西安市三环路系统工程灞河大桥关键技术及创新

西安市三环路系统工程灞河大桥全长1.061 km,包括灞河大桥主道桥、灞河大桥辅道桥及广运潭辅道桥三部分,桥梁总面积为43 881 m²,概算总额2.197亿元,是陕西省最大的市政跨河桥梁工程。桥梁位于西安市大型旅游开发项目——广运潭之上,在“西部第一水城”——西安市浐灞生态园区内横跨灞河,景观要求很高。总体设计利用三环路设置主辅道的特点,创新性地提出了“主道桥和辅道桥相同跨径、不同高程”的设计思路,主道桥主桥采用(2×50+80+2×50)m下承式钢管混凝土拱梁组合体系,辅道桥主桥采用(25+2×50+80+2×50+25)m的连续箱梁,构思巧妙,在满足主辅道交通功能要求的同时达到了良好的景观效果,可为类似项目提供借鉴。     

高速公路辅道设计

结合近年来设计完成的部分高速公路项目,介绍了高速公路辅道设计的原则和特点,重点探讨了互通立交段、两侧沟通困难段及城市过境段等特殊路段的辅道设计,认为辅道设计中只有充分结合高速公路主线的布设情况,并综合考虑辅道布设位置和相互连接的方式,才能真正实现其＂纽带＂功能。     

$26沪常高速公路（G1501-G15）新建工程

主线道路西起G1501上海绕城高速公路,东至G15沈海高速公路,全长10．6km。位于青浦区。地面辅道西起山周公路,东至华徐公路,全长约8．04km。全线设置01501上海绕城高速、赵重公路、嘉松公路、G15沈海高速公路（含新府路东侧匝道）共4座互通立交。     

4座城市互通立交设计综述与差异比较

对4座城市互通立交设计中的形态选择、车道数确定、辅道系统竖向设计、桥梁和辅道结构物选择等方面进行总结,并比较各自优缺点,以期为类似互通立交设计提供参考与借鉴。     

主辅道出口与相交道路的交通组织研究

随着城市化建设发展的推进速度加快、交通量与日俱增，城市道路中主辅道出口与相交道路位置对区域交通组织有较大影响，以两条道路的主辅道出口的实际案例，通过不同的交通组织形式及实测数据进行定性与定量的分析，并采用VISSIM仿真模型进行数据分析，对不同流量、不同交通组织状况下的主辅道出入口通行能力及通行效率进行对比研究，提出不同流量、出口与相交道路的间距等参数情况下的交通组织方案。     

山区一级公路高速化改造工程关键技术研究

该文通过对广东省清(远)-连(州)一级公路高速化升级改造工程的研究,提出了山区一级公路在高速化升级改造中的路线设计、连续长大纵坡路线改造方案、路基病害整治及路面改造加铺、桥梁加固、隧道病害整治、封闭工程辅道设置等问题的总体设计思路和关键技术,供类似工程参考和借鉴.     

清连一级公路升级改造的总体目标与工程方案

针对清连一级公路既有工程技术现状特点,提出高速化升级改造的总体目标,进而研究提出升级改造的工程方案,即对连续长大陡坡路段和平曲线线形组合较差路段通过交通事故原因分析,提出较彻底的改善路线线形的设计方案,对一般路段提出尽量利用现有道路的设计思路,对现有道路路基病害、边坡不稳、路面破损、桥梁开裂、隧道病害等问题提出综合整治技术方案,对高速化封闭工程的互通立交规划设置、地方道路的统筹规划、辅道与连接线设置等问题进行了总体考虑。     

宁波市北环快速路工程总体设计

论述了北环快速路工程的功能定位,诠释了＂人·交通·环境·和谐＂的设计理念。提出了全线采用＂高架快速路＋地面辅道＂的建设形式,其中和轨道交通共线段采用＂高架快速路和轨道交通一体化共建＂的模式。论证了工程的技术标准及建设规模,提出了总体布置方案,对横断面布置、立交节点、匝道布设、轨道车站设置等进行了详尽的论述。     

绿地辅助排水在石环辅道雨水工程中的应用

石环辅道位于石家庄市城乡结合部,道路两侧有较宽的绿地;雨水工程收水范围只考虑路面雨水,且近期无出路。根据石家庄市气候、水文特点,结合工程所在地周边地面覆盖情况,将雨水口设置在绿化带内,以下凹绿地辅助排水的方式,增加雨水的入渗量,延长径流的地面流行时间,削减洪峰流量。该文介绍的经验可供相关专业人员参考。     

合肥市阜阳北路高架桥总体设计

介绍了合肥市阜阳北路高架桥的总体设计,阜阳北路是合肥市"六横六纵"快速路网体系中的"中纵"的一部分,是合肥市南北向快速通道的组成部分,同时也是合肥市北向重要的出城口道路,工程全长9.3 km。全线采用双向6车道地面辅道+双向4~6车道高架桥型式。高架道路全线跨越现状铁路及专用线两条;沿线共设置6对平行式上、下匝道;与北二环快速路相交节点设置互通立交一座。高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用柱式桥墩。     

