铁路(60+128+60) m系杆拱连续梁施工技术

系杆拱连续梁在铁路工程中较少采用,京津城际铁路跨北京四环路设计采用(60+128+60) m系杆拱连续梁桥.结合该桥的工程特点,采用先梁后拱的施工顺序,其关键施工技术主要有墩顶现浇段施工、对挂篮进行适应性改进、施工中的安全防护、连续梁合龙及体系转换、钢管拱的制作与安装、钢管拱内混凝土的顶升、施工监测及线形控制等.     

（40+4×72+40）m连续梁合龙段施工技术研究

在大跨度预应力砼连续梁桥施工中,合龙段施工是关键环节,关系到全桥线形和受力状况。文中以金华江特大桥40 m+4×72 m+40 m悬臂连续梁边跨、中跨及次中跨合龙段施工为背景,探讨预应力砼连续梁桥合龙时间、合龙方案、合龙顺序、体系转换以及施工配重等技术。     

国道230线封丘至开封黄河公路大桥主桥方案研究

封丘至开封黄河公路大桥是国道230线跨越黄河的控制性工程,初步拟定:(80+7×120+80)+(80+6×120+80)+(80+7×120+80)预应力混凝土连续梁桥、(80+7×120+80)+(80+6×120+80)+(80+7×120+80)m波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥、(85+6×140+85)+(85+5×140+85)+(85+6×140+85)m预应力混凝土部分斜拉桥等主桥方案,并对各个方案的优缺点进行分析比较,最终选择(80+7×120+80)+(80+6×120+80)+(80+7×120+80)预应力混凝土连续梁桥作为推荐方案。     

浙赣铁路大圆里特大桥曲线预应力混凝土连续梁设计

浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2 800 m的圆曲线上,跨越杭金衢高速公路,根据地形条件,主桥采用了(52 112 64)m不对称曲线预应力混凝土连续梁。介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。     

中央索面复合式前支点挂篮结构设计

柴埠大桥跨越富春江,为106+200+106m双塔中央索面预应力混凝土斜拉桥,主桥全长412m。主梁采用大悬臂单箱五室预应力混凝土箱梁,设计要求采用前支点挂篮施工,结构复杂,施工难度高,本文重点介绍该桥挂篮的设计思路,并使用有限元软件midas civil及Abaqus对其进行验证。     

新建连镇铁路60 m+4×100 m+60 m刚构设计研究

连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥主跨采用60 m+4×100 m+60 m连续刚构,主梁采用C55混凝土单箱单室变高度箱梁;双肢薄壁墩与主梁固结,主墩基础采用16根2.0 m钻孔灌注桩。采用软件BSAS PRO 2017,对桥梁结构的设计从梁高、双肢薄壁墩间距、壁厚等方面进行比选;在建立全桥计算模型时,采用群桩基础等代模型,计算了冲刷深度为25 m时对桥梁下部结构的影响。     

40m+60m+40m预应力混凝土连续梁桥结构计算分析

通过对预应力混凝土连续梁桥的设计进行详细的有限元分析和规范要求的各类验算,并将分析、验算的结果与规范的要求进行对比,从而判断在设计荷载作用下该设计是否足够合理安全。该文所作的工作对同类桥型的分析、验算与设计具有借鉴意义。     

武广客运专线罗水大桥施工控制

罗水大桥位于武广铁路客运专线上,跨越罗水河的主桥为跨径(48+80+48)m的三跨预应力混凝土连续梁桥,桥上铺设无碴轨道,设计速度350 km/h,主梁采用分段悬臂法施工。由于无碴轨道扣件调节量有限,相比于普通连续梁桥,高速铁路无碴轨道大跨度连续梁桥对成桥线形控制更为严格。为了使该桥的成桥线形达到设计要求,利用桥梁博士有限元软件模拟施工过程,根据桥梁变形和受力情况预测施工预拱度,监测施工过程和成桥状态下的桥梁线形和受力状态。控制结果表明,施工过程中和成桥状态下,桥梁线形顺畅,合龙口主梁高程误差小于10 mm,主梁受力状况良好,达到监控目标。     

王岗至万乐联络线松花江大桥主桥设计

王万线松花江大桥主桥采用中间一孔为刚构的(60 9×96 60)m的预应力混凝土刚构连续梁结构,联长达986 m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。     

湖州茅安前大桥60 m预应力混凝土系杆拱桥吊装、施加预应力技术

茅安前大桥30×3+60+30×3(m),主跨为60m预应力混凝土系杆拱,采用分批吊装预制构件、分批施加预应力的安装方案施工.介绍了本桥在安装施工中的预制分段、分批加载安装过程和施工要点.     

