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自然灾害发生后,公路工程抢通保通是抢险救援工作的关键瓶颈。通过系统调查汶川地震、芦山地震、九寨沟地震极重灾区的所有高速公路、国省干线及部分典型震害的县乡道路,获取了公路路基震害及次生地质灾害类型及特征,提出了公路路基应急调查和评估方法,建立了公路灾害评价分级标准,以通行能力受损程度划分为A轻微、B中度、C严重、D损毁四级,并规定各单项指标中最差的评定等级来确定综合安全等级。按公路抢通阶段"快速、可通"、保通阶段"通而不断"的目标,分别给出了有效快速抢通保通灾损路基段的工程技术措施。 相似文献
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以嵩昆高速K0+000~K2+500改扩建工程为例,对以"边通车,边施工"方式实施的高速公路加宽过程中如何确保高速公路安全畅通,如何保证改扩建施工安全(简称"保通工作")进行了分析。从不同的方面对保通工作进行了全面地分析,即从责任制度、方案制定、保通组织机构建立、保通人员管理、宣传教育、日常措施等各方面对高速公路改扩建施工保通工作进行了全面地研究。 相似文献
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针对山区公路改建过程中的道路保通问题,结合国道212线合川段改建工程,通过对已有保通措施的具体分析,结合项目的实际交通组成、地形地貌特征,提出了单道双通、客货混流、分向放行的施工原则,配合科学的施工保通方案,实际施工保通效果良好。 相似文献
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南通市东方大道快速化改建工程跨通启运河处采用主跨65m钢-混凝土组合结构,主要介绍了复杂桥位情况下的的钢梁吊装、组合梁混凝土质量控制及支点调整施工方法,有关经验可供以后类似桥梁建设借鉴. 相似文献
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沪通长江大桥全长11.072km,其中钢结构桥梁长5 827m,全桥钢梁用钢量达2.5×105 t。为了保证钢梁制造和涂装施工质量,建设单位在钢梁制造中推行标准化管理。建立合格供应商名录;构建专业化施工团队和完善的制度体系;严格执行达标检查、焊接工艺评定、首件验收、日常检查和综合考评、信息化管理;实行钢梁制造厂自检、监理检查和第三方抽检三级质量管理。最终实现各项工作闭环管理、有序可控,保证了钢梁制造质量。 相似文献
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根据近5年来对川藏线竹东段782.5km路段的养护、抢险保通及管理情况,分析道路病害的表现形式和形成的原因,从养护、保通、改善及技术方面,提出处治病害的可行性措施和建议。 相似文献
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装配式公路钢桥因其结构简单、自重较轻、组合形式多样、结构构件可互换及重复使用,架设迅速等优点,通过不断的研究发展,由最初的军用战备钢桥发展为军民两用桥。但装配式公路钢桥较民用桥梁比有使用寿命短、通载能力低、变形大等问题,一定程度的限制了其作为民用桥梁的应用。论述了我国装配式公路钢桥在使用中存在的主要问题,研究装配式公路钢桥的加固技术,总结装配式公路钢桥加固的新方法新技术。 相似文献
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随着高速公路改扩建项目增多,协调道路施工与通行间关系的保通方案设计要求越来越高,难度越来越大,为解决二维设计手段普遍存在的方案制定因素考虑不全面、汇报手段不直观、方案决策周期长、施工过程易变更等缺陷,提出了基于BIM技术保通设计与验证思路,并以某改扩建路段保通方案设计为例,在三维可视化环境中运用模型进行预建造模拟,对初步方案步骤进行梳理和细化,最终新增3个施工导改阶段,并对重要施工节点提出了BIM验证建议。实践证明,BIM技术作为新的工具和手段可有效辅助改扩建道路保通方案的制定,降低工作难度,提高方案质量。 相似文献
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弯桥由于"弯-扭"耦合作用的存在,使得桥梁体现外梁超载、内梁卸载的受力特性。为研究曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁受力性能的差异,文中阐述了曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁构造上的差异,并通过有限元计算分析,对比了2类桥梁的内力状态,证明了曲线现浇桥梁体现了明显的弯桥特性,而曲线预制装配式桥梁相对而言并不明显。 相似文献
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在中桥与大桥建筑中,装配式桥梁的广泛采用引起了设置不用脚手架的架桥机的需要,因为设立脚手架是一种既费事又费钱的工作。因此P.B.勃拉戈拉苏莫夫、B.A.道布里雅克、Д.И.沙西里和C.B.康诺伐洛夫等四位工程师就建议了一种新颖的机具,即钢质联合架桥机。利用这种架桥机,无需栈桥、滑道和任何辅助脚手架,就能将装配式钢筋混凝土桥的梁架到墩台上去。联合架桥架能安装22吨重的、净跨为20公尺的梁。联合架桥机是由一根架桥梁、两座龙门架和一辆塔式小车①组成的。架桥梁是一根装配式的双孔连续钢梁,它是由两片 相似文献
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文章以济青高速改扩建工程第四标段上跨高速桥梁拆除为背景,在不中断高速公路交通的前提下,通过合理的交通导流,采用静力切割法对上跨高速部分桥梁进行拆除,采用机械破碎法对剩余边跨桥梁进行拆除,对"边保通,边施工"的上跨桥梁拆除工程有指导意义。 相似文献