新时代“三扶五助”发展型资助育人体系实践研究——以河源职业技术学院为例

以河源职业技术学院资助育人实践为例，该校在长期的工作实践中建立了“三扶五助”即扶困、扶智、扶志(“三扶”)和经济帮助、思想帮助、心理帮助、学业帮助、就业帮助(“五助”)的发展型资助体系，并取得了显著成果。     

新媒体视域下高校思政育人环境的微观建构

随着互联网的高速发展,思政教育工作中以教师为知识权威的传统模式受到极大挑战,时代呼唤思政育人路径的改革与创新。新媒体技术的广泛应用为高校思政教育工作提供了强大的隐性育人环境。高校要积极建构以新媒体技术为依托手段的微观育人平台,充分发挥新媒体在思政教育中的引导作用、在学生道德情感培养中的陶冶作用和在社会实践过程中的价值导向作用。     

“三全育人”理念下高职院校创新创业教育研究

创新创业教育改革可进一步激发高职院校培养创新创业型人才的内在动力。当下,高职院校的创新创业教育体系亟待健全,在顶层设计、课程体系搭建、师资队伍建设、创新创业平台构建等方面存在欠缺。在“三全育人”(全员、全过程、全方位育人)理念指导下,从管理体系、课程体系、平台建设、教师队伍建设、激励保障机制等方面进行探索研究,以推动高职院校的创新创业教育改革向深层次发展。     

校企一体化育人模式的创新与实践——以郑州铁路职业技术学院现代学徒制试点为例

现代学徒制是实现人力资源优化配置的一种有效社会机制,是实现高素质技术技能人才培养的现实路径,是实现校企"双元"育人模式改革的重要抓手。教育部推动现代学徒制在我国广泛试点,现已进入全面推广阶段。郑州铁路职业技术学院作为国家现代学徒制试点,进行标准和制度建设,在一体化育人机制、人才培养模式、双导师队伍建设等方面进行了深度改革与实践,取得了积极成效。     

基于学业生涯发展规律构建高职院校实践育人模式

实践育人是高职院校人才培养的重要路径。当前高职院校的实践育人存在着未真正做到以学生为中心,覆盖面和受益面有待扩展,整体设计和过程管理不健全等主要问题,导致实践育人实效性不强。根据高职学生学业生涯发展规律,建构由学业提升、专业能力训练、社会实践三大平台和学分化驱动、网络化管理两大保障体系组成的实践育人模式,能够有效提高实践育人的效果。     

高职环保类专业群1+X育训结合教学改革探索——以黄河水利职业技术学院为例

黄河水利职业技术学院环境工程技术专业群探索实施1+X育训结合教学改革，采用“岗课赛证创”综合育人模式，持续推行“双证书”制度，明确环保类专业定位与人才培养目标，重构人才培养方案与课程体系，完善人才培养质量保障体系，促进了环保类专业人才培养质量提升，为环保类专业人才培养模式改革提供了有益参考。     

高职院校医学专业课程思政建设分析与改革路径研究

将“思政课程”转向“课程思政”,是使各类课程的价值教育功能充分发挥,实现“三全育人”(全员、全过程、全方位育人)的重要路径。为推进课程思政改革,通过重点探究高职医学课程思政的探索方向,包括顶层设计、师资挖掘、分层规划、课程延伸与质量评价和激励机制多个讨论角度,以促进高职院校医学专业课程思政进一步发展。     

关于加强大学生社会公德教育的思考

针对当前大学生社会公德的现状及大学生社会公德失范的原因，从净化社会道德环境；优化学校育人环境，改革教学内容与方法；加强日常行为管理，发挥文化育人功能；引导大学生建立深厚的道德情感，磨炼坚强的道德意志等方面加强大学生社会公德教育。     

浅议高校后勤管理在育人工作中的作用

高校后勤是大学的有机组成部分,肩负着综合育人的重要职责,是高校综合管理水平的体现。新形势下要加强基础设施建设和后勤职工队伍建设,提高“三个育人”能力。     

构建大功率机车整备体系的研究与思考

针对我国现行机车整备设施设备与机车装备现代化的发展不匹配,现行机车整备体系不能适应机车跨局跨段长交路、轮乘制的运用模式,提出构建以整备车间为中心的"大整备"格局和以轮整、专整、包整为核心的整备作业模式改革思路;明确构建整备资源集约化、作业流程标准化、设备设施现代化、管理手段信息化的标准化整备车间,以实现机车精确整备,提高机车整备质量和整备效率。     