2×36m连续箱梁桥主梁设计及纵向计算

两跨连续梁桥在实际桥梁工程项目中,采用的概率相对较小,其经济指标相对于多跨连续梁桥要低一些。以舟山市小干二桥工程引桥中间某联2×36 m预应力混凝土连续箱梁桥为背景,从主梁设计准则、主梁构造尺寸拟定、主梁钢束配置及纵向计算等方面,对其主梁设计及纵向计算进行深入介绍,可为类似工程项目提供有益的参考。     

广深港客运专线(75+135+135+75) m连续梁设计

(75 135 135 75)m连续梁是目前时速350 km客运专线上跨度最大的连续梁,是广深港客运专线的控制工程之一。介绍该箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等。为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。     

差异化施工条件下变截面连续梁的结构设计

豆罗枢纽跨线桥是一座互通上大桥,主桥跨径组成为(35+60+35)m,采用变截面预应力混凝土连续梁桥,本桥可能是第一座边、中跨采用差异化施工的连续梁桥,目前还未见到国内、外有修建的同类桥梁的情况介绍。本桥虽规模小,但技术复杂程度高。因此对此类桥梁的设计、施工研究是必要的。     

宁波绕城高速公路主跨115m钢-混叠合梁桥总体设计

宁波绕城高速公路云龙互通主线桥第21联为跨越甬台温高速铁路桥梁。桥梁为56.45m+115.3m+44.5m=216.25m三跨一联变截面钢-混凝土叠合梁桥,为国内第一跨度同类型钢-混叠合连续梁桥。从桥型特点、结构设计、耐久性设计及施工方案等4个方面介绍设计要点及创新理念,为同类型桥梁设计与施工提供参考。     

内昆铁路花土坡特大桥设计

概要地介绍了内昆铁路花土坡特大桥高墩大跨预应力混凝土连续梁设计。该桥主桥为一联4孔预应力混凝土连续梁，主跨104m，主墩高达110m。     

客运专线铁路(60+128+60) m连续梁拱桥动力性能分析

以高速客运专线铁路上跨度(60 128 60)m连续梁拱桥为研究对象,采用空间有限元分析模型,计算桥梁的自振特性,探讨横撑刚度和拱肋截面形式对桥梁自振特性的影响,评价桥梁的动力性能和列车运行安全性与舒适性。     

东江大桥主航道桥方案设计

东江大桥是广州市广园快速路延长线上跨越东江主、副航道的一座特大桥。主航道桥投标设计方案为16 0m +80m独塔单索面斜拉桥 ,比选方案为 5 5m +85m +85m +5 5m预应力砼连续梁桥。斜拉桥方案主跨加劲梁为钢箱梁 ,边跨为预应力混凝土箱梁。主要介绍东江大桥斜拉桥方案桥型总体设计 ,包括自然条件、结构设计、结构计算及施工要点。     

大跨桥梁高桩承台深水基础施工技术

丹江口二桥是跨越南水北调工程——丹江口水库的一座特大桥,桥跨布置88.0m+150.0m+150.0m+88.0m,为预应力混凝土连续梁桥。桥墩基础为高桩承台,常年水位深达52.0m。2#墩桩长64m,桥面到桩底高度达到105.446m。该文介绍了该桥2#墩深水基础施工的主要过程。     

龙翔大桥主航道桥跨中75m钢箱梁顺利提升

2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1). 佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目.龙翔大桥主航道桥为(118+2 × 202+93 ) m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁.主跨跨中...     

孟加拉帕克西桥钻孔桩基础的特点

1孟加拉帕克西桥项目概况 孟加拉帕克西(Paksey)桥跨越恒河,为一座公路桥,全桥长度1 786 m,桥跨结构分为17孔:71.75 m+109.5 m×15孔+71.75 m,共有16个桥墩,2个桥台.主要工程项目有桥梁工程、东西引道工程、河道疏浚及护岸工程等. 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单箱单室变截面箱型连续梁,箱梁顶面宽18.03 m,采用匹配法预制箱梁节段,造桥机悬拼安装.