汽车轮毂很烫是啥毛病

<正>轮毂:又叫轮圈。英文RIM,即车轮毂的意思。通俗说就是车轮中心安装车轴的部分,是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种,一般铸造圈是铝的,而锻造圈有铝的,也有加上钛金属的。总的说来,锻造圈强度大,赛车用的就是锻造圈,用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半     

电涡流缓速器的应用及发展

<正>汽车在山区路段行驶时,由于要经常使用制动,制动器过热就会导致制动蹄片加速磨损,制动器热衰退甚至使汽车完全丧失制动力,严重的危及人身安全。当然,有些驾驶员喜欢采用给制动毂喷水的方法来降低制动毂的温度,但是却避免不了较长时间持续制动引起的制动蹄片快速磨损问题,更避免不了由于冷却不均匀而使局部热应     

奥迪轿车制动系配件国产化经验谈

制动盘、制动毂、后轮毂轴（简称盘、毂、轴）是制动系统的三种关键零件，其设计技术要求比较严格。从我国实际状况来看，将国外先进技术与国内优势的结合，则是轿车配件行业早日实现国产化的可行之路。奥迪轿车实现制动盘、制动毂、后轮毂油的国产化的事实，验证了这一经验，并主要体现在以下几个方面。1．引进现有设计与制造标准制动盘安装在奥迪轿车前轮上，在制动过程中要求其动平衡条件较高；而制动致和后轮线轴安装在自迪轿车的后轮上，在制动过程中要求其动平衡与强度条件均较高。通过对原格国大众盘、边、轴的设计和制造技术进行的…     

东风153系列卡车拆卸后轮制动毂托架小推车制作

东风153系列卡车的后轮制动毂质量较重，处理制动故障和二级保养时都要进行拆卸，工作量较大，为了减轻修理工的负担，本人设计1种拆卸后轮制动毂托架小推车，如图1所示。     

汽车轮圈升级、改装优选篇——访轮圈改装专家GT-CLUB卢灿明

车主对爱车进行的改装中，更换轮圈（又被称为轮毂）常常会是第一步的动作。而一套合适的轮圈搭配，的确会对车辆外观及性能带来直接的提升。目前市面上轮圈品牌多如繁星，令车主眼花缭乱，其中亦存在迷信某几个外国品牌的消费行为。[编者按]     

某车型潮湿环境下制动抱死问题整改研究

为解决某车型售后用户抱怨在汽车刚开始行驶时(冷启动,尤其每天早晨)的后轮制动抱死问题,分析可能造成潮湿环境下后轮制动抱死的原因。通过分析试验得出:鼓式制动器的摩擦片材料锈粘着问题是导致潮湿环境下制动抱死的主要原因。     

在转毂试验机上测试防抱死制动系统的研究

为了检测汽车防抱死制动系统的可靠性,在转毂试验台上对该系统进行了测试研究。介绍了转毂试验台的结构、原理、工作过程及测试程序。在转毂试验台上模拟了汽车的各种动态工况,测试了防抱死制动系统的性能。试验表明,该转毂试验台及其测试程序能满足防抱死制动系统性能的测试要求。     

汽车制动时缘何发生异响和刺耳噪声

汽车在行驶中制动时,车轮发出"哽、哽"声,并且车身振抖.停车检查时将后桥支起,车轮离地转动时,若发出"刷刷"声,其原因:一是制动蹄与轮毂之间的间隙过小.二是制动毂失圆与制动蹄接触不良.     

奥迪冬季保养五要点

一、轻合金轮圈轻合金轮圈也需要特别保养，嫡好是每两周清洗一次车轮，这样可以及时除去化雪盐，和制动摩擦片上的残余物，减少对钢圈的腐蚀。     

东风EQ1108G6D型汽车左后轮制动回位不灵敏故障排除一例

故障现象：一辆东风EQ1108G6D型汽车．实施制动后抬起制动踏板解除制动时．发现左后轮制动推杆仍在张开状态．没有收到原位,有滞毂现象。     

汽车摩擦制动噪声研究进展与发展趋势

总结汽车摩擦制动噪声的产生机理、噪声特点和影响因素,回顾并分析抑制和防治制动噪声的理论与工程研究进展,提出开发新型高阻尼摩擦制动材料来降低或抑制制动噪声的思路和措施。     

