广州南二环李家沙大桥设计

南二环李家沙大桥为主跨220 m八车道双菱形塔四索面预应力砼斜拉桥,对其设计要点和桥梁美学设计进行介绍.     

预应力连续刚构桥中跨合龙段施工

乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段武江大桥主桥上部构造为（62m＋100m＋62m）三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。结合武江大桥工程施工,对山区连续刚构桥梁合龙段施工方案进行介绍,可为类似的工程提供借鉴。     

广州丫髻沙大桥转体圆满成功

丫髻沙大桥是广州东南西环高速公路上跨越珠江主航道的一座标志性特大桥，全长1084m,主桥为76m＋360m＋76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥．丁答沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法。即在两岸支架上拼装主拱肋和边拱劲性骨架，利用先进的同步液压提升技术，通过临时索塔及扣京等将两主拱助提升24．7度，然后通过转盘、滑道及平转牵引索先后将两岸转动体系分别平转92度和117度，沿桥轴线就位，利用合拢装置调整拱轴线而合拢成拱。丫鲁沙大桥转体单体重量约为13685t。平转时间控制在8～9h．竖转提升重量为2058t，正常坚转时间为12h…     

珠江腾飞而起的大雁——参观广州新光大桥

广州新光大桥为新光快速路跨越珠江沥洛水道的一座特大桥梁。主桥为三跨预应力混凝土刚构一钢析系杆拱组合结构桥，跨径组合为（177＋428＋177）m，是世界上主跨跨径最大的三跨拱桥，其“飞雁式”桥型新颖独特、气势雄伟，是现代桥梁先进的建造技术与景观设计相结合的典范，将成为珠江上又一个璀璨的明珠。新光大桥南北两岸规划为桥头公园，该区域将成为旅游、文化和居住等多种功能于一体综合生态景观区域。新光大桥将展示二十一世纪广州国际大都市的风貌特色。     

广东省西部沿海高速公路崖门大桥简介

1 工程概况 崖门大桥工程是广东省西部沿海高速公路新会段跨越潭江人海口崖门水道的重要交通枢纽，位于江门市区，紧邻珠海特区。大桥及其所属广东省西部沿海高速公路直接沟通广东西部地区、广西壮族自治区和珠海及港澳的联系，对CEPA战略的实施意义重大。桥址处水面宽约1000m。大桥全长1289．22m，宽26．8m，双向4车道。主桥为塔、墩、梁固结双塔单索预应力混凝土斜拉桥，跨径组合为50m＋115m＋338m＋115m＋50m，在当时同类型桥梁中，其跨径居亚洲第一，世界第二。     

大跨度刚架一拱组合结构桥——广州新光大桥

广州新光大桥为三角刚架和下承式系杆拱组合体系桥，三角刚架采用预应力砼结构，系杆拱为钢桁拱，跨径组合为（177＋428＋177）m，主桥桥长1082m，新光大桥造形新颖，气势宏伟，主要由基础工程、三角刚架以及刚桁拱组成受力体系，三角刚架即为刚桁拱的支撑结构，又把上部结构的受力传递给基础工程，整个结构受力明确，是拱桥结构体系上的创新。     

新龙大桥总体设计

新龙大桥主桥为(110 200 110)m预应力混凝土箱形梁连续刚构，引桥采用30m、50m预应力混凝土简支T形梁。介绍该桥的总体设计，包括主桥方案选择、主引桥设计等内容。     

辅助墩对斜拉桥动力性能的影响

广州某大桥是主跨为360m的双塔空间双索面斜拉桥，倒Y型桥塔高128m，边跨主梁为预应力混凝土梁，主跨为钢与混凝土叠合梁。主要介绍该大桥的动力特性分析及纵横两个方向的地震反应时程分析。在此基础上针对设置辅助墩对上部结构的动力特性及地震反应的影响进行了讨论，认为并非在任何情况下，设置辅助墩对减低上部结构地震反应都有利，还讨论了大桥的抗风问题。     

双层桥面连续刚桁桥的设计与施工

广西横县峦城大桥是一座双层桥面预应力混凝土连续刚街桥，该桥结构轻巧，外形美观，主桥跨径组合为：1×60m＋3×100m＋1×60m;右岸引桥为19×16m，左岸引桥为3×16m，桥长785．5m，堪称亚洲首座双层桥面桁式新型大桥。大桥经过静动载测试后，于1995年7月1日通车。双层桥面，对于城市桥梁，对解决人车分流、减少交通事故，减少行人转盘和交桥工程，具有现实意义。桥梁经过等效荷载试验后，证明桥梁安全可靠，完全符合设计要求。     

