既有高速改扩建施工安全保通措施

以嵩昆高速K0+000～K2+500改扩建工程为例,对以"边通车,边施工"方式实施的高速公路加宽过程中如何确保高速公路安全畅通,如何保证改扩建施工安全(简称"保通工作")进行了分析。从不同的方面对保通工作进行了全面地分析,即从责任制度、方案制定、保通组织机构建立、保通人员管理、宣传教育、日常措施等各方面对高速公路改扩建施工保通工作进行了全面地研究。     

国道317线汶川至马尔康公路改建保通方案设计

老路保通方案设计,是山区等级公路改扩建工程重点考虑的问题之一。施工现场保通关系到施工能否正常进行。通过分析国道317线汶川至马尔康公路改建施工过程中影响保通的因素,提出本项目保通方案有过境交通流保员,区间交通流保通,工点保通,并提出了各方案的保通措施,遵循了保障安全和影响最小这一原则,达到尽可能降低改扩建工程对老路交通的干扰,方便沿线群众出行,充分发挥老路的社会经济效益。     

山区公路改建工程保通方案研究

针对山区公路改建过程中的道路保通问题,结合国道212线合川段改建工程,通过对已有保通措施的具体分析,结合项目的实际交通组成、地形地貌特征,提出了单道双通、客货混流、分向放行的施工原则,配合科学的施工保通方案,实际施工保通效果良好。     

公路路基灾后抢通及保通技术研究

自然灾害发生后,公路工程抢通保通是抢险救援工作的关键瓶颈。通过系统调查汶川地震、芦山地震、九寨沟地震极重灾区的所有高速公路、国省干线及部分典型震害的县乡道路,获取了公路路基震害及次生地质灾害类型及特征,提出了公路路基应急调查和评估方法,建立了公路灾害评价分级标准,以通行能力受损程度划分为A轻微、B中度、C严重、D损毁四级,并规定各单项指标中最差的评定等级来确定综合安全等级。按公路抢通阶段“快速、可通”、保通阶段“通而不断”的目标,分别给出了有效快速抢通保通灾损路基段的工程技术措施。     

京港澳高速公路改扩建工程保通方案研究

介绍了京港澳高速公路交通现状,选取国内典型高速公路改扩建工程指标、建设条件和施工方式等因素进行对比分析,提出施工期相应的保通方案,讨论了各保通方案的特点;结合京港澳高速公路改扩建工程规模及实际,分析了各保通方案的适宜性,得出了京港澳高速改扩建保通方案。     

四川公路桥梁震后抢通、保通及恢复技术

汶川特大地震对公路桥梁造成了巨大破坏,在抢通、保通和恢复重建三个阶段,面对不同的情况和要求,采取不同的技术措施。对各阶段的桥梁震害处置进行总结,并与常规桥梁加固技术不同之处予以了阐述。     

南通市东方大道高架65 m跨钢-混凝土组合结构连续梁施工技术与质量控制

南通市东方大道快速化改建工程跨通启运河处采用主跨65m钢-混凝土组合结构,主要介绍了复杂桥位情况下的的钢梁吊装、组合梁混凝土质量控制及支点调整施工方法,有关经验可供以后类似桥梁建设借鉴.     

柳南高速公路改扩建工程保通方案设计研究

根据柳(州)-南(宁)高速公路改扩建工程现状,结合其两侧直接拼接为主、局部单侧拼接或分离拼接为辅的扩建方案,通过分析几种可行的两车道、三车道、四车道保通方案的优缺点、使用条件及对交通的影响,对改扩建工程保通方案进行了综合比选研究。研究结果表明:利用老路路面双向四车道通行的保通方案较适合柳南改扩建工程现状。     

沪通长江大桥钢梁制造标准化管理

沪通长江大桥全长11.072km,其中钢结构桥梁长5 827m,全桥钢梁用钢量达2.5×105 t。为了保证钢梁制造和涂装施工质量,建设单位在钢梁制造中推行标准化管理。建立合格供应商名录;构建专业化施工团队和完善的制度体系;严格执行达标检查、焊接工艺评定、首件验收、日常检查和综合考评、信息化管理;实行钢梁制造厂自检、监理检查和第三方抽检三级质量管理。最终实现各项工作闭环管理、有序可控,保证了钢梁制造质量。     

装配式梁桥横向协同工作性能度量指标的研究

为了表征运营期间装配式梁桥的横向协同工作性能,提出了一种间接度量指标——相邻预制梁间的应变相关系数;同时建立了装配式梁桥的简化力学模型,通过推导建立了该指标的解析表达式。理论分析和数值仿真研究表明,在保证足够的样本长度条件下,交通流荷载趋向统计稳定,此时结构特性成为该度量指标的唯一影响因素,证明了该指标具备表征装配式梁桥横向协同工作性能的条件。     

川藏线竹东段砂石路病害分析及处治措施

根据近5年来对川藏线竹东段782．5km路段的养护、抢险保通及管理情况，分析道路病害的表现形式和形成的原因，从养护、保通、改善及技术方面，提出处治病害的可行性措施和建议。     

