对东方红（3）型内燃机车柴油机机破事故的分析

本文对东方红（3）型内燃机车柴油机连杆断裂引起的机破事故进行了试验分析。结果表明，连杆小头衬套装配不当，过盈量不足，在运行中产生相对转动，与活塞销座相互碰撞，一半衬套破裂掉落，导致连杆受力不均，在高频交变应力和附加弯曲应力的综合作用下，产生疲劳断裂，造成机破事故。     

内燃机车柴油机连杆小端衬套裂纹分析

柴油机连杆小端衬套在机车运行中出现裂纹,利用宏观检验、化学分析、金相检验等手段对产生裂纹的连杆小端衬套进行检验,结合连杆小端衬套设计中对材料的变动情况进行分析,结果表明,连杆小端衬套制造中对材料的改变存在设计缺陷,加之加工工艺不良最终导致连杆小端衬套在运行中产生裂纹。     

5Д49型柴油机连杆衬套的制造质量及其损坏原因

描述了5Д49型柴油机连杆衬套(包括正在机务段使用的和新出厂的连杆衬套)的结构和运用中出现的问题,并对严格制造质量检查和修改连杆衬套图纸提出了建议。     

HX_D1型机车牵引装置螺栓组应力数值模拟

对HXD1型机车牵引装置螺栓组加衬套前后的2种结构分别建立了有限元模型进行数值模拟计算,结果表明加衬套后螺栓的应力降低约一半,螺栓组利用率偏低。     

HXD1型机车牵引装置螺栓组有限元分析

对HXD1型机车牵引装置螺栓组加衬套前后的2种结构分别建立了有限元模型,进行数值模拟计算,结果表明加衬套后螺栓的应力降低约一半,螺栓组利用率偏低。     

HX_N5型机车柴油机连杆螺栓疲劳寿命对比研究

连杆螺栓是柴油机上的关键零件,其质量优劣严重影响柴油机的工作可靠性。通过进行国产与进口连杆螺栓疲劳寿命对比试验,发现虽然国产连杆螺栓是按GE设计图纸要求制作出来的合格品,但可靠性不如进口的。国产连杆螺栓装车使用还存在风险,有待在可靠性方面进行进一步的研究提高。     

大直径盾构隧道管片纵向连接抗剪刚度分析

盾构管片接头螺栓与螺栓孔存在装配间隙,剪切作用下管片纵向连接螺栓在受剪的同时还受弯矩作用。为得到更接近工程实际的管片纵向连接抗剪刚度,根据Timoshenko理论推导了大直径盾构管片纵向连接抗剪刚度计算公式,并通过上海长江隧道管片环缝抗剪性能试验进行了验证。研究结果表明:公式计算结果与试验结果吻合得较好;由于装配间隙的存在,剪切作用下管片纵向螺栓抗剪刚度主要由其弯曲刚度控制,螺栓变形也以弯曲变形为主。     

车用发动机活塞及销组件中涂层的成本效率评价

就活塞销上涂覆性价比好的磨合润滑剂问题，对取消车用发动机活塞连杆组件中连杆铜套的可行性进行了研究。典型的车用发动机活塞都带有活塞销的销孔和销座。连杆上也同样有一个销孔，高硬度的钢制活塞销穿过这些孔连接活塞和连杆。一般来说，在连杆销孔内紧压一个铜套。铜套的作用是在润滑较差的情况下提供一个与活塞销偶合的接触面，以降低摩擦、磨损及刮伤等。然而，衬套增加了连杆质量[1.2]（在保持连杆小头厚度不变的情况下，去掉衬套的连杆小头外径较小，因而较轻），同时增加了活塞组件的制造成本和工艺，而活塞组件的强度并没有提高。在活塞销与活塞销孔，以及活塞销与连杆衬套的接触表面间磨损或刮伤是一种常见的失效形式，在发动机起动时尤为严重。以前的试验已证实，固体薄膜润滑剂可以预防刮伤和磨损，但是，通常都比不上带衬套连杆的成本效率。用Falex公司的试验装置对6种不同的润滑剂进行了试验，试验按照美国材料试验标准（ASTMG77）在环块试验机上进行。试验监控了摩擦系数、负荷、温度、表面特性、刮痕宽度及磨损材料的体积。根据试验结果，针对2种涂层在16台发动机上进行了无连杆衬套的台架试验和现场试验。     

制动夹钳单元用尼龙衬套研制

目前国内使用的制动夹钳单元衬套基本由国外进口,为了实现自主化生产,文章研制了一种适用于标准地铁列车制动夹钳单元的国产化尼龙材料衬套,分析了其工作环境温度、承载能力及使用寿命,并对比测试了国内外尼龙衬套的物理性能参数。物理性能测试和整机型式试验结果显示,国产化尼龙衬套材料的物理性能与进口产品相当,且满足标准地铁列车制动夹钳单元的使用要求。     

柴油机连杆螺栓智能拧紧机组的研究

在柴油机装配过程中，对连杆螺栓的拧紧有严格的质量要求。本项目采用的特殊的柴油机连杆螺栓拧紧机组使拧紧工艺得以进一步改进。整个机组由英特尔809196单片机控制，系统设计成三种不同的工作模式：自校验模式、自动拧紧模式、手动拧紧模式，拧紧机头处在要求位置和特殊的角度，实现八工位工作，大大提高劳动生产率，减少工人劳动强度。     

