IBM奏响整合新曲

面对机会与挑战．企业期望拥有“随需应变”的业务。那么．如何做到“随需应变”？无论企业规模大小、组织单位属性如何，他们都不得不在竞争曰益加剧的情况下．优化运营方式。虽然变革是管理者的工作．但是变革和改进无处不在。在IBM看来．激发“创新”和进行企业“转型”是企业走向“随需应变”的思想精髓。在这两种思想的指引下．企业坚持不断创新．同时伴以企业业务的转型、管理模式的跟进．从相对僵化的组织结构向灵活的组织结构转变，就一定能够应时适应外部的变化环境．成为“on demand”企业．同时在竞争中取胜。     

美国的机场轨道交通系统

机场轨道线路系统泛指可与机场转乘的各类轨道运输系统。由于社会经济、地域文化等差异．在世界各个国家和地区．对于机场轨道线路系统．有不同的惯用称呼。例如日本称之为“空港连络敛道”．韩国称之为“空港铁道”．中国香港特别行政区称之为“机场快线或机场铁路”．而中国台湾地区称之为“机场捷运”。     

城市轨道交通轨道减振技术的现状和发展

“安全”“正点”、“快捷”、“舒适”的城市轨道交通．受到广大市民的青睐．成为出行者首选地交通工具。但城市轨道交通不可避免的给城市带来诸多如振动．噪声等污染．超标的振动及噪声。影响了人们的正常工作和生活。在生活质量不断提高的今天。如何减少城市轨道交通带来的振动和噪声。逐渐受到广大科研设计者的重视。     

铁路社会保险“多险合一”统一平台的设计及应用

目前中国国内关于“五保合一”构建统一社保平台的设计在全国各地市都在探讨和研究．但是由于各险种起步早晚的不同．基础数据库分散管理．人员信息难于整合,各险种还是在不同的机构独立运行,河南省也在加紧建设金保工程,在部、省、市、县之间实现“一线传输”。同时做好数据整合工作．实现“同人同城同库”的目标。     

上海贝尔阿尔卡特股份有限公司更名

2009年1月8日，经公司股东大会审议通过、相关政府部门核准，“上海贝尔阿尔卡特股份有限公司”自2009年1月8日起正式更名为“上海贝尔股份有限公司”，简称“上海贝尔”。公司法定英文名称由“Alcatel Shanghai Bell Co．，Ltd．”变更为“Alcatel-Lucent Shanghai Bell Co．，Ltd．”，简称“ASB”。     

中国合资铁路运营管理的新模式——朔黄铁路运营管理创新效应

朔黄铁路2000年5月18日开通运营，正线全长594km，是国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路，是我国西煤东运的第二条大通道。按照“源于国铁、优于国铁”。“绿色、高效、数字化”的发展思路．在思想观念、管理体制、运营模式等方面大胆创新．走出了一条“规范运作．自主经营，网运分离．联合经营，统分贯融，保障综合”独具特色的发展之路．     

标准更改通知单

兹对铁道行业标准“ＴＢ／Ｔ ２９２７－１９９８高分子材料钢轨绝缘件”进行修改，修改内容如下： １．表２中，“宽腰Ａ型”改为“宽腰”，“自锁宽腰Ａ型”改为“自锁宽腰”。 ２．钢轨绝缘件的外型尺寸： 图１中小裙边：“１５．９５”改为“１３．９３”；“５０．４２”改为“５０． ６２”。 图３中大裙边：“３１．３”改为“３１．８”。 图４中小裙边：坡度漏标注，应为“１：３”。 大裙边：坡度漏标注，从上到下应为“１：３”和１：１５”； “３７．７５”改为“３０．７５”。 图５中“（告紧鱼尾板）”改为（靠紧鱼尾板）”…     

创建铁路护路联防工作新机制

临汾公安处洪洞车站公安派出所是南同蒲线上的一个线路公安派出所．现有干警12人．管辖405公里线路。沿线涉及道口5个、桥梁7座、涵洞125座．五华里内乡镇4个、自然村58个、中小学校62所．村民12万余人。为全力打造平安线路．他们认真贯彻落实公安局、处部署要求．在对管内治安状况进行认真分析的基础上．以“三晋铁警保平安”、“百日治安专项整治”活动为契机．转变观念．实现护路联防“三个转变”．有力地促进了管内沿线治安管理工作的整体提升。     

太原铁路局坚持“五个不动摇”，推行“1233”安全工作法的几点体会

太原铁路局在今年运输安全工作会议上．提出了要坚持“五个不动摇”和推行“1233”安全工作法。“五个不动摇”即坚持安全第一思想不动摇．坚持预防为主的方针不动摇，坚持强化设备基础不动摇．坚持从严务实抓管理不动摇．坚持党政工团齐抓共干不动摇。“1233”安全工作法即确立一种精神——解决安全问题不过夜的精神：坚持“两主原则”——主要领导必须用主要精力抓安全的原则；狠抓“三基”建设--基层、基础、基本工建设：围剿“三个主义”——不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义。     

Delphi公司在上海车层展示全新的安全、绿色、互联技术

2013年4月17日，在2013上海国际车展期间，Delphi公司展示了一系列全新的商用车技术。这些技术在帮助商用车整车制造商生产绿色环保汽车的同时，确保驾驶员安全并保持互联。“长期以来，Delphi一直致力于开发既能满足卡车驾驶员需求，同时又能帮助商用车制造商生产出符合世界各地政府法规的产品。”Del—phi首席技术官杰弗里．欧文斯说道，“我们在上海车展上展示的产品结合了现在和未来的技术，这些技术能在确保驾驶员行车安全、享受互联便利的同时，减少对环境的影响。”     

