城轨运营专业校企合作人才培养模式构建研究

本文以郑州铁路职业技术学院城市轨道交通运营管理专业为背景,在深入分析郑州铁路职业技术学院校企合作教育实践的基础上,对基于工学结合的城市轨道交通运营管理专业人才培养方案构建、课程内容设置、课程标准制定及"教—学—做"一体化的实践教学改革提出了自己的意见与建议。     

“1+X证书”制度在现代学徒制改革中的应用——以高职城市轨道交通运营管理专业为例

某高职城市轨道交通运营管理专业在进行现代学徒制人才培养模式改革中以落实1+X证书(学历证书+若干职业技能等级证书)要求为突破点,与用人单位、职业教育培训评价组织联合探索站校交替招生招工,以典型工作任务为核心两主线三层次人才培养模式,讲师、培训师、工程师三师发展路径,以及数字化教学管理与运行机制试点平台,以提高人才培养质量、推进人才培养模式改革。     

基于“紫金1+1+1模式”下的教学管理——以闽西职业技术学院,应用化工技术专业为例

闽西职业技术学院与紫金矿业集团股份有限公司合作办学,实行校企联合管理机制,形成独具特色的"紫金1+1+1模式"下教学管理措施,对推进课程改革、推动学风建设、加强师资队伍建设、建立考核机制效果显著。     

校企共建共享实训基地模式探究——以郑州铁路职业技术学院现代学徒制专业为例

郑州铁路职业技术学院城市轨道交通运营管理专业围绕现代学徒制人才培养方案,校企共建共享校内外实训基地,实现学校与企业对接、校内实训基地与企业现场对接、专业与产业对接,促成现代学徒制培养方案落地的同时,节约企业员工培训成本,并通过共建共享的成果提升双方影响力,实现校企双赢。     

“5430”校企合作、工学结合人才培养模式在高职药学类专业的研究与实践

校企合作、工学结合是高职人才培养的重要模式。在实践中,我们以就业为导向,围绕医药市场和岗位需求,明确专业培养目标,在药学类专业探索出了＂5430＂人才培养模式。＂5＂即药学人才培养分为5个阶段;＂4＂即人才培养过程中穿插4阶段工学结合实践活动;＂3＂指人才培养过程有3种职业能力、职业素质的渗透,＂0＂指实习就业零距离。在实践过程中,通过科学构建课程体系,改革教学方法,暑期顶岗实践、模拟综合实训、订单班等形式实现＂5430＂人才培养模式,取得较好效果。     

校企合作“双主体、多角度”人才培养模式的实践和思考

正以就业为导向的校企合作模式在我国职业教育学院已全面开展,校企合作的领域一般主要涉及校内外实训基地建设及校外顶岗实习合作。随着企业从外围到内涵的深入合作过程中,校企合作已涉及到课程开发、教材编写、双师结构教学团队建设等领域。目前从教学过程来看,校企合作主要体现在实训和顶岗实习方面。但是在教学过程中企业如何参与日常     

校企合作的城市轨道交通发展论坛充满活力——“2012城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”侧记

2012年6月14—15日,由深圳市地铁集团有限公司、同济大学《城市轨道交通研究》杂志社共同主办,中兴通讯股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国建筑股份有限公司、中国水利水电建设股份有限公司、苏州西门子电器有限公司上海分公司、北京英华经纶交通运输技术服务有限公司等单位协办的"2012城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会"在深圳麒麟山庄贵宾楼二楼麒麟厅举行。中外有关各方及《城市轨道交通研究》理事会成员单位的代表共240多人参加了会议。中国交通运输协会指导了本次年会。会议的主要议题为:城市轨道交通建设的BT模式及投融资体制创新,城市轨道交通技术装备的认证工作,城市轨道交     

“双主体、四融合”人才培养模式探析

郑州铁路职业技术学院在河南省品牌示范院校项目建设中,与中兴通讯开展深度校企合作。本文以双方共建的"中兴通讯轨道通信学院"为研究对象,提出"双主体"的办学模式和"四融合"的育人模式。实践证明,该模式能从根本上解决企业积极性不高、内驱力不足、合作比较松散、难以为继的问题,对高职院校的相关专业建设具有一定的借鉴意义。     

基于政校企合作的高职院校教学管理实践——以郑州铁路职业技术学院为例

深化产教融合,促进教育链、人才链与产业链、创新链衔接,是当前推进人力资源供给侧结构性改革和高等职业教育高质量发展的迫切要求。不断探索与时俱进、行之有效的教学管理方法,深化教学体制机制改革,对教学过程有序运行、人才培养效能不断提升具有不可忽视的推动力量。以郑州铁路职业技术学院"厅局共建"为例,阐述基于政校企合作的教学管理主要方法及实践经验。     