Investigation of influential factors of a brake corner system to reduce brake torque variation

This paper investigates the brake corner system to reduce brake torque variation in the brake judder problem. A numerical model for determining brake torque variation was constructed using the multi-body dynamics model. Using this model, the brake torque variation for a given disc thickness variation was obtained in the time domain. The multi-body dynamics model was verified by a dynamometer test via the comparison of brake torque variation and load distribution patterns of the pad. To reduce the simulation time and cost required to determine factors that influence the reduction in brake torque variation, a simple mathematical model was constructed and used to determine both the brake torque variation and influential factors. The multi-body dynamics model and dynamometer test were modified on the basis of the results of the simple mathematical model and deformed shape of the multi-body dynamics model. These influential factors were verified to reduce the brake torque variation.     

树脂基混杂纤维汽车制动材料的研制

利用陶瓷、有机、金属纤维混杂增强酚醛树脂，研制开发了一种汽车用新型树脂基制动复合材料。采用价格低廉的叶蜡石作为制动复合材料的填料，不仪可以调节制动材料的摩擦学性能，而且能够大幅度降低成本。对比试验表明，所研制的制动材料摩擦系数稳定，抗衰退性能好，磨损率较小，具有较大的性能价格比优势。     

汽车制动器制动效能因数计算及结果分析

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算，得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图，提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。     

现代汽车制动器制动间隙自调装置的结构与原理

介绍了双向自增力式制动器中的拉索型和杠杆型制动器的制动间隙自调装置的结构和工作原理；对领从蹄式制动器的螺纹推杆型制动间隙自调装置、棘齿型制动间隙自调装置和凸轮型制动间隙自调装置的结构和工作原理进行了分析和研究。     

日野ZY240H载货自卸车制动系统

日野ＺＹ２４０Ｈ２０吨自卸车的制动系统采用双回路独立全气压式工作系统，前轮和后轮制动各用一个独立执行气压制动回路，前桥和后桥后轮采用膜片制动气室，后桥前轮设置了弹簧储能复合制动气室，又设置了一套手动控制的制动系统，作为紧急制动系统失效后的第二种制动方法。另外，还有排气缓速装置和机械手制动，详细介绍了该系统的工作原理和主要部件的功用。     

制动引起转向盘抖动的传递途径试验研究

通过制动抖动整车道路再现试验和DYNAMO试验台的制动器台架试验研究,确定了制动器制动力矩的波动(BTV)向转向盘传递的主要途径,并考察了传递途径中各个零部件对制动抖动的吸收与放大,为寻求传递途径的衰减控制措施奠定了良好的基础。     

一种新型增力式车轮制动器

研制了一种利用滚柱并通过楔形结构实现制动增力的新型增力式车轮制动器,该结构可使制动蹄受力合理、磨损均匀,为中、重型汽车采用液压制动提供了有效的途径。介绍了该制动器的结构、工作原理,确立了增力条件,导出了一些关键参数的确定方法。初步试验表明,该增力式车轮制动器增力效果显著,制动力大小仍然可以通过制动踏板进行控制,最大制动力能够达到试验车气压制动的水平。简要分析了存在的问题及解决方法。     

汽车制动液的发展与选用

汽车制动液是保证车辆有效制动和行驶安全的专用化学制品。介绍了制动液的基本要求、发展概况、以及制动的性能和选用中应注意的事项。     

标致307制动器结构设计

制动器是汽车主动安全系统中重要的执行机构.为研究一般制动器结构的设计方法,文章以标致307制动器为研究对象,分析制动器的结构特点,参考设计书对制动器尺寸和材料进行设计与校核.设计的制动器制动力为300 N,踏板全行程为117.6 mm,完成了标致307制动系的驱动机构和制动管路的布置并完成了三维图像建模.该设计方法具有普遍意义,可以推广到其他类似车型制动器的设计应用.