6K型机车的3B_0转向架

6K型电力机车是日本三菱电机/川崎重工公司设计制造的六轴电力机车。该型机车的六根动轴分装在三个两轴转向架上,轴式为B_0-B_0-B_0。笔者曾参加该型机车的主要部件的型式试验验收工作,今根据得到的有关资料,对其主要部件作一简要介绍。一、3B_0 转向架 6K型机车的三个两轴转向架分为两种,装在机车两端的转向架称为端转向架,装在     

B6型冰冷车翻倒式盛水盆设计初探

从分析Ｂ６型冰保车悬挂式盛水盆的作用原理和存在问题入手，提出翻倒式水盛水盆的设计原则和运动规律，以解决冰冷车冰盐腐蚀问题。     

机械保温列车噪声特性及其对乘务员健康影响的调查

据我站调查,B_(17)型机械保温列车(简称机保车)的职业性危害主要是噪声问题。为进一步了解机保车的噪声特性及其对乘务员健康影响,做好防治工作,继续开展了噪声作业体检,并对机保车进行了等效连续A声级的测定,结果报道如下。一、内容及方法 (一)机保车的噪声特性 1.测点的选择:本次测定重点选择了五个测点,即冷冻机车、柴油发电室、办公室、卧室及厨房。都是在室中央工人作业带进行,以人耳高度为准。 2.稳态噪声测定:使用B＆K2209型及ND_2型精密声级计、在不同工况下(行车、停车,开机、关机,开(关)隔门,开(关)侧窗)进行测定。     

6K型电力机车电路的特点

本文介绍了从日本引进的6K型电力机车的总参数和电路特点。该型机车采用3B_0转向架、牵引电机C级绝缘及多CPU的微机控制装置等新技术,值得我国借鉴、推广。     

SS1、6Y_2和6G 型机车牵引电动机的运用比较及有关问题

一宝鸡电力机务段运用的牵引电动机有TAO649B_2、TAO649C_1和 ZQ650_(-1)。前两种是法制6Y_2、6G 型机车上采用的,运用时间分别有20年和9年。ZQ650_(-1)是我国 SS1型机车上采用的,已运用11年。它们的故障发展情况如图1～图4。由图可知,ZQ650_(-1)比 TA0649B_2和 TAO649C_1的故障率要高。尤其是机破事故,几乎是 TAO649C_1的10倍。在相同的使用、维护、     

关于铁路冷藏运输冰冷车更新换代产品的设想

B6型和B6A型冰冷车是铁路冷藏运输冰冷车的主型车。该车具有结构简单、成本低和有加冰站(全国性的辅助系统)等优点，但其在冰中加盐的作法易腐蚀车辆及轨道，而且该型车已经到了或接近报废期。因此，铁路冷藏运输冰冷车更新换代问题应提到议事日程上来。     

B_(17)型机械保温车噪声测试报告

一、B_(17)型机械保温车概况 B_(17)型机械保温列车由东德制造的,丰台保温段1961年开始使用。该列车由一节柴油发电车(包括乘务员休息间),一节制冷车,十节保温货物车组成。其中柴油发电车内装有4台4ND21型90马力、转速为1000转/分的柴油发电机组,由此提供制冷动力。在机组运转时,规章规定乘务人     

斯柯达机车制造厂跟上技术发展的步伐

捷克斯洛伐克的斯柯达机车制造厂在开发东欧市场中占有优势。它即将交付为国内外市场研制的第一批新型电力机车动车。从今年起,斯柯达计划向保加利亚国家铁路提供74E型和60E型电力机车,且还为其研制装有晶闸管控制、再生制动和故障诊断装置的25kV50Hz B_0-B_0和B_0-B_0-B_0电力机车。1992年将向保加利亚交第一批额定功率为900kW的B_0-B_0调车电力机车。斯柯达现在正着手研制一种新型机车,以其第二代电力机车为基础,结构基本相似,额定功率更大,采用微机控制,并作其     