城市轨道交通运营企业在途物资管理研究——以广州地铁为例

城市轨道交通企业存在着在途物资管理的困难。阐述了在途物资的定义及产生原因,并从利益相关者理论角度分析了在途物资对供应商和需求企业可能带来的风险。最后,以广州市地铁集团有限公司的实际案例进行分析,分享了从供应商管理机制、采购策略管理机制及内部管理和激励机制等管理创新的路径。     

校企共建轨道交通工程专业群生产性实训基地建设研究——以郑州铁路职业技术学院为例

校企合作共建生产性实训基地是促进学校产教融合育人水平提升的重要途径。没有从校企合作利益平衡点出发是生产性实训基地建设和运行面临的现实困境。郑州铁路职业技术学院承担的土木工程试验与检测生产性实训基地项目,已通过国家创新发展行动计划的验收,总结和研究该实训基地的建设途径和成效,能进一步提高实训基地的教学研培创功能,提高轨道交通工程专业群的人才培养质量。     

高职英语课程实用性教学内容构建的探索——以铁道交通运营管理专业为例

本文以湖北省某职业技术学院的在校生、毕业生和用人单位为被试,从三个层面进行了问卷调查,了解了高职院校英语教学的现状和被试对英语能力的需求,提出了实用性教学内容构建的设想。     

城市轨道交通运营管理的“银行-运营商-车辆制造商”模式

近几年来,伴随着国家和地方经济飞速发展,我国的城市轨道交通发展速度惊人.地方政府在看到城市建设日新月异的同时,也面临着巨大的资金压力.城市轨道交通每公里综合造价近10亿元的前期建设投资,以及运营后设备全寿命周期内巨大的维护成本投入,都让其建设、运营者必须用可持续发展的战略眼光来审视未来城市轨道交通的经营发展之路.     

供给侧改革背景下提高人才培养质量的路径与实践——以辽宁铁道职业技术学院铁道供电技术专业为例

结合辽宁铁道职业技术学院铁道供电技术专业省级示范建设的实践成果,系统地提出高职专业建设适应供给侧改革的四个重点方向:深化校企合作,对接产业发展,课程适应产业,打造"双师型"教学团队。探索高职院校提升人才培养质量的可行路径。     

城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁 4 号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁 4 号线为案例,展示 4 号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4 号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。     

“校中厂”模式为校企合作共建生产性实训基地提供有益范例

校中厂模式下的校企合作是当前高职院校和企业共同培养高素质技能型人才的有益尝试。陕西铁路工程职业技术学院根据施工企业发展需要,结合自身实际,创新校企合作方式方法,共建生产性实训基地,取得显著成效。对校中厂模式的形成过程进行跟踪研究,提出了教育资源与企业资源互融共享的探索路径。     

大学商务英语人才培养模式探究——以河南跨境电商的发展为背景

随着经济全球化和信息技术的深入发展,电子商务受到企业的青睐,而跨境电商更是打破了传统的贸易形式,为企业极大地节省了贸易成本。在河南跨境电商迅速发展的态势下,外贸公司和电商企业对商务英语人才的需求越来越急迫。探索新的大学商务英语人才培养模式,使被培养者能够立足中原经济的发展,在河南跨境电商蓬勃发展的背景下,更好地为地区经济发展服务意义重大。     

校企合作生产性实训基地研究与实践——以江西财经职业学院外贸翻译中心为例

校企合作是高职院校培养高素质高技能型人才的根本途径。创新校企合作机制体制,建设校内生产性实训基地,是实现高职教育又好又快和可持续发展的必然要求。江西财经职业学院外语系积极探索商务英语专业校企合作模式下的校内生产性实训方法与模式,建立校内外贸翻译中心,既为教师学生提供实践平台,又为地方企事业单位提供服务,也为进一步扩大合作开发校内生产性实训项目提供宝贵经验。     

城市轨道工程造价全过程控制管理措施——以某城市轨道交通地下工程先行节点为例

工程造价控制是工程建设管理的核心,而实施工程造价的全过程控制是实现工程建设项目投资控制的有效途径。工程造价的全过程控制能较好地实现投资、工期及质量三大控制目标的有机统一。此文以某城市轨道交通地下工程先行节点为例,以招标投标阶段工程造价控制的分析为主要阶段,就如何实施全过程造价控制进行探讨。     

城市轨道交通站点周边用地功能差异及组织模式——以长春市轻轨3号线为例

以长春市轻轨3号线为例,采用区位熵分析、缓冲区分析等方法,基于站点周围1 000 m范围内不同用地功能要素POI数据、土地利用数据,进行轨道交通站点类型划分与空间特征挖掘,探讨城市轨道交通沿线用地功能组织模式.结果表明:长春市轻轨3号线站点可分为单一功能型和混合功能型两大类,不同混合类型站点影响范围内功能要素的数量规模...