25m装配式组合钢箱梁计算分析及经济比选

为适应现在工业化的大规模生产,节约劳力和材料消耗,保证构件质量,简化梁体结构、减轻桥梁自重,实现桥梁结构轻型化,缩短桥梁施工工期,组合钢箱梁结构在桥梁建设中广泛使用。结合工程实例对4×25m简支变连续装配式组合钢箱梁建立ANSYS有限元模型并进行受力分析计算。通过与T型梁、小箱梁进行安全性、经济性、施工便利性对比,得出装配式组合钢箱梁具有明显的优势,结果表明,装配式组合钢箱梁具有结构简单、自重轻、施工便利,造价低等优点,满足工厂化规模生产,施工周期短,有利于桥梁的快速施工。     

浅谈装配式公路钢桥加固方法

装配式公路钢桥因其结构简单、自重较轻、组合形式多样、结构构件可互换及重复使用,架设迅速等优点,通过不断的研究发展,由最初的军用战备钢桥发展为军民两用桥。但装配式公路钢桥较民用桥梁比有使用寿命短、通载能力低、变形大等问题,一定程度的限制了其作为民用桥梁的应用。论述了我国装配式公路钢桥在使用中存在的主要问题,研究装配式公路钢桥的加固技术,总结装配式公路钢桥加固的新方法新技术。     

桥梁分幅施工工艺在宁波市机场快速干道工程中的应用

该文介绍了高架桥梁分幅施工工艺在宁波市机场快速干道工程建设中的应用。该施工工艺在避免大量拆迁的前提下,有效地解决了施工期间重点段落的保通需求,取得了较好的社会、经济效益。     

基于BIM技术的公路改扩建施工保通方案设计与验证

随着高速公路改扩建项目增多,协调道路施工与通行间关系的保通方案设计要求越来越高,难度越来越大,为解决二维设计手段普遍存在的方案制定因素考虑不全面、汇报手段不直观、方案决策周期长、施工过程易变更等缺陷,提出了基于BIM技术保通设计与验证思路,并以某改扩建路段保通方案设计为例,在三维可视化环境中运用模型进行预建造模拟,对初步方案步骤进行梳理和细化,最终新增3个施工导改阶段,并对重要施工节点提出了BIM验证建议。实践证明,BIM技术作为新的工具和手段可有效辅助改扩建道路保通方案的制定,降低工作难度,提高方案质量。     

关于曲线预制装配式桥梁与现浇桥梁的受力性能研究

弯桥由于"弯-扭"耦合作用的存在,使得桥梁体现外梁超载、内梁卸载的受力特性。为研究曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁受力性能的差异,文中阐述了曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁构造上的差异,并通过有限元计算分析,对比了2类桥梁的内力状态,证明了曲线现浇桥梁体现了明显的弯桥特性,而曲线预制装配式桥梁相对而言并不明显。     

安装钢筋混凝土桥梁的联合架桥机

在中桥与大桥建筑中,装配式桥梁的广泛采用引起了设置不用脚手架的架桥机的需要,因为设立脚手架是一种既费事又费钱的工作。因此P.B.勃拉戈拉苏莫夫、B.A.道布里雅克、Д.И.沙西里和C.B.康诺伐洛夫等四位工程师就建议了一种新颖的机具,即钢质联合架桥机。利用这种架桥机,无需栈桥、滑道和任何辅助脚手架,就能将装配式钢筋混凝土桥的梁架到墩台上去。联合架桥架能安装22吨重的、净跨为20公尺的梁。联合架桥机是由一根架桥梁、两座龙门架和一辆塔式小车①组成的。架桥梁是一根装配式的双孔连续钢梁,它是由两片     

全国最大跨径装配式钢桥在广西投用

<正>日前,全国最大跨径的装配式钢架桥梁ZB-450型钢桥在322国道广西桂林段通过实战重装备通载实验及试运行,正式投入运行。ZB-450型钢桥是交通运输部重点科研项目,为目前全国最大跨径的装配式钢架桥梁。桥梁跨径81 m,桥梁总宽7.46 m,行车道宽4.2 m,高4.5 m,总重192 t。该型钢桥是我国国防交通保障的骨干装备     

城市预制拼装桥梁若干问题浅析

预制拼装城市桥梁相比传统现浇桥梁有诸多优势,近年来得到快速发展。目前常用的预制拼装桥梁形式有小箱梁、组合梁、节段箱梁等。对现浇与预制的抉择、顶层设计、桥梁景观、工程经济性、协同设计、构件连接方式、构件轻量化等问题进行分析后,认为装配式桥梁是大势所趋,同时,装配式桥梁尚处于发展阶段,该技术发展需要全产业链共同推动,应用也要因地制宜。     

运营状态下上跨高速变截面预应力箱梁桥拆除技术研究

文章以济青高速改扩建工程第四标段上跨高速桥梁拆除为背景,在不中断高速公路交通的前提下,通过合理的交通导流,采用静力切割法对上跨高速部分桥梁进行拆除,采用机械破碎法对剩余边跨桥梁进行拆除,对"边保通,边施工"的上跨桥梁拆除工程有指导意义。