共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
熟悉中国现代史的人都知道,在抗日战争的特定时期,有这样一条被称作“二十四道拐”的道路,成为了中缅印战区交通大动脉,承担着国际援华物资的运输任务。如今,乘坐奥铃汽车重走二十四道拐,不仅对历史进行了一次回顾和反思,也充分体验了奥铃汽车在如此艰苦的地形条件下依然拥有良好的行驶稳定性。 相似文献
2.
滇缅公路是一条富有传奇色彩的抗战救国公路,上世纪二、三十年代在中国人民抗日救国的战争中,来自世界各地的援助物资正是通过这条公路而源源不断地进入中国的,因此说它是中国抗日战争的输血线亦并不为过。作为“史迪威公路”的缩影,“二十四道拐”以其险峻而为世人称奇,此次福田将奥铃的试车活动安排在这里,不得不说是对自己极大的信心和考验。[编者按] 相似文献
3.
4.
5.
2005年7月,作为轻卡行业中佼佼者——北汽福田公司发布了奥铃捷运系列轻型卡车。当时,记者很荣幸地第一时间试驾试乘了BJ1069VCJEA-C,第一次对轻型卡车留下很深的印象。时隔14个月,我再次接到福田公司的盛情邀请,赴贵州晴隆县二十四道拐感受别样的驾乘乐趣。第一时间上网查询贵州二十四道拐。简单的图片和只言片语的描述,让我了解到作为抗日战争时期,中国唯一一条路上补给线的一部分,二十四道拐不但起到了不可替代的作用,更成为了中美人民共同抵抗日本法西斯、建立友谊的一种见证。 相似文献
6.
7.
《公路》1987,(2)
动用库存粮、棉、布“以工代账”修建公路成绩显著为了帮助贫困地区改变面貌,国务院决定从1984年冬开始,在三年时间内动用部分库存的粮食、棉花、棉布采取“以工代账”的方式帮助贫困地区修建公路、可通航的河道和小型水利工程,其中用于公路建设部分折合人民币约17亿元。动用粮、棉,布“以工代账”修建公路,既为贫困地区人民脱贫致富创造了良好的条,又给边远地区政治、经济、文化的发展带来了生机和活力,是一件得民心顺民意、一举多得的大好事。近两年来,动用粮、棉、布“以工代账”修建公路工作已取得了很大进展,截至1986年6月,已新、改建公路、驿道、拖拉机道41500公里,其中已经验收的新建等级公路1500多公里;新建大、中桥梁2040座55383延米。完成了三年实物分配计划的百分之六十左右。这些公路的建成,对于开发贫 相似文献
8.
《公路》1958,(10)
互助土族自治县是我省农业区多民族地区之一。全县除哈拉直沟、红崖子沟、沙塘川,有少部分川地平原外,其余均系山区,交通不便,运输困难。几年来,由于各级党政领导的重视,各族人民群众的大力支援,在“全面规划,加强领导和多快好省”的方针指导下,本着“依靠群众,就地取材,因地制宜,经济适用”的原则,充分发动群众,以民办公助的办法,大力修建地方县乡道路,截至1957年底,全县新建和改建公路152公里,比1952年的公路通车里程增长了7倍;新建和改建大车道101公里比1952年增长了3倍;修建大小桥梁14座,涵洞38道;1956~1957年栽植行道树35,600株。在1956年以前,全县29个乡、234个农业社中,只有23个村镇通大车,现在已有19个乡、88个农业社通行 相似文献
9.
10.
11.
为了改变武汉市出口公路车辆拥塞,事故不断增多的现状,提高通过能力,适应四个现代化建设需要,根据湖北省领导的指示,武汉市有两条出口公路,于1980年11月开始改建。两条公路现改建施工长度共为48.7公里,其中,汉口至孝感公路21.5公里,汉阳至沙市公路27.2公里。改建标准为:平纵面按一级公路标准,路基宽18米,路面宽15米。分二期施工。第一期完成路基 相似文献
12.
一、工程概况昌赣公路是南昌通往赣州的主要干线,是国道105北京至广州的一部分,全长417公里,有228公里已按二级公路改建。尚有189公里也按二级公路标准改建,分两期施工,第一期113公里,1983年动工,要求1985年完成。我处为第一期工程,担负吉安县境K233~245全长12公里改建任务。路面结构采用18厘米砂砾垫层,上铺15厘米水泥稳定砂砾基层,面层是2.5+1.5厘米沥青表处层。 相似文献
13.
14.
新车的试驾、试乘活动并不鲜见,可是此次福田奥铃汽车竟选择了一条最具有挑战性的盘山公路,实实出乎记者的意外.当10月16日一早来到位于贵州晴隆县城南郊1公里处的"二十四道拐"盘山公路时,更为这里山势陡峭、弯道频急的地势"怦"然心动! 相似文献
15.
16.
17.
18.
我区现有公路总里程2959公里,其中国道省道油路918公里,砂石路163.4公里,94个道班,养护道工1012名,养护里程1026.2公里。 近几年来在贯彻“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保证畅通”的公路工作方针的同时,坚持改革,不断创新。1983年机构改革后,我们提出了埋头苦干,力争在三至五年内改变我区公路 相似文献
19.
“七五”期间,我国公路建设取得了很大成就。五年新建公路8万多公里,总里程突破百万公里;高速公路实现了从无到有,建成以沈大公路为代表的高速公路522km;新建二级以上高等级公路2.4万多公里;新、改建桥梁2.5万座,开创了公路建设的新局面。同时,公路建设中也还有一些问题尚需分析研究,工程投资严重超概算就是主要问题之一,本文拟就这个问题做些探讨。一、公路工程投资超概算的原因分析当前,公路工程实际投资超过概算是较普 相似文献
20.
《公路》1959,(9)
新疆位于祖国西北边陲,土地面积約占祖国版图的六分之一,境內又有高山、戈壁、沙漠等間隔,人們一提起新疆,就会联想到“交通不便、人烟稀少”等形容詞句。实际上,在解放以前新疆的交通情况,决不是“不便”两个字所能概括的,那时內地人民到新疆来,描写旅途的情况是:“出了嘉峪关,两眼泪不干,向前望,戈壁滩,向后望,鬼門关。” 現在,这番景况只有給后代子孙留为后話了。解放十年来,新疆的交通面貌发生了根本的变化,十年共新建公路12,762公里,独立桥梁225座,延长4532.27公尺,改建公路4024公里。特別是1958年,在人民公社化和全党全民炼鋼鉄的运动带动下掀起的全党全民办交通的高潮,一年修建公路8,773公里超过了解放前所有公路的总和,到1959年初,新疆已有公路通車里程达20,487公里,为解放时公路通車里程的6.09倍,干綫公路的 相似文献