基于焦耳热分析的单轨交通导电轨防覆冰方案

针对跨座式单轨交通系统的特点,提出一种大电流防融冰方案。基于焦耳热效应建立了单轨交通系统的T型专用导电轨的热平衡方程,计算其临界防冰电流,并分析温度、风速等环境因素对防冰电流的影响。为验证其可行性,在ANSYS中建立T型导电轨模型并对其进行热分析,结果显示计算得到的临界防冰电流满足实际所需。     

高速动车组车底防冰涂料探究

高速动车组冬季运行遇到降雪时,转向架底部常常会附着一定厚度的冰层,给铁路运输安全带来隐患。分析近年来超疏水涂料、低表面能涂料、润滑型涂料和牺牲型防冰涂料所取得的研究进展,并结合冬季高速动车组的运营特点进行防冰涂料适用性能的讨论,给出高速动车组车底防冰涂料的发展建议。     

B0B0B0机车粘着性能的理论研究 （上）

本文对几种不同牵引装置的B_0B_0B_0机车在牵引工况中的轴重转移进行计算分析,从而推导出其设计参数的相关函数式和机车最佳粘着性能的参数匹配方法。此外,还论述改善B_0B_0B_0机车动态粘着性能的设计措施,并进行实例论析。     

B_(10)型机械冷藏车功能升级改造设计

对B_(10)型机械冷藏车进行了功能升级改造设计,并对改造后的冷藏车进行了运用考验。     

25G型客车冬季制动机故障分析

1 问题的提出 近年来,天津东车辆段25G型客车在冬季运行过程中多次出现因制动机不能缓解而发生抱闸现象.从实际情况看,该类故障主要发生在河北、津京区间,时间主要集中在早上4点～5点之间且离终点站2 h～3 h、乘客正大量用水之时.此时,大气温度在-12 ℃～-6 ℃左右,该温度适合水的流动与结冰.经检查发现,发生故障时104分配阀外体被冰部分覆盖,而大小排气口均被冰覆盖堵严.     

8K型电力机车主电路初析(上)

一、引言 8K型电力机车是中国向西欧50赫兹集团订购的2(B_0—B_0)大型客货型交流相控机车,数量达150台之多。该车具有法国相控机车的传统技术,又结合了部分西欧近代新的研究成果,一定程度上反映了当前西欧电力机车的技术水平。它的引进定能促进我国电力机车技术提高到一个新的水平。本文抱着吸收消化的目的,根据在法期间得到的有关资料,对主电路的特点及调压整流电路的性能作一初析,以期引起讨论。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。     

涎流冰对西部某铁路的影响研究

涎流冰是高寒地区典型的地质灾害现象,青藏高原具备产生涎流冰的气象和水文地质条件,涎流冰对川西-藏东地区交通廊道的影响不可忽视.本文通过卫星地图识别和现场调查,对川西-藏东交通廊道涎流冰的发育特征进行了统计分析.川西-藏东交通廊道区涎流冰主要位于以阴坡为主的缓坡地带,以坡面溢流型为主,主要位于海拔3500～4500 m之...     

B_0B_0B_0机车机械部分的动态性能及与C_0C_0机车的比较

一引言目前,许多国家正在发展高速机车。为了满足高速运行的经济指标,对机车要求有较大的功率和牵引力,同时还要求有较大的粘着重量。但轴重受到现有钢轨承载能力的限制,而且过大的轴重将会显著增加高速运行时的轮轨作用力,因此,对机车要求装设较多的动轴。根据目前各国的情况,每台高速大功率的机车至少需要有6根动轴,这意味着必须采用C_0C_0机车或者B_0B_0B_0机车。     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

三相异步牵引电动机电力机车的发展

在对BBC1971年制造的电传动内燃机车样机进行了广泛的试验之后,西德铁路决定订购5台E120型由单相15千伏16(2/3)赫芝接触网供电的三相异步牵引的电力机车。机车轴式B_0—B_0,20分钟定额5600千瓦,这就标志着异步牵引电力机车从试验阶段进入了样机试制阶段。E120用的1400千瓦电动机已制成,机车预定1978—1979年间投入运行,为批量生产打下基础。     

瑞士购买新型电力机车

1991年12月,瑞士的伯尔尼—勒奇山—辛普朗铁路局批准购买8台465型B_0-B_0电力机车,这种车采用自导向转向架。总额6700万瑞士法郎。