全国解放区自建的第一条铁路——邯涉窄轨铁路

位于河北省西南的康二城、磁山是全国闻名的煤碳和铁矿的盛产地．抗日战争后期日本为了加紧掠夺康二城、武安一带的煤炭资源．决定修建一条邯郸至武安的“运炭线”．以运出康二城、武安一带的煤炭。之后在勘测中发现磁山地区铁矿优质．随即改变计划．将线路延长修至磁山．称为“运矿线”。     

百年之前的清代全国铁路建设规划（奏折）解读

1906年9月．清政府正式宣布“预备立宪”，并在《宣示预备立宪先行厘定官制谕》中．指出“……故廓清积弊．明定责成，必从官制人手．极应先将官制议定．次第更张，并将各项法律详慎厘定，而又广兴教育，清理财政，整饬武备，普设巡警．使绅民明悉国政，以预备立宪基础”（注1）。同年11月6日．清政府发布上谕公布中央官制改革方案，决定“轮船、铁路、电线、邮政应设专司．著名为邮传部”（注2）。     

安全运营优质服务——北京铁路局京津城际铁路运营一周年

自去年8月1日京津城际铁路开通以来，北京铁路局按照“一流设施、一流管理、一流服务”的总要求．围绕“服务社会、便民利民”这一主题．突出“创新管理，安全保障”，在管好、用好京津城际铁路上下功夫．努力为旅客创造安全、舒适、温馨、便捷的旅行环境，充分展示和谐铁路建设成就，为下一步客运专线大面积投入运营提供宝贵经验和管理模式。     

京津城际轨道交通市场营销战略研究

京津城际轨道交通作为中国铁路跨越式发展的开山之作．将成为中国铁路网中第一条建成并投入运营的客运专线。作为环渤海地区城际铁路网的主干．京津城际轨道交通将构建出北京、天津两大直辖市间最便捷的运输通道。该线不仅能适应京津问公务、商务、旅游和探亲访友客流对时间和舒适度的要求．而且能满足城际客流“大运量、高密度、公交化”的现实需求。可以说．京津城际轨道交通将以其国际化水准的服务、世界流的技术装备以及先进的管理理念，来展示现代化铁路运输企业的风貌．并很好地诠释铁路跨越式发展的核心构想．为全面建设小康社会服务。     

泛亚铁路发展带来亚洲经济振兴

随着亚洲轨道交通的迅速发展．如何建设一个泛亚铁路网络．能在全球性的供应链中扮演重要的角色、对全球供应链产生重要影响，为提供更快捷的客货运输，降低运输成本，使所运输的产品更具有竞争力，同时带来更多的就业机会．再次成为人们关注的焦点。而由于中国铁路相关战略规划的制定和实施．特别是《中长期铁路网规划》，铁道部提出的铁路跨越式发展战略、以及刚刚完成编制的铁路“十一务”规划纲要，     

中国北车集团齐齐啥尔铁路车辆（集团）有限责任公司

中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司是中国铁路货车、铁路起重机设计制造国有大型骨干企业和出口基地．拥有资产15．3亿元。公司始终坚持“科技兴企”的发展战路和“为中国和世界铁路提供精良装备”的经营宗旨．在原有8条国际先进技术水平的自动化生产线基础上，再次投入上亿元资金完成了“双十条基础工艺线”建设工程．其技术实力处于国内同行业领先水平。     

卷首语

作为一所具有悠久铁路行业历史和显著轨道交通特色的高校，西南交通大学在坚持大类培养的基础上，从2006年便开始探索多类型、多层次的人才培养模式。“3＋1”、“3．5＋0．5”，     

铁道部召开《铁道知识》"国防与交通"专栏开办十周年座谈会

为贯彻胡锦涛总书记在中央政治局2009年7月24日第15次集体学习时强调的：关于“坚持军民融合式发展．推动国防建设和经济建设良性互动”．“要扎实开展全民国防教育，增强全民国防观念，在全社会营造关心支持国防和军队现代化建设的良好氛围”的指示．2009年7月30日．铁道部发展计划司、中国铁道学会在铁道部机关召开了《铁道知识》杂志”国防与交通”专栏开办十周年座谈会。     

俄罗斯铁路改革进入第三阶段

本世纪初,俄罗斯开始进行新一轮铁路改革。根据2001年5月18日俄罗斯联邦政府批准的“俄罗斯铁路改革纲要”提出的目标．要求从2001到2010年用10年时间．铁路分3个阶段实现“政企分开、机构重组”的战略任务。通过改革．把原来交通部所承担的国家调控、监管职能与企业经营管理职能分开．成立由国家100％控股的“俄罗斯铁路股份公司”，按改革初期“客运分开、货网合一”最后实现“运网分离”管理模式逐步推进。到2005年底．第一、第二阶段改革任务已经基本完成，近期将进入改革的第三阶段。     

北京地铁员工是离奥运最近也是最远的人

“一出站就能看到鸟巢、水立方这些奥运场馆，我们确实感觉自己离奥运最近，但是在奥运会前前后后十几天的时间里，我们从来没能看过开闭幕式或者任何一场比赛。”8月25日，奥运会闭幕后的第二天，北京地铁奥林匹克中心区区长杨华声音沙哑地向记者描述了北京地铁员工的奥运保障工作状态。客流量激增、比赛结束时间晚、瞬间客流大增……这些都给北京地铁带来了前所未有的挑战，北京地铁员工就是在这样离奥运最近又最远的非常工作状态下，保证了赛事期间列车正点率达到99．97％以上，北京地铁由此实现了“走得了、走得好”的奥运承诺。