用于汽车燃油蒸发净化的碳罐装置

燃油蒸发排放物是汽车对大气的三大污染源之一。所谓蒸发排放物是指从燃油箱通风口和化油器浮子室通风口蒸发出的碳氢化合物。它占汽车向大气排放出的碳氢化合物的20％左右。 欧美等发达国家早在70年代就开始实施各自的排放法规,而且标准不断提高。随着我国对环保的日益重视,国家已于1993年颁布了《汽车燃油蒸发污染物排放标准》(GB14761.3-93),要求从1995年7月1日起逐步实施;国家     

中国Ⅱ、Ⅲ阶段蒸发污染物排放试验差异及技术对策

从试验设备、试验准备和试验过程3方面,比较了《GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》与《GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国IIII、V阶段)》两个标准在汽车蒸发污染物排放试验方法方面的差异;从燃油供给、燃油蒸发控制装置等方面,对降低车辆蒸发污染物排放进行了技术分析,提出了达到第III阶段蒸发污染物排放标准的技术措施;论述了在用车的维护保养和加油排放控制与降低燃油蒸发物的关系。     

汽车燃油蒸发污染控银系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物。其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(HC)。这部分燃油蒸发的HC占汽油车HC的15％～20％。据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg。若不加处理,这些释放到     

基于车载诊断系统的汽油车排放诊断研究

本文简述了OBD系统在减少排放污染物的功用及其发展，针对轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准中提出的对污染排放物限值规定，重点介绍了OBD系统对于失火诊断、催化转化器失效诊断、氧传感器劣化诊断和燃油蒸发系统诊断的原理和诊断方法，对诊断系统试验得出的图表进行了详细的分析，指出OBD系统能够有效诊断汽车的排放问题。并分析了OBD系统对于汽车设计带来的机遇和挑战。     

欧洲摩托车燃油蒸发排放法规的最新进展

随着国家对环境保护的日趋重视,摩托车燃油蒸发作为重要污染源已提到控制日程。国家环保总局已将《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》列入标准起草计划,目前正处于征求意见阶段。我国机动车排放法规采用的是欧洲体系,在该标准起草时,欧洲尚无相应的摩托车燃油蒸发控制标准,因此我国摩托车燃油蒸发排放标     

绅宝新型燃烧控制系统

绅宝汽车公司正在开发一种新型燃烧控制(SCC)系统,在燃油-空气混合气中掺入的再循环废气最高可占70%,可使排放物的数量减少到低于美国将于2005年实施的第二代超低污染汽车标准的限值.这种新型燃烧控制系统同时还可以降低油耗,但是并不损害发动机的动力性.     

汽车燃油蒸发污染控制系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物.其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(H C).这部分燃油蒸发的H C占汽油车HC的15%～20%.据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg.若不加处理,这些释放到大气中的HC除本身具有毒性外,还可与NOx在一定条件下形成具有强氧化性的光化学烟雾,对人的健康和动、植物的生长造成很大的危害.     

摩托车EPA认证实战指南（2）

EPA燃油蒸发标准限值如表4所示（适用于2008车型年以后）;加州工况排放标准限值如表5所示;加州燃油蒸发排放标准限值如表6所示。     

奥迪A6燃油蒸气回收装置的结构与检修

汽车产生的排放物中大约有20％来自燃油蒸发．燃油蒸气回收装置（EVAP）的作用是防止油箱内的燃油蒸气逸入大气中，既能减轻污染，又能节约燃油。     

使用和维护检测对在用车排放的影响

随着汽车保有量的逐年增加，汽车排出的废气污染越来越严重，给人类的生存环境带来极大的危害。为了控制汽车有害排放物，人们在标准制定、燃油品质、汽车构造和性能、净化装置等方面采取了一系列措施，使汽车有害排放物有所减少，但使用和维修检测方面带有害排物增加的因素仍占有相当的比例。本文就在用车的使用和维护检测对汽车排的影响进行了探讨。     

新的排放标准对汽车工业和活塞行业的影响及对策分析

2005年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准）、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，     

排放新标准对汽车市场的影响

日前，国家环保总局公布了机动车污染物排放五项新标准，涉及汽车的有：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》和《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》。轻型汽车Ⅲ号相当于所谓欧Ⅲ排放标准自2007年7月1日起实施。     

摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放标准探讨

在摩托车污染物排放中,大约有25%的HC是以燃油蒸发的方式直接排放到大气中的,因此控制燃油蒸发是降低HC污染的有效措施之一.目前,强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》正在制定,有望与我国摩托车第Ⅲ阶段排气污染物排放标准同步实施.     

燃油箱通风系统及其故障诊断案例

HC是装备汽油发动机的汽车对大气造成污染的三大污染物之一,而55%以上的HC污染来自于燃油箱内燃油的蒸发。为了减少HC污染,以满足日趋严格的排放法规的要求,目前在装备汽油发动机的汽车上均装设了燃油蒸发排放物控制系统（Evaporative Emission Control System）,简称EVAP系统,俗称燃油箱通风系统。EVAP系统用来收集燃油箱内蒸发的燃油蒸气,并将燃油蒸气在适当的时候导入气缸参与燃烧,从而防止燃油蒸气直接排入大气而造成污染。     

浅析汽车燃油蒸发排放控制方法

本文简述了汽油机汽车(以下简称汽车)燃油蒸发排放污染物的来源及其影响因素，初步分析了汽车燃油蒸发排放的控制方法，对汽车燃油蒸发排放的控制提出了几点意见和建议。     

机动车排放新标准催生新燃油规格

新发布的五项排放标准包括：轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，Ⅳ号排放标；隹将于2010年7月1日实施，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施外，其他标准都将自今年7月1日起实施。     

信息广角

据悉,目前国家环保总局正着手制定摩托车与轻便摩托车第三阶段排气污染物和噪声排放标准,以及摩托车燃油蒸发污染物标准与汽车车内污染标准。其中第三阶段摩托车排气污染物法规已公布了征求意见稿,预计2006年可正式出台。噪声排放标准现正在进行调研和相关的实验。摩托车燃油蒸发污染排放标准是新制定的标准,其目的是完善我国排放标准体系,解决燃油蒸发问题。由于没有控制要求,摩托车的燃油蒸发处于一种失控状态,既造成了环境污     

排放趋严汽车发动机企业面临四大新挑战

环保是时代的主题，汽车排放与环境保护工作息息相关，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车使用中的废气排放是污染环境最主要问题，所以国家颁布了一系列的排放新标准，2005年国家环保总局公布了5项机动车污染物排放标准，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国Ⅱ、国Ⅳ阶段）》、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》和《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》。     

欧洲汽车排放测试方法

一、汽车排放物的组成、测试类型、认证类型和汽车类别 汽车排放物由三部分组成,即排气排放物、曲轴箱排放物和蒸发排放物。 联合国欧洲经济委员会(ECE=Economic Commissionfor Europe)第83号规则ECE-R83将汽车排放物的测试     

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究

给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较.对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松；2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准.