黄洲大桥V型墩托项梁施工

黄洲大桥位于广州琶洲(南岸)和员村热电厂(北岸)之间，全长1205m，主桥为V型刚构-组合箱梁桥。V型墩托梁总长33m。介绍了黄洲大桥主桥V型墩托顶梁的施工工艺。     

通河松花江公路大桥开始架梁

由中铁十三局集团有限公司第四工程处承建、总投资3．9亿元的通河松花江公路大桥，经过建设者一年多的紧张施工，目前工程建设已经过半，全部桥墩开始架梁。通河县松花江公路大桥是黑龙江省交通路网规划重点项目之一鸡讷公路建设项目的重点工程。大桥全长为2578．28m，主桥长为1100m，桥宽为21．5m，最大跨径为110m，全桥共计48跨，预计2009年7月竣工通车，可比原计划提前2个月投入使用。     

广州黄洲大桥总体设计

广州黄洲大桥跨越珠江东航道 ,大桥全长 12 0 5m ,主桥为一联 (70m +135m +16 0m +135m +70m)V型支撑刚构 -连续组合梁桥。主要介绍了大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计等。     

樟树大桥施工简介

樟树大桥全长1989.06m，主桥为70m＋4×100m＋70m的连续梁桥，采用悬臂浇注法施工,针对该桥的有支架浇注、悬臂浇注、合拢工艺及施工中出现问题的处理方法等作以简要介绍。     

广州大桥主桥静载试验与分析

广州大桥是广州市区东部联系珠江南北两岸交通的主要桥梁之一,全长979m,1985年11月竣工。主桥为80m+110m+80m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥。目前日交通量超过15万辆。为确保桥梁安全正常地使用,进行了静动载试验和模态测试。简要介绍主桥静载试验情况,通过实测与理论计算对比表明,该桥整体性能基本满足设计要求。     

广梧高速公路封开西江特大桥设计

封开西江大桥是广梧高速公路封开连接线的一座特大型桥梁,主桥跨径组合为66m＋120m＋2×138m＋120m＋66m=648m,为预应力砼刚构-连续箱梁组合体系。综合介绍该桥设计方面的相关内容。     

之江大桥主桥结构分析

之江大桥是杭州跨越钱塘江的一座大型公路桥梁,主桥为（116 m＋246 m＋116 m）三跨空间双索面拱形塔斜拉桥,介绍之江大桥主桥的结构分析计算内容,包括静力分析、动力分析、屈曲分析以及其他细部分析等计算方法及结果。     

广州鹤洞大桥主桥施工

广州鹤洞大桥主桥桥型为双塔双索面复合斜拉桥，主桥全长648m，主跨360m，采用钢——混凝土叠合粱，一跨过江。简要介绍主桥土建施工技术。     

太平大桥桩基事故及加固技术

太平大桥是虎门大桥东引道中的一座特大桥，其主桥为（59＋2×106＋59）m的连续刚构箱梁。由于当地地质情况复杂，给桩基设计和施工带来了不少困难。如岩层存在裂隙导致断桩、桩基沉降过大、清孔不能达到要求等。介绍了太平大桥桩基施工碰到的主要问题及解决办法，并从技术上进行了总结.     

潭洲大桥主桥总体结构静力验算分析

潭洲大桥主桥为75．0m＋125．0m＋75．0m预应力砼连续箱梁，针对其结构特点和技术标准，通过结构分析程序对各个施工阶段和营运阶段静力进行验算分析，验证该桥各阶段结构受力的安全性和保证桥梁营运阶段结构性能的适用性和耐久性。     

西江特大桥深水大直径钻孔桩基施工技术

西江特大桥是广珠城际轨道交通工程全线关键控制性工程。大桥全长3809．99m，主桥长621．6m，采用100m＋210m＋210m＋100m预应力混凝土独塔斜拉连续刚构组合结构，为世界首创。其中73号主墩位于宽530m、深30m的主河道水中，受台风及涨落潮影响，施工难度大。文章对水中工作平台的搭设、钢护筒的插打、水下混凝土灌注等关键工序作了介绍，可供类似工程参考。