超万箱大船重掀运力过剩阴云

2013年似乎已注定要出现汹涌的大船订单潮.前三个月,8000箱以上集装箱船订造量比去年同期增长了182％,4月下旬,订船潮又再度来袭,全球新船订单一季度同比增长六成.仿佛造大船、大船运的大潮由于2012年的观望而集中汇聚到2013年,喷涌而来,势不可挡. 蜂拥而来的大船订单让业界重新产生了担忧.自2008年金融危机以来,航运业运力过剩严重,陷入低迷,造船业随之风光不再,多亏全球缓慢增长的海运需求和兴奋的拆船市场,艰难消化着庞大的新增运力.     

船队运力过剩的解决方案

我想就航运界普遍担忧的运力过剩问题谈谈自己的看法. 首先来看一组数据:根据克拉克森统计,今年1～10月份全球新接订单合计9512万载重吨,同比增长162%.而截至2010年9月初,油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28.5%、54.5%和24.9%.今年1～9月份,中国新船订单5071万载重吨,是去年同期1692万载重吨的三倍.中国承接的新船订单占了全球订单总量的45.6%.航运市场今后如何消化这么庞大的运力?这是航运界需要审慎对待的问题.     

风云变幻的市场

今明两年的运力过剩到2015年很可能转变为短缺。 随着集装箱船舶订单和融资逐渐，枯竭，2015年的舱位短缺近在眼前，托运人们要未雨绸缪了。     

风云变幻的市场

今明两年的运力过剩到2015年很可能转变为短缺。 随着集装箱船舶订单和融资逐渐，枯竭，2015年的舱位短缺近在眼前，托运人们要未雨绸缪了。     

2013年世界船舶市场评述与未来展望

文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。     

老龄集装箱船的拆解——缓解班轮运输市场供需矛盾

随着今年集装箱船订单量再创新纪录,班轮市场上的运力过剩现象再度加剧,这同时也给了拆船业一个上扬的机遇,为平衡集装箱运输市场供求重塑作出贡献.     

2012年世界船舶市场评述与未来展望

首先对2012年的世界经济发展作了概述,并对这一年的船舶行业进行总结、回顾,对未来市场进行预测。2012年的世界船舶行业延续2011年的低迷。在航运市场上,三大主力船型的运价指数均较去年下一个台阶;在建造市场方面,集装箱船和散货船的新船订单量均大幅下滑,油船则相对好些。归根结底,造成这种局面的原因还是"需求疲软,运力过剩"。世界宏观经济实质上的不景气对需求面产生较大影响,而之前市场景气时所囤积的大量手持订单在近两年陆续释放造成运力过剩情况的不断加剧。虽然随着拆解量的增加和手持订单的减少会稍微缓解市场压力,但短期内仍难真正复苏,主动控制运力成为目前船东维持生存的主要手段。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

荷兰拆船政策值得借鉴

荷兰政府针对内河运力过剩问题,在1989年开始实施拆船政策,并辅以拆旧船建新船的"以旧换新"措施,主要是采用经济手段,历时十年,取得了削减运力又促进运力结构调整的双重效应.这对于解决我国目前内河运力过剩又迫切需要结构性调整的问题,具有借鉴意义.     

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。     

2015年世界船舶市场评述与2016年展望

文章对2015年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2016年市场发展予以展望。2015年,不同经济体的经济增长分化迹象日趋明显;油船：航运市场和新造船市场一枝独秀;箱船：航运市场低迷,运力过剩,然而2015年订单飚升（主要指超大型集装箱船）,但2016年难以再现;干散货船及海工：市场低迷,订单严重下滑。新船价格持续下降。预计2016年世界经济总体略优于2015年;航运市场贸易量同比将出现增长,但难以抗衡2016年运力的大幅增长,市场供求仍失衡;预测2016年新造船市场逊于2015年,散货船、集装箱船和油船存在局部性机会,海工市场维持弱势。     

新船订单令船东犯难

希腊是世界上最大的船东国，其新船拥有量仅次于中国。但是有些人担心，如此大的新船订单很可能导致严重的运力过剩。     

油船业盈利能力仍强劲

正全球金融机构美银美林发表最新报告认为,受到中东油企提高原油产量的需求带动,今年油轮仍将是行业内盈利能力最好的板块。该机构表示,集装箱及干散货运输市场深受运力过剩影响,订单暂停,但集装箱运输市场可在2017年率先复苏,主要由于行业整合,需求上升。尽管近期有季节性回升,但预期干散货运输市场的复苏仍要2年以上的时间,因为市场中还有25%的累积运力过剩及需求增长慢。     

新船订单令船东犯难

希腊是世界上最大的船东国，其新船拥有量仅次于中国。但是有些人担心，如此大的新船订单很可能导致严重的运力过剩。     

世界干散货市场前景展望

随着世界经济的逐渐复苏和全球海运贸易的稳定增长，世界干散货运输市场也表现良好，尽管干散货运输市场需求量预计出现劲增长，但市场前景仍不明朗，由于干散货船舶订单量居高下水，因而干散货运输市场需求空间业得十分有限因此，干散货运输市场短期内会出现严重的运力过剩和运费率疲软现象。     

集装箱船运力开始供大于求

现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应，换句话说，是否会出现运力过剩而使运价走低？     

2014年全球液化气船订单量创新高

克拉克松在其近期发布的报告中称,尽管2014年新造船市场订单量相比2013年大幅回落,但液化气船订单却有所增长,LNG船和LPG船订单量更是创下新高。数据显示,去年液化气船新船订单量达到176艘,总运力约为1660万立方米,运力比2013年增长49%。其中,LNG船新船订单量占42%,运力占66%;LPG船新船订单总运力创新高,达到560万立方米;VLGC新船订单量也高达54艘。     

新造超人型油轮对市场复苏构成威胁

目前，船东与造船厂建造多达30艘超大型油轮的洽谈正在热烈进行中．这与两个多月前市场的总体交易情况形成鲜明对比，那时由于运力长期过剩，导致船舶闲置，当时取消了订单．     

2012年度中国船舶行业十大新闻

过去的2012年,中国经济经历着转型的阵痛,船舶行业在经历了2011年的惨淡后,2012截至11月底全国新承接船舶订单同比锐减49.4%,造船业仍将受到运力过剩和全球经济前景不明朗的影响。尽管如此,业内及不乏乐观的声音,目前船业的困境是周期性的,如今的危局正酝酿着机遇。5月份中国船厂共获得了40艘、66.1万CGT订单,新签订单世界第     

荷兰：拆船与以旧换新政策

荷兰政府针对内河运力过剩问题，在1989年开始实现了拆船政策并辅以拆旧船建新船的“以旧换新”措施（主要是采取经济手段），历时十年取得了削减运力又促进运力结构调整的双重效应。这对于解决珠江目前内河运力过剩又迫切需要结构性调整的问题，无疑具有借鉴意义。