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船舶在使用过程中,货物的装载情况是千变万化的。船舶在各种典型装载时的稳性在稳性报告书中都已给出;对于船舶在货物装载结束后、出航前的即时稳性,政府间海事协商组织(海协)和各国船级社都提出了要求,即设计单位应提供给船方极限重心高度曲线。船舶使用者则根据货物装载及油水装载计算船舶出航前的重心高KG,并以极限重心高度曲线来衡准。IMCO规定,对于长度为70m以下的船舶可用测定自摇周期的方法来求得初稳性高 相似文献
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依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船的稳性核算进行研究,建立临界横倾角的概念,推导出临界横倾角的计算方法和原理,形成完整实用的散装谷物装载船舶,尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性的临界横倾角稳性衡准方法。通过实船计算,总结了大型远洋运输船和小型沿海运输船临界横倾角的特点。 相似文献
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文章利用船舶积载手册中提供的关于散杂货船的稳性计算理论,利用面向对象的VC++编程开发工具开发出一套简单实用的散杂货装载软件,经测试与装载手册中提供的典型装载案例指标基本吻合,从而验证了软件的可靠性。 相似文献
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鉴于目前国内尚无纵倾船舶的初稳性及大倾角稳性的计算程序,为满足实际使用需要,本文对此作了研究,提出了关于纵倾状态下的船舶稳性计算方法,并编制电算程序,给出了四艘船在各种装载状态下的稳性计算实例。结果表明:本方法的实用性和可靠性是令人满意的。 相似文献
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沿海港口驳运船舶如按照沿海航区船舶的稳性要求则难以满足 ,如果按实际航区的情况按遮蔽航区的稳性核算 ,则大多数能满足要求。因此建议对这类船舶的稳性要求应按实际情况予以区别对待 相似文献
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以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析、校核、和评价。稳性是船舶安全检查的一项重要内容,文内以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析,并按照2004年《船舶与海上设施法定检验规则》中对远海航区货船的要求进行稳性校核,对该船的航行性能和安全性做出评价,作为船舶稳性安全检查工作的参考。 相似文献
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31000DWT多用途船总体设计 总被引:2,自引:0,他引:2
31000DWT多用途船是上海船舶研究设计院为德国哥伦比亚航运公司开发设计的重吊多用途船。本船参考上海船舶研究设计院曾经为该船东开发设计的30000DWT多用途船,在保证主尺度基本不变的情况下,优化总体布置,增加起货能力和装载能力,以满足船东新的使用需求。从货舱、边舱、活动二甲板及搁架、起货设备、破舱稳性和谷物稳性方面,简要介绍了该船的总体设计特点以及相关技术问题的解决办法。 相似文献
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根据国际海事组织现行的规范,分析了专用散装谷物舱室的稳性校核方法 ,并利用C++开发软件进行谷物稳性校核,软件开发在已有的船舶初步设计平台软件中进行。作为谷物稳性计算的基,该平台软件已具有舱室布置等功能。通过对谷物舱室在各个装载情况下的倾侧力矩以及对实船谷物舱室的计算,最终结果均表明软件的准确度较高,且与主流计算软件(NAPA)的结果基本吻合。 相似文献
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为保障装载普通液体货物船舶航行安全,分析《国内航行海船法定检验技术规则》中船舶稳性衡准标准的相关规定,认为该规则没有明确装载普通液体货物船舶的稳性衡准标准,使得该类型船舶在适用稳性规则时存在不确定性。运用船舶静力学知识和计算机仿真技术计算液货舱不同装载率时自由液面横倾力矩及经该自由液面修正后的船舶复原力臂和不同装载率时液货舱自由液面对船舶稳性的影响,得出目前《国内航行海船法定检验技术规则》稳性衡准标准不适用于载运普通液体货物的船舶的结论,建议在修订时增加相应规定。 相似文献
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此文根据《1992年国际散装谷物安全装运规则》及我国《海船法定检验技术规则》关于散装谷物船舶稳性核算的衡准要求,重点介绍非专用船舶装运散装谷物时满载舱和部分装载舱谷物移动倾侧力矩的计算方法,为船舶满足规则相关要求,安全航行提供了依据和保障。 相似文献
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稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木 相似文献
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在船型论证和初步设计中,稳性校验是个重要步骤,常用的方法是按近似公式估算浮心垂向坐标及横稳心半径,再根据装载情况,按一定的稳性衡准校核初稳心高。根据船舶原理,初稳心高 相似文献
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在矿砂运输船航行过程中,受主机振动和波浪中船体运动的影响,其载运的镍矿砂等易流态化货物会出现液化现象,导致船舶的稳性变差,严重时会导致船舶倾覆。对此,在查阅相关资料的基础上,以一艘57 500载重吨镍矿散货船为例,采用规范给出的计算方法对货物液化情况下的船舶稳性进行分析,并通过在货舱区设置双壳找到满足稳性和强度要求的镍矿最优装载方法。通过分析可知:当镍矿为全流态化时,可采用隔舱装载方式,并尽可能地提高装载率,以减小自由液面;当镍矿为非完全流态化时,可在舱室靠近两舷位置处设置隔板,以满足稳性和结构强度的要求。此外,分别针对矿砂运输船的设计和矿砂液化之后船舶可采取的应急响应措施提出建议。 相似文献
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为解决岸边集装箱起重机(简称岸桥)整机运输船舶的能力瓶颈问题,针对多装多载与船舶稳性之间的矛盾,通过分析表征船舶稳性的主要指标,比对装载不同数量、重量及重心高度的岸桥对船舶稳性的影响,提出在确保船舶稳性的条件下多装多运需采取的应对措施,并结合实例说明这些措施在改善整机运输稳性方面的可行性。 相似文献
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谷物稳性是船舶装载散装谷物安全性的重要方面。探讨了谷物稳性计算中平舱要求、积载因数、舱容计算3个基本概念,回顾了国际公约对谷物稳性要求的发展历程,介绍了谷物稳性衡准及快速简便的最大许用力矩校核方法。以典型散货船一个满载不平舱的货舱为模型,详细解析了谷物体积移动力矩的计算原理和计算方法,并对几种特殊货舱结构型式的移动力矩计算处理方法进行了探讨。 相似文献