太行山隧道4号、5号、6号斜井调整施工组织方案研究

对太行山隧道4号、5号、6号斜井调整施工组织方案进行研究,介绍在长大隧道施工中增加工作面加快施工进度的解决方案及保证措施,对多工作面施工的长大隧道提前及保证工期有一定的借鉴作用。     

广州市轨道交通区庄站南站厅双层三跨联拱隧道设计

区庄站是广州地铁5号线和6号线换乘站,其中6号线南站厅为双层三跨联拱隧道。针对南站厅隧道设计的重难点,采用荷载-结构法和地层-结构法两种计算方法动态模拟南站厅隧道施工过程,通过计算结果的对比分析,指导南站厅双层三跨联拱隧道的设计。南站厅隧道的顺利完工验证了设计成果的正确。     

乌鞘岭特长隧道3号斜井多工作面施工通风设计

以乌鞘岭隧道3号斜井为例,介绍长大单线铁路隧道多工作面实现快速施工的通风设计.     

南昆科技明珠——乐善村二号隧道

地处南昆铁路西段的乐善村二号隧道,以它明快简洁的设计造型而独秀于南昆线,更以全新的技术工艺和国内首次采用中壁法开挖的方法,在软弱围岩、复杂地质条件下施工,开创了隧道施工的新篇章。随着南昆铁路建设进入尾声,处于“回头总结”阶段,人们对这座隧道的高科技含量和顺利完成这项科技试验工程的建设者们发出了由衷的赞叹;曾获多次奖励的乐善村二号隧道被誉为“南昆科技明珠”。 乐善村二号隧道全长274米,它的顶部覆盖层最浅处仅有4米,     

郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术

以郑州地铁1号线一期工程3标（中原东路站—郑州火车站站）区间盾构穿越郑州火车站盾构隧道下方有既有人防隧道为例,详细叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术,希望为类似工程提供参考。     

西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

西安地铁历史上第一条盾构隧道——张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过“开拓8号”盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。“身价”约3000万元、全长74．38m、重323t的“开拓8号”，外径6．14m，是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的，在此次隧道挖掘任务中大显威力。     

小净距三洞并行公铁隧道近接施工及爆破振动影响研究

依托甬舟公路孙家湾1号隧道与甬舟铁路牛皮岭下隧道并行段，通过数值计算，对三洞并行隧道中间铁路隧道先行情况下，公路隧道施工顺序、二衬施作时机及工法步距开展研究，并探究了公路隧道爆破对中间铁路隧道二衬的影响，对孙家湾1号隧道的安全净距及在不同工况下的振速进行研究。主要研究结论为：(1)塑性区集中在开挖范围中下部及公路右线与铁路隧道中夹岩处，中间铁路隧道受公路隧道开挖扰动影响左右拱腰产生较大水平变形；(2)小净距三洞并行隧道中间铁路隧道先行，宜采用公路左线-公路右线的开挖顺序，铁路隧道二衬施作完后再施工公路隧道，采用CD法施工，并设置公路左右线步距为50 m;(3)对不同围岩级别、开挖进尺、工法的9种工况爆破施工对中间铁路隧道二衬影响进行探究，得出各工况下振速传播路径、最大部位、振速数值是否满足要求，并对爆破施工提出针对性意见；(4)Ⅳ级围岩、采用CD法施工，孙家湾1号隧道爆破施工极限安全净距为11.5 m,净距小于11.5 m时建议采用机械开挖。     

复杂地质条件下轨道交通超长过海区间隧道方案研究

以厦门轨道交通3号线过海区间隧道为例,介绍了复杂地质条件下轨道交通超长过海区间隧道方案设计需要注意的问题,及需要研究的内容,从线位方向、断面形式、施工方法、防灾救援、给排水等方面进行了全面比较,并重点对隧道掘进机的适用性进行了分析。     

北京地铁5号线下穿既有铁路的隧道施工

结合北京地铁5号线蒲黄榆站至天坛东门站区间隧道下穿京山铁路的工程实例,介绍在砂、土地层条件下地铁隧道下穿铁路路基的施工技术。     

湿喷钢纤维混凝土技术在隧道施工中的应用

以乌鞘岭隧道6号斜井湿喷钢纤维混凝土为例,介绍隧道衬砌施工湿喷钢纤维混凝土原材料、配合比、生产要素设置、施工方法、质量控制、效果.     

