低温制热工况下喷嘴出口因欠膨胀会导致喷射器无引射效果。     

汽油机用低成本多点燃油喷射系统（I）

本文论述了一种低成本多点燃油喷射系统，它采用了非运动件射流装置作为汽油机的燃油喷射器这种特殊的射流喷射器装置包括４个单稳射流装置４个空气燃油混合喷咀和一个原型螺线管脉冲器接口用于转换射流级。本文研究了当前“电子燃油喷射（ＥＦ１）”系统并说明了射流喷射系统的特点，在试验装置和发动机试验台架上都进行了有关样机装置运转特性的初步研究，通过与基本化油器对比说明用射流燃油喷射系统改进了空气燃油混合制备工作。     

现代缸内直喷式汽油机（三）

1．3．燃油喷射方面的基本要求和特点 汽油机的缸内直接喷射方式对燃油喷射系统的要求肯定要明显高于进气道喷射方式，因为前者不仅要实现高负荷时在进气行程期间的喷射，而且还要满足部分负荷时在压缩行程后期即活塞接近上止点时的喷射要求，因此其喷油压力要明显高于进气道喷射方式，需达到5～12MPa。     

奥迪A62．8L轿车电动燃油泵控制电路的检修

电动燃油泵是电控汽油喷射发动机电控系统中极为重要的执行元件之一，其功用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的、具有规定压力的汽油。电控汽油喷射系统的压力一般为0．2-0．3MPa。     

大陆发布柴油机用新型压电式燃料喷射装置

德国大陆（Continental）在第29届维也纳国际发动机研讨会（2008年4月24—25日）上发布了用于共轨式柴油发动机的新一代压电式燃料喷射装置。新型燃料喷射装置可将喷射压升至200MPa以上。不使用油压机构，而是采用了通过压电元件的伸缩来驱动燃料喷射针阀的“Direct Drive（直接驱动技术）”和自律型（Self—Contained）喷射量控制系统“Closed—loop needle control（闭环针阀控制）”，可进一步改变各喷射器的喷射率。     

高压共轨燃油系统后喷射控制研究

根据柴油机后喷射作用机理,以有效降低燃烧噪声、减少排放为目的,分析设计高压共轨燃油喷射系统后喷射控制策略,解决后喷射控制中有关喷射协调、后喷射量、喷射起始时刻、喷射器作用时间和喷射释放以及相关参数修正等问题。     

现代SONATA轿车汽油喷射器的清洗

现代SONATA轿车的燃油供给方式采用电子控制多点顺序喷射。电子控制汽油喷射器将汽油直接喷射于进气门口处，与空气混合后再进入燃烧室。由于汽油喷射器的工作环境比较特殊，长时间工作后，会在喷嘴和针阀处形成积垢，严重时会堵塞喷嘴，造成汽油喷射不良，从而改变了汽油与空气的混合比，使发动机不能在正常状态下工作。     

电控单体泵系统喷射特性仿真研究

对电控单体泵的喷射特性进行了建模仿真。研究了燃油系统结构参数对喷射压力和喷油速率的影响以及转速对喷射延迟的影响。结果表明:喷射延迟时间随着转速的增加而增加;喷射压力与柱塞—喷孔直径比成正比,而喷油速率与柱塞—喷孔直径比成反比,柱塞—喷孔的直径比决定了燃油喷射系统可能达到的最大喷油压力和最大喷油速率;最大喷射压力和最大喷射速率都随着长度比的升高而降低,最大喷射压力受长度比的影响比最大喷射速率更加敏感。     

2004款宝来TDI系统(一)

2004款宝来轿车上装备了TDI发动机,此类先进的柴油发动机被德国大众公司首次装备到国产轿车上。TDI的含义是:T-TURBO涡轮增压;D-DIRECT直接;I-INJECTION喷射。与传统的柴油喷射系统不同的是:无论是直列泵还是分配泵,都是由一只油泵向所有的喷油器供油,这种结构最大的缺点是喷射压力低,喷油时刻和喷油量也很有限。而TDI柴油机从根本上克服了这些缺陷,它的每一个气缸都有一个独立的泵喷嘴,由于取消了油管,喷射压力得以大幅度的提高,而电脑控制系统的引入使喷射的时间控制更精确,另外还能通过预喷射进一步降低排气污染。此系统的…     

新型电子柴油喷射系统

美国Stanady自动化发展与研究中心最近推出一种设计新颖的新型电子喷射系统。这种称之为“DS”系统的喷射系统不但适合于直接喷射发动机,而且还适合于间接喷射发动机。由于其喷射压力大,且油量和喷射时间控制准确,因此特别适用于新型动力输出的需要。 当前所使用的油泵中最经济的替换物就是DS系统,其关键部件是能使直接喷射发动机获得所需高压的电子控制DS加油泵。DS系统对喷油时间和油量进行控制的方法称之为充-溢式法。它装有一种由螺线管控制的新式阀门,以保证对油泵的准确控制。这种新的设计可以省去电子控制转子泵上的许多造价昂贵的继电器和传感器。 1 DS泵     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(六)

3.主喷 发动机输出的能量来自主喷序列。这意味着,发动机扭矩的建立主要依靠主喷。利用共轨共轨燃油喷射系统,喷射压力实际上在整个喷射过程中都保持恒定。     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(一)

正一、概述保时捷918Spyder使用BOSCH公司研制的发动机管理系统17.1.11。除了发动机的控制功能之外,这还包括电力驱动的混合动力管理。两个机械驱动高压燃油泵的直接燃油喷射(最大喷射压力20000kPa)中央安装位置在燃烧室的7孔电磁喷射器进气侧和排气侧的凸轮轴调节(进气侧曲轴转角为50°,排气侧曲轴转角为55°)两个直径为82mm的节气门每个汽缸列上具有两个爆震传感器     

柴油机燃油喷射系统的新技术

当前，柴油机燃油喷射系统已经完成了从轿车用自然吸气式与非直接喷射相结合的发动机、载货车用直接喷射发动机，到100％直接喷射与电子控制相结合发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的50-80MPa增加到现在可以达到200MPa压力的泵喷嘴系统。     

车用柴油机电控燃油喷射系统分析

介绍了国内外开发的几种较为典型的车用柴油机电控燃油喷射系统，并将其分为常规压力电控燃油喷射系统和高压电控燃油喷射系统。较为全面地展示了这一领域的发展现状及今后的发展趋势。     

博世蓄压式燃油喷射系统

作为汽车技术领域的领导者之一．博世公司在基于电子管理系统的涡轮增压直喷柴油发动机领域,开发出了蓄压式燃油喷射系统,或称为共轨系统（CRS）。与其它喷射系统相比,共轨系统把产生压力的过程与燃油喷射过程相分离,“轨”被作为了高压蓄压器,其内部始终保持最佳燃油压力以适应发动机的具体工况要求。     

汽车维修技术信息

<正>1大众第3代EA888发动机机油压力报警如图1所示,大众第3代EA888发动机上安装有3个机油压力开关,分别为低压机油压力开关(F378)、高压机油压力开关(F22)和活塞冷却喷射器机油压力开关(F447)。这3个机油压力开关均为常开开关,当机油压力达到一定值时开关闭合,向控制单元提供搭铁信号,控制单元以此判断机