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1.
Rheda 2000型无碴轨道设计与施工分析 总被引：3，自引：0，他引：3
邓雪松 《铁路工程造价管理》2006,21(1):1-5
0前言R heda2000型无碴轨道(德国技术)已计划在武广客运专线武汉试验段使用,是我国客运专线准备采用的无碴轨道形式之一,也是当前客运专线建设技术研究的重点。此文是在收集国内外相关资料、实地考察荷比高速铁路在建工地,以及在无碴轨道专项研究的基础上,对R heda2000型无碴轨 相似文献
2.
林焕章 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):22-24
根据高速铁路技术特点及对轨道的技术要求,对国内外试验研究比较成熟、已为我国高速客运专线采用或列入试验研究的几种无碴轨道,通过对结构型式及技术性能特点的对比分析,结合我国运输条件特点,提出我国高速铁路无碴轨道选型原则及选型建议。结合德国在路基上应用无碴轨道的试验研究成果,对无碴轨道在高速铁路上的应用条件进行简要分析。 相似文献
3.
研究目的:围绕建设高速铁路保证轨道高平顺性的关键技术之一的高速铁路工程测量技术,系统回顾我国普通铁路、客运专线铁路工程测量发展和实践的历程,系统介绍我国高速铁路及客运专线铁路工程测量技术和标准研究的基点和成果,提出对今后需要进一步研究的几个问题.研究结论:研究认为,我国普通铁路工程测量精度已不能满足高速铁路及客运专线铁路的轨道工程,尤其是无砟轨道工程的铺轨和整道需要.从秦沈客运专线建设和京沪高速铁路前期的研究,到客运专线铁路建设的全面展开,我国铁路测量技术已在实践中不断发展.现在,依据当今最新测量技术,借鉴国外高速铁路测量经验,从满足轨道平顺性要求出发,已建立起我国客运专线铁路工程测量体系和标准,并在实践中不断完善.新的测量技术体系,已成功在京津城际铁路和武广、郑西等所有客运专线应用,为保证无砟轨道精度和轨道工程的高平顺性提供了可靠测量技术保证. 相似文献
4.
铁路客运专线轨道结构 总被引：1，自引：0，他引：1
轨道结构是客运专线基础设施的重要组成部分.介绍日本、法国、德国高速铁路的轨道结构以及我国提速铁路轨道结构概况;指出确定技术标准是我国客运专线轨道结构的首要工作,另外还需解决轨道结构与机车车辆(动车组)走行部的关系、轨道刚度、工后沉降、道岔结构与转换、轨道结构的系统集成等关键技术问题. 相似文献
5.
《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
国内正在实施的《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》,已不能完全适应当前客运专线及高速铁路发展需要,其适用范围与将来标准体系不相配套,而且其中的部分条款内容不完善,无法满足新技术的推广和施工过程中质量控制。就新研究编制的《高速铁路轨道工程施工技术指南》的主要编制原则和技术要点进行阐述,以便使新标准得到更好的理解和执行。 相似文献
6.
在介绍德国高速铁路无碴轨道路基压实标准的理念、背景和要求的基础上,与目前我国客运专线无碴轨道路基压实标准进行对比分析,从理论和经验的角度探讨该标准中的某些不合理之处,特别是密实度控制参数的选用以及刚度控制指标之间的不匹配问题,提出完善我国客运专线无碴轨道路基压实标准的具体建议。 相似文献
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8.
在高速铁路及客运专线建设中,无砟轨道施工作为最核心的技术,其精度和耐久性直接决定着列车运行的安全性、平顺性和舒适度,也决定了无砟轨道自身的使用寿命。无砟轨道按大类一般可分为板式轨道和双块式轨道,CRTSI型无砟轨道是双块式轨道的典型代表之一。武广高速铁路是我国第一条铺设无砟轨道的高速铁路,本文基于武广高速铁路Ⅲ标段1单元的工程实践,介绍了无砟轨道的主要特点,对其设计、施工、验收标准以及配套工装等诸多方面的技术进行了总结。 相似文献
9.
德国铁路无碴轨道技术分析及建议 总被引：14，自引：12，他引：14
辛学忠 《铁道标准设计通讯》2005,(2):1-6
由于无碴轨道具有维修量小 ,稳定性好 ,使用寿命长 ,全寿命周期费用低 ,结构高度低 ,横向轨道阻力大 ,可避免飞碴 ,超高、坡度设置灵活等优点 ,在德国高速铁路建设中受到重视 ,得到了广泛应用 ,并形成了Rheda、Z櫣ＢＬＩＮ、ＢＥＲＬＩＮ、Ｂ GL等系列产品。学习借鉴德国无碴轨道技术 ,对于提高我国客运专线建设水平 ,加快无碴轨道技术发展 ,具有重要意义。简要论述德国无碴轨道技术 ,重点介绍目前应用较多的Rheda型无碴轨道。 相似文献
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17单元板式无砟轨道设计技术的研究针对时速200～250km客货共线铁路、300～350km客运专线和高速铁路,开展了单元板式无砟轨道设计理论和设计方法的研究,包括:设计荷载和设计参数的选取,计算方法的对比分析,轨道翘曲分析,混凝土轨道板、混凝土底座和凸 相似文献