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介绍一种新的冷却装置“压缩空气涡管”。分析了压缩空气进入装置后,如何将其分离成冷、热气流的全过程和机理。通过例举几种利用该装置生产的冷气流,在工程中的应用典范,从而说明,在一些特定的加工环境中,这种被降温的冷气可完成加工中需要散热、冷却,而且不能或不允许用液体介质的工作 。 相似文献
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更强有力的顶部驱动和革新的下套管技术一包括液体冷却、永磁式同步电机一正在帮助钻井人员在印度海上执行任务 相似文献
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为了对电池进行有效的热管理,文章提出一种采用微通道液体冷却的热管理方式,并基于COMSOL软件对一款磷酸铁锂软包电池仿真研究,分析了不同放电倍率下冷却剂流量、冷却剂入口温度对电池模组冷却性能的影响。结果表明,采用冷却方式可以将电池组的最大温差及最高温度均控制在允许的区间;增加冷却剂流量可以在一定程度上降低电池组的最高温度和最大温差,但是需要考虑泵送功的损失;降低冷却剂入口温度是降低电池模组最高温度的有效方式,冷却剂入口温度对电池组温度一致性影响很小。 相似文献
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<正>如图56所示,冷却液首先流经电力电子设备的冷却套。然后通过密封连接器元件进入围绕电动机的冷却套中。除了电力电子设备和定子绕组的废热外,冷却液还从油/液体热交换器中吸收热量。油/液体热交换器的底部包含在电动机的外壳中;顶部通过螺栓盖密封。传动装置部件如图57所示。运输注意事项。 相似文献
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液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烷(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态,只需稍加压或冷却就能变成液体,因此是一种理想的车用燃料。双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下,加装一套LPG供给系统,在使用过程中根据需要可在汽油 相似文献
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两种相互难以相溶的液体,在机械与乳化剂的作用下,将一种液体稳定的分散干另一种液体之中,这种现象称为“乳化”。由于各种液体内部的分子之间相互有吸力存在,在两种液体之界面间有界面张力存在,将两种不相溶的液体使其机械的混合,一旦静止仍然分为两层。因为两种液体有各自尽量缩小其接触面积的作用。要想将一种液体以微小粒径分散于另一种液体之中,必将使其表面积扩大至若干倍,这样在外部必须要为克服两种液体的界面张力而做功,设r为 相似文献
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为寻找合适的电池热管理系统对电池进行温度控制,降低车用锂离子电池热失控风险,基于文献挖掘,在明确了锂离子电池热管理研究出发点的基础上,对目前锂离子电池热管理技术进行综述。阐述了车用电池空冷、液冷、热管冷却、相变冷却和复合冷却方式研究现状和进展,总结了不同冷却方式的优缺点,进而提出动力锂离子电池热管理技术未来的发展方向。空气冷却和液体冷却技术虽使用较多,但控温效果较差;热管冷却和相变冷却技术虽控温效果较好,但结构复杂,成本较高。复合冷却技术将主动冷却与被动冷却结合,有效降低峰值温度的同时也提高了电池包温度的一致性,可满足不同工况的需求,应用前景较好。 相似文献
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一、钢管液体渗铝这是指经过表面处理的钢管浸入熔融的铝液中,保温一定时间,然后取出在空气中冷却,再经高温扩散退火。此一过程也叫热浸渗铝法。渗铝后的钢管表面附上了一层高浓度的铝——铁化合物或纯铝,作为防腐蚀之用。 相似文献
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电池组在高环境温度下以高倍率放电时,电池组温度过高、温差大,极易引发安全问题。笔者针对这一问题设计了一种新的耦合式电池热管理系统。以采用纯石蜡冷却模型作为初始模型,首先探讨不同膨胀石墨质量分数的复合相变材料对于电池组热性能的影响,得出:在30℃的环境温度下,电池组以4C倍率放电时,采用EG质量分数为12%的复合相变材料对电池组进行冷却最优。在最优复合相变材料的基础上引入液冷系统,构建克里格近似模型,采用NSGA-Ⅱ遗传算法对耦合系统寻优,得出的预测结果精度较高误差最大仅为0.21%。利用算法寻优得出的最优解与初始模型相比,电池组最高温度下降5.29℃降幅为11.46%,最大温差下降0.12℃降幅为54.09%。结果表明:相变材料与液体冷却耦合热管理系统对电池组控温效果显著。 相似文献
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发动机双回路冷却是一种新型的冷却方式。目前,在国内乘用车中,2006款POLO劲情/劲取的1.6LBMH发动机采用了双回路冷却方式。 相似文献
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法N.Granottier 《汽车与新动力》2015,(5)
Volvo公司全新修改了其重型载货车柴油机平台的热管理系统,通过液体流量、活塞冷却和机油温度的主动调节,其燃油耗比本来就已高效的老机型最多能降低2.0%。 相似文献
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基于现有纯电动汽车电机冷却原理及存在问题,本文提出一种新型电机冷却系统、冷却控制方法和冷却控制系统。该电机冷却系统将冷却泵、温控单元与电机本体集成在一起,具有不同的循环冷却回路,可简化并缩短整车冷却管路、节约前机舱空间、提高电机冷却效率,满足电机在不同工况下的精准冷却控制要求。 相似文献
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锂离子电池在充放电过程中会产生大量热量,若温度过高,可能会导致电池失效或发生安全问题。锂离子电池冷板式散热作为电池冷却系统重要技术之一,对保障电池安全至关重要。首先系统地分析了冷板式液冷设计的相关方法,并对不同方法优缺点进行了对比。当前,锂离子电池热管系统主流冷却方式仍是液体冷却,其具有更高的散热效率,随着电池能量密度的提高,未来电动汽车热管理系统的发展趋势可能朝向混合冷却、系统化设计和智能化管理的方向发展。 相似文献
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本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10%。 相似文献
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摩托车的冷却液是指液冷式(俗称水冷式)发动机所使用的冷却液。液冷式发动机使用的液体包括冷却专用油、蒸馏水和其它靠蒸馏水配制的化学溶液。由于我国地域广大,气候不一,南方气候炎热,终年无霜冻;而北方的冬季则气候十分寒冷,平均气温会到-10℃以下,东北地区甚至达-30℃~-40℃,故应根据当地气候配制或购买不同的冷却液。一、冷却液的分类摩托车的冷却液一般可分为以下几种:①蒸馏水;②酒精——蒸馏水型冷却液;③甘油——水型冷却液;④乙二醇——蒸馏水型冷却液;⑤冷却专用油;⑥酒精——甘油型防冻液;⑦蒸馏水——氯化钙型冷却液。 相似文献