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以襄渝二线羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中采取D便梁加固整体架空既有铁路线路为例,阐述D便梁选型及布置计算,并介绍线路加固施工方法、施工要点、施工监测及安全保证措施等。 相似文献
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针对石武客专河南段卫辉卫共特大桥跨越预留鹤辉高速连续梁工期异常紧张的情况,为最大限度地缩短施工周期,提出了连续梁支架模板平行施工方法,通过在外支架上提前将大部分钢筋、模板安装就位,再将钢筋、模板整体横移到内支架上,减少了占用关键线路的有效时间,为同类条件下的施工提出了一种新的施工方法。 相似文献
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为解决隧道内换枕施工占用封闭点较多的问题,根据京原铁路大修施工中隧道内大规模人工换枕的施工情况,改进作业程序和安全措施,将每个隧道的作业时间压缩到两个封闭点,缩短了工期,降低了施工成本,保证了施工安全,为我国营业线上隧道内的大修施工提供了可借鉴的经验。 相似文献
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加筋土技术在铁路桥台及双侧挡土墙上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对铁路加筋土桥台及双侧加筋土挡土墙设计、施工、试验观测等分析、认为推广应用加筋土桥台及加筋土挡土墙对于减少工程占地、缩短工期、降低造价具有较显著的作用。 相似文献
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通过对某高速公路K112+500~K119+500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3.1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1.0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1.0km。隧道增长1711.5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1.6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20.5hm2;经济上降低工程造价1650.6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。 相似文献
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为解决铁路隧道二次衬砌拱顶背后空洞、衬砌厚度不足、掉块等问题,提出混凝土预制技术与现浇技术有机结合,二次衬砌拱部使用预制管片,其余部位依然使用现浇混凝土的技术方案,为此研制L型接头混凝土衬砌模板台车。重点介绍该台车的结构组成和设计,确定设计方案和参数,简要说明在重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道的现场应用。该台车的使用能缩短施工工期,减少施工人员数量,解决拱顶掉块问题。 相似文献
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通过对某高速公路K112+500-K119+500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3.1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1.0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1.0km。隧道增长1711.5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1.6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20.5hm^2;经济上降低工程造价1650.6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。 相似文献
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上海公路桥梁桥墩预制拼装建造技术 总被引:8,自引:0,他引:8
为了解决上海地区公路桥梁桥墩建造采用现浇工艺带来的诸多不利影响,上海城投公路投资(集团)有限公司引入了专业化工厂预制、现场快速化拼装的建造技术。该技术减少了现场施工作业量,进而减少了环境影响;降低了施工人数,进而降低了安全风险;缩短了施工工期,进而减少了对繁忙交通的影响。在解决建设和民生矛盾的基础上大幅提高了上海国际大都市形象。 相似文献
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在衢州中立交桥和西立交桥的顶进中,为保证铁路线路正常运行,进行了铁路线路的加固工作,其中采取了扣轨、钢便梁及架空线路的加固方法,对各种方法的计算与应用加以探讨。 相似文献
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随着社会经济的不断发展,越来越多的高标准公路、道路需下穿既有铁路。这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大,而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构,并采用顶进施工。但是在框架桥顶进作业时如何对既有线路进行加固,是施工过程中保证工期、质量的重要环节,本文结合具体的施工实例,探讨对既有线路进行加固设计的方法。 相似文献
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矮塔斜拉桥广泛地应用于公铁路跨越,斜拉索施工技术是矮塔斜拉桥施工中最为关键的技术之一。目前斜拉索施工中,常采用卷扬机穿过索鞍分丝管由一侧梁端牵引至另一侧的施工方法,这种方法存在耗时长、辅材多、作业人员需求量大等缺点。着重介绍一种新型的斜拉索施工方法,这种新型方法简单、快捷,且可减少辅材和人员的投入,缩短斜拉索施工工期。 相似文献