对车辆修制改革的思考

通过参与本段修制改革工作的实践，深深体会到搞好修制改革一要有正确的认识，坚持“三个有利于”；二要尊重科学，用科学理论指导改革；三要超前谋划，避免走弯路。     

互通运营模式下轨道交通开行方案编制模型

城市轨道交通互通运营模式下行车组织呈多样化与灵活化特点，合理编制开行方案是保障运营组织效果的关键。针对互通运营模式下客流-车流耦合关系复杂化难题，建立基于开行方案的列车服务网络以刻画列车服务的差异性，构建基于乘客出行选择“策略”的客流分配模型以揭示客流-车流间复杂耦合关系；以此为基础，以运力运量匹配度最大化、运输成本最小化为目标，考虑客运服务、通过能力、运力资源及行车组织复杂性约束，将运力运量匹配关系由既有“区间”层面细化至“交路”层面，构建开行方案编制双层规划模型。最后，以北京地铁昌平线-8号线互通运营为背景开展实证分析，结果表明：所构建方法能够有效给出开行方案，满足互通行车组织需求；相比单线实际运营方案，互通方案使运输成本降低4.83%,运用车减少3组，运力运量匹配度提高27.12%。所构建方法具有良好的实用性，能够为互通运营模式下复杂开行方案编制提供方法支持。     

百色工务段修制改革初探

工务段修制改革的核心是“养修分开”。介绍百色工务段在修制改革中，对大机、小机的作用和工区补修作了准确定位，突出抓好无缝线路的铺设，加强修制改革的完善配套，健全各种管理考核机制，卡控综合维修和工区补修等，保证该段修制改革的过渡和实施。     

内燃,电力机车“长交路,轮乘制”的优越性及其推行探讨

本文通过外一些国家实行“轮乘制”后所产生的经济效益资料分析和国内部分路局实行的内燃，电力机车“长交路，轮乘制”的实地调查，对推行这一技术政策所产生的社会经济效益和存在的问题做了较为详尽的分析，并提出了改革的建议。     

编组站可控停车器设置模式的探讨

以襄樊北路网性编组站为例,讲述了调车场尾部可控停车器的改造设想。基于原有“1 1”模式制动力达不到要求的问题,提出改造为“2 1”的方案,并通过对“2 1”方案的理论计算及实际测试,证明了该方案的有效性。     

全国铁路试行货运需求网上受理

9月20日起,全国铁路实施货运组织改革,试行货运需求网上受理,积极推进“实货制”运输组织方式,拓展全程物流服务。推进货运组织改革,试行货运业务网上办理和“实货制”运输组织方式,让需要通过铁路运输的货物与铁路货运能力直接“见面”,使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户。     

2006版《铁路信号维护规则》解读(三)

重点解读第134、135、136、137、141、143、144、145、146、156、157、158、159的内容。 信号维修的本质是预防性修理，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。2006版《维规》较2000版在信号修程修制改革方面有较大的突破：一是信号设备维修正式提出了状态修模式；二是将原属于中修范畴的入所修纳入到信号维修；三是规范了利用“天窗”对信号设备实行维修的内容和制度，“天窗”修是维修的方式，不是修程。[第一段]     

辅业国有资产管理的有效实现形式

通过对柳州铁路局辅业资产的运营及管理现状分析，按照国资委监管企业国有资产的方式，结合柳州铁路局的实际。提出从整章立制、清产核资、大力推进辅业企业改革、加快辅业企业重组、构建国资统计评价体系等方面入手，构建辅业资产有效管理机制。     

铁路实货制货主满意度评价研究

以西安铁路局货主满意度问卷调查结果为依据,对铁路实货制货主满意度进行研究。通过构建实货制下货主对"门到门"运输满意度的评价指标体系,建立?2?级模糊评判模型,构造隶属度函数,并运用德尔菲法确定权重系数。最后通过西安铁路局货运组织改革的实例分析,验证该方法的有效性与实用性。     

“朔黄模式”：合资铁路的典范——朔黄铁路发展有限责任公司坚持创新发展综述

加快发展铁路运输，提高铁路运输能力，是中国多年来一直在政策上积极倡导和实践中努力追求的目标。但是随着中国铁路建设新高潮的到来，原有的发展模式越来越不适应新形势下加快铁路发展的需要，必须以深化铁路投融资体制改革为重点，积极吸引社会资本参与铁路建设，走出一条在政府引导下充分利用市场机制加快铁路发展的新路子。铁路多年的发展实践表明，合资铁路作为铁路立足于发展的改革产物，是目前中国铁路吸引社会资本的一种有效形式。作为合资铁路的重要成员，朔黄铁路是目前已投入运营的合资铁路中投资规模最大、技术装备水平最高、经济效益最好的一条合资铁路。朔黄铁路能够取得今天的成绩，在于它不但遵循铁路运输的一般规律，而且结合自身实际，在投融资、建设、运营管理等方面进行了一系列创新．形成了独具特色的“朔黄模式”。“朔黄模式”作为合资铁路发展过程中不断进行探索创新的实践结晶，它的成功为合资铁路发展提供了许多有益的经验借鉴，也为促进中国铁路改革和发展起到了积极的作用。鉴于此，本刊采用系列报道的形式给予阐述，以全面系统地挖掘“朔黄模式”的内涵和精髓，进一步促进企业持续健康发展，更希冀铁路企业能够从“典范”中寻求到更多的“宝贵财富”。