某铁路隧道变形监测及治理

葫芦潭2号隧道通过变形监测,及时发现隧道沉降、位移变形情况,采取注浆加固措施控制了隧道的进一步变形.     

宝成线109号隧道震害抢险加固

四川汶川大地震导致宝成线109号隧道出口上方山体严重坍塌,隧道内部衬砌和棚洞严重受损。根据109号隧道损伤情况制订处理原则,对12段严重受损的隧道衬砌进行整治。专家评估,宝成线109号隧道抢险加固后隧道稳定,结构安全。     

南昆铁路乐善村2号隧道设计概述

乐善村２号隧道为双线铁路隧道，全长２７４ｍ，是铁道部隧道抗震研究试验工点，具有断面大、蛙深浅、地层软、烈度高四个不利条件，设计采用了新结构、新技术、新、新工艺其中薄壁柔性抗震衬砌、钢纤维钢筋混凝土衬砌材料、设置环向抗震缝、斜切伸出工洞口曲墙式车站明洞、中壁法（ＣＲＤ）施工技术均为国内铁路隧道首次应用。     

武汉2号线列车“粉红萌”来袭

武汉地铁2号线在开工前就受到各界关注,因为它有一项非常艰巨的任务一一过江隧道。这是国内首条穿越长江的地铁隧道,也是国内盾构独头掘进最长的区间隧道。为贯通这条隧道,施工方屡创“第一”记录,以至于每提到武汉2号线,就会想到它。     

间隔土层厚度对新建隧道垂直下穿既有地铁线影响的研究

以北京地铁10号线国贸一双井区间下穿地铁1号线为工程背景,采用FIAC2D计算程序对新建隧道开挖前,既有线列车振动在围岩中的传播规律进行分析.采用FLAC3D从新建隧道拱项沉降、既有隧道底板沉降以及既有隧道衬砌应力变化三个方面,对新建隧道垂直下穿既有地铁线过程中间隔土层厚度的影响作出分析.并结合以上两方面结果得出下穿既有隧道施工间隔土层的合理厚度.     

武汉长江公铁隧道武昌岸设计方案

简述了武汉长江公铁隧道武昌岸疏解工程及其与地铁5号、7号线的关系。结合工程场地条件和地质条件,阐述了公路隧道同地铁车站及区间的空间关系,以及两者之间结构的处理方式。提出了武汉长江公铁隧道在公路隧道超厚覆土段及地铁盾构区间近接公路隧道段的设计要点,解决了公路隧道同地铁车站及区间合建等技术问题。     

冷家坡二号隧道新旧交叠段施工技术

内昆铁路冷家坡二号隧道施工中 ,在隧道新旧交叠段采用加固旧隧道、开挖新线隧道并同时与支护配合进行的施工方法和技术 ,保证了工程的质量和施工安全。     

建设中的墨西哥城地铁12号线

0前言墨西哥城地铁12号线的隧道工程在2010年开始修建。在墨西哥城地铁路网系统中,12号线需要在最困难的地层中修建,地质主要是黏土和沙层,其中夹有直径达800 mm的巨砾。在这个城市中第一次采用直径10.2 m的鲁宾斯土压平衡盾构开挖隧道(图1)。该城市以前的地铁隧道通常采用明挖法施工。     

增建二线隧道施工控制爆破技术

在武康二线新下坪1号隧道施工中,针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件,采取了严密的控制爆破施工技术,并及时实施初期支护。通过主要爆破参数、施工技术措施及施工效果的评价,对既有线改造及新建二线工程中毗邻既有隧道的新建隧道施工有一定的借鉴意义。     

户冲河3号双跨连拱隧道改路基方案分析

根据保龙高速公路九标段原设计户冲河3号隧道施工中存在的问题和云南省公路规划勘察设计院后期补充对户冲河3号隧道所处斜坡进行的工程地质勘察报告,主要分析户冲河3号双跨连拱隧道改路基方案的可行性。