互通区主辅分离式高速公路辅道设计速度研究

为解决互通密集区主辅分离式高速公路的辅道设计速度选取问题,以广深高速公路深圳段为例,充分考虑道路条件、交通条件、驾驶员心理影响等因素,采用VISSIM仿真软件对不同主辅分离式车道分配方案下设计速度的适应性进行研究.结果表明:主辅分离式车道分配方案设计应保证车道分配比例与承载交通量比例吻合,辅道设计速度应低于主线设计速度...     

清连一级公路升级改造工程辅道设计

以清连一级公路为例,探讨了山区公路升级改造中辅道设计的原则、思路和方案。     

S6沪常高速公路（G15～$20）新建工程

本工程位于嘉定区、宝山区,主线道路西起G15沈海高速,东至$20外环高速,全长约11．77km。全线设置沈海立交、外环立交（除与S7沪崇高速连接匝道外）二座枢纽型互通式立交及永盛路、浏翔公路两座菱形立交。预留嘉闵枢纽型互通式立交。地面辅道由两段组成：西段由永盛路至沪宜路,约1．65km;东段由嘉新公路至科福路约4．15km。     

浅论城市快速环道中快速路与辅道的关系

城市快速路因其“快速”的要求 ,主要用于解决道路“通达”中“通”的 (即相对于某一较长的路段 ,要求快速畅通 )的功能 ;而“达”(即到达临近街区 )的功能 ,则一般通过设于快速路两侧 (或附近 )的辅道来解决。本文主要探讨怎样合理地组合快速路及其辅道 ,分析几种组合方式的利弊     

交通部批复首都机场北线公路项目

近日,交通部批复同意建设首都机场北线公路。据悉,该线路起自鲁疃,接已建成的京承高速公路北京四环路至高丽营段,经董各庄(南)、枯柳树(北) ,止于首都机场北,接规划的机场北外环公路,全长约11km。公路主线采用高速公路标准建设,另建南侧辅道6km ,北侧辅道5km。工程总投资估算约     

珠海隧道工程进入立项阶段，现珠海大桥将改为辅道

<正>珠海市公路局近日公布了开展珠海隧道工程立项阶段公众参与民意征集和社会稳定风险评价等消息,同时公布了珠海隧道线路走向、功能定位、隧道开挖方法等项目情况。珠海隧道建成后将作为珠海大道主线全天候通行,珠海大桥届时将成为辅道。珠海隧道工程主线西起现状珠海大道主线,向南转向下穿珠海大道新建辅道后转入珠海大桥南侧,     

武咸公路改造工程高架桥总体设计

该文介绍了武咸公路改造工程高架桥总体设计。武咸公路改造工程是武汉城市总体规划中确定的"三环十三射"路网骨架中的快速路之一,工程全长7.5 km。工程全线采用双向6车道地面辅道+双向6车道高架桥形式,高架桥标准断面宽度26 m。在一般路段采用预应力混凝土连续箱梁,跨越主要路口处采用连续钢箱梁。工程全线共设置三组互通立交及三组上下桥匝道,以与周边路网衔接。     

一种垃圾清扫的设计思路

正介绍了一种新型的扫路模式,对未来的扫路模式实现智能清洁提供了一种参考。本方案可利用无人机提前侦测,定点定位,分辨物体形状,对垃圾分类起到关键作用。近年来,我国城市主干道已经基本实现机械化清扫作业,但是城市辅道及人行道由于道路狭窄,大型清扫车无法进入清扫,主要采用人工清扫,作业效率低,特别在落叶季节,大量的树枝树叶掉落在城市辅道及人行道上,树叶、垃圾四处飘散随风而动,严重影响城市美观。     

大山包旅游一级公路绿道设计

云南省大山包旅游一级公路非机动车比例高,为降低潜在事故率,在其两侧或单侧增设辅道,以分流非机动车辆;考虑主线旅游廊道观赏点及配套系统,有效带动沿途旅游产业发展,将辅道升级为绿道。从绿道设计原则及理念、绿道重要节点选择及线形设计、绿道景观设计、绿道路面结构设计等方面对大山包旅游一级公路绿道进行设计,以充分展示沿线人文特色及优美的自然风光,将观光休憩功能融入绿道设计之中发挥最大作用,提升了道路的整体形象。     

旧有水泥稳定基层对冷再生路面力学响应影响分析

结合国道325线魁奇路口互通（一期）工程辅道冷再生路面工程,就旧有水泥稳定基层对冷再生路面力学响应的影响进行分析,以便为冷再生路面结构合理设计提供理论依据。