电动摩托车的发展趋势

电动摩托车作为一种绿色产品取代燃油摩托车的主导地位是在所难免的，这首先要取决于电动车的技术发展。今后电动车的发展趋势是开发新型动力型蓄电池；开发新型材料，以减轻车身重量；减少行驶阻力，提高车的动力性；合理利用再生制动和尽量降低一些关键零部件的成本，从而降低电动车成本。     

摩托车齿轮用钢及热处理

齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小，而且零件变形小；由于氮碳原子共同渗入金属表面，使碳原子的扩散系数增加，具有强度高和耐磨性好的性能；目前齿轮大都采用２０ＣｒＭｎＴｉ、２０ＣｒＭｏ、２０ＣｒＭｎＭｏ、２５ＭｎＴｉＢＲＥ等钢材，一般要求渗碳层厚度为０．４￣０．７或０．６￣０．９ｍｍ，属浅层渗碳；经试验表明２０ＣｒＭｎＴｉ和２０ＣｒＭｏ氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者     

标准出台电动摩托车行业向正轨迈进

2009年6月25日，国家标准化管理委员会以2009年第8号（总第148号）公告的形式批准发布GB24155—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB／T24156—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB／T24157—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》及GB／T24158—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》4项标准，并规定4项标准于2010年1月1日起正式实施。     

为进军电动摩托车领域储备能量——电动摩托车行业测试标准培训会在天津举行

11月8—9日，电动摩托车行业测试标准培训会在天津举行。本次培训会由西安、天津两家国家级摩托车质量监督检验机构联合举办，来自行业管理机构、检测机构、服务机构的领导和专家以及企业代表共计200余人参加了会议。     

日本本田小型电动摩托车开发成功

本田公司新开发的小型电动摩托车，采用的是高性能镍镉电池、直流无刷电机、皮带扭矩转换器、低滚动阻力轮胎等，０￣２００ｍ的加速时间为１７．３ｓ，在市区运行工况下，每次充电一次可行驶３５ｋｍ，蓄电池循环使用寿命可达３００次以上，相当常规小型摩托车的运行寿命。     

台湾电动踏板摩托车的开发

为满足强制性２％电动摩托车的法规，台湾摩托车厂家研制了电动踏板车样车，并进行了车队试验。初步试验结果表明这种踏板车可达到性能规划要求。     

电动摩托车的发展展望

本文主要介绍了摩托车作为人们喜爱的一种代步工具，受环保和能源因素的制约，几乎处于被城市淘汰的边缘，从而引发了电动摩托车代替燃油摩托车的工业变革，同时分析了加强对电动摩托的研究具有重要的经济战略意义。     

摩托车连杆热锻模失效分析及对策

采用高温淬火复合渗强化新工艺可消除性能差的上贝氏体组织和链状碳化物，是提高５ＣｒＮｉＭｏＡ钢制摩托车连杆热锻模使用寿命的有效途径，复合渗可减少设备，节能节时，提高效率和降低成本。     

电动摩托车锂电池容量对整车电磁辐射的影响

本文主要研究了电动摩托车在使用不同容量的锂电池时,依据GB 34660—2017及GB/T18387—2017测试宽带发射、窄带发射、磁场发射、电场发射,并对结果进行差异分析。     

摩托车、电动摩托车ISO国际标准体系分类研究

摩托车ISO国际标准体系是早期我国摩托车标准体系建立的基础之一。我国现行排放、内场、电动摩托车等国家标准体系,是结合我国摩托车行业的基本特点,并在参考了相应的ISO、欧盟等国际标准的基础之上建立起来的。ISO国际标准体系对全球很多行业的技术引领和接轨具有举足轻重的作用,摩托车行业也不例外。目前,我国在电动汽车、智能网联汽车的ISO国际标准制定上已经处于引导地位,并主持制定了多项国际标准。本文将对ISO国际标准体系下摩托车相关的国际标准进行汇总和介绍。     

电动摩托车也疯狂——KillaCycle高性能电动摩托车赏析

随着高性能锂离子电池技术的飞速发展和产业化进程的加快，国外各种电动汽车和混合动力车热度不断提升。正在摇篮中萌动的各种电动摩托车也在不断地走上市场，驶近现实，美国2010年款KillaCycle高性能电动摩托车就是典型代表。     

浅谈电动摩托车生产设计注意事项

随着电动摩托车标准的发布，一些传统摩托车企业都针对电动摩托车进行研发投资，希望可以获得生产准入，在电动摩托车市场上有所作为。但有些企业在设计过程中也暴露出一些问题，有些直接将摩托车配件改造成电动摩托车，有些对标准不够了解，做出来的样车产品质量无法满足标准要求。     

电动摩托车智能化应用分析

电动摩托车智能化应用主要体现在车辆设备基础构成和运行场景构成上，车辆状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、电池系统、防盗系统、乘坐系统、娱乐系统、用户系统等电动摩托车系统上都体现出智能化的应用。电动摩托车智能化应用提升车辆运行能力和驾驶人员对车辆掌控能力，为电动摩托车出行带来更安全、更便捷的体验。     

两轮“站立”不倒 C1电动摩托车正式开售

全电动，续驶里程320km，100km加速不到6s——这些数值已经初步勾勒了电动摩托LIT Motors C1的优异性能，而这款车更让人惊讶的地方在于其虽然只有2个轮子但却能在不借助支撑的情况下“站立”不倒。     

建立电动摩托车标准体系的设想

建立电动摩托车的标准体系,是完善摩托车标准体系的需要。在现有摩托车标准体系中虽包含电驱动摩托车类别,但缺少针对这类车辆的具体检测标准和安全、环保要求。GB／T 15089—2001《机动车辆及挂车分类》第3．1条关于L类车(摩托车)部分、GB／T 5359．1-1996《摩托车和轻便摩托车术语车辆分类》第2条都明确指出:各类摩托车可以是热机驱动,也     

论电动摩托车标准对摩托车行业的影响（2）

正是在上述情况下,国家相关部门制定了电动摩托车和电动轻便摩托车的4项标准,但争议较大,争议的焦点集中于电动轻便摩托车的定义。