高速动车组制动夹钳单元闸片间隙标准探讨

从高速动车组制动夹钳单元的构造原理、工作行程、装配关系等方面对制动闸片与制动盘之间的间隙标准进行了探讨,通过三级修期间遇到的实际问题,将理论标准与实际闸片间隙进行比对,提出了适合检修执行的闸片间隙标准。     

浅谈15号车钩改造过程中的问题和解决措施

对15号车钩的钩体、钩舌和钩舌销在改造过程中遇到的钩舌和钩体冲击台补焊后打磨困难、冲击台和牵引台间隙测量困难、冲击台补焊后衬套孔与钢衬套尺寸不匹配、热处理后钢衬套存在退火现象等问题进行了研究分析,通过试制和工艺摸索逐一解决。     

广州地铁5号线增购车辆制动夹钳螺栓断裂分析

广州地铁5号线部分增购车辆的制动系统首次采用了适用于直线电机车辆的JCP型制动夹钳单元,但该制动夹钳单元在运用过程中出现了偏心轴螺栓断裂导致制动不缓解的故障。从制动夹钳偏心轴螺栓强度、材质等方面分析了故障发生的原因,提出了解决方案。5号线增购车辆制动夹钳优化后,整体运行情况良好,未出现制动夹钳偏心轴螺栓断裂的情况,验证了整改措施的有效性。     

制动夹钳支持销内外侧衬套检修工艺改进

制动夹钳是高速动车组关键零部件,在制动夹钳的检修中支持销内外侧衬套的报废比例较高。通过改进内外侧衬套的检修工艺,降低了报废比例,节约了检修成本。     

高速动车组轮对轴箱组成装配用螺栓拧紧系统

螺栓连接因经济可靠、装拆方便和标准化程度高等优点被广泛应用于高速动车组轮对轴箱组成结构设计中。但轮对轴箱组成部件服役载荷对于螺栓连接可靠工作具有不利影响，同时螺栓连接可靠性受装配时螺栓表面涂层、拧紧方法和拧紧工具等众多复杂因素的影响，因此建立先进的螺栓拧紧系统是实现高速动车组轮对轴箱组成部件可靠装配并工作的技术保证。文章根据动车组轮对轴箱组成部件用螺栓连接的装配工艺技术特点及要求，依托专业成熟的拧紧工具并基于生产管理应用系统和螺栓拧紧管理应用系统联合建立了对产品装配过程完整性进行有效管理、对螺栓拧紧合格性进行有效监控的螺栓拧紧系统，为动车组轮对轴箱组成装配提供可靠技术保证，同时对于螺栓连接的设计优化具有重要意义。     

关于L-B型组合式制动梁架圆弧裂纹成因的探讨

济南西车辆段济南西货修车间日照区域在检修L-B型组合制动梁的过程中，通过电磁探伤发现：制动梁架圆弧部出现裂纹的较多。经分析，其原因在于闸瓦托止孔内前壁与前杆之间存有间隙，加上制动梁架端部的异型结构和作用于制动梁架的各种力的作用部位不同导致了制动梁架内部的应力集中于制动梁架的圆弧部。本文通过对制动梁架的受力分析，找出了产生裂纹的原因，并提出了改进的建议。     

浅谈柴油机连杆螺栓3种预紧方法在机务现场的应用

柴油机连杆螺栓的作用是连接连杆体和连杆盖，保证它们工作中完全密贴。否则，连杆螺栓一旦松脱，轻者燃轴粘瓦，重者损坏气缸套、活塞，甚至损坏机体和曲轴。     

一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置

一种改进型低位推挽式单牵引杆机车牵引装置,主要由构架牵引杆、车体牵引杆、端梁辅助吊挂连杆、牵引销、橡胶关节和法兰组件组成。端梁辅助吊挂连杆由井字形连杆体和4个弹性拉杆组成,下端两个连接牵引销,上端两个分别安装带有轴承和轮缘的滚轮,安装在箱式滚道内,构成活动式吊挂结构,消除了原设计吊挂连杆对机车转向架转弯的影响,明显改善转向架的转动性能,大大减少车轮轮缘和踏面的非正常磨耗。该牵引装置还将三轴C0式转向架构架牵引杆加长,转向架构架牵引点设在2、3和4、5轴之间,由牵引力或制动力产生的横向分力比原设计减小近1/3,可减少车轮轮缘和踏面磨耗。     

基于VDI 2230标准的轴装制动盘螺栓设计方法研究

螺栓作为轴装制动盘中关键的传力零件,在制动过程中将盘体上的制动力和制动扭矩传递至盘毂和车轴上,且频繁承受热负荷和冲击载荷的作用,其疲劳性能和防松性能直接影响车辆的行车安全。文章在对螺栓连接基本原理进行分析的基础上,对轴装制动盘的服役工况和载荷进行分析和计算,结合VDI2230标准提出了轴装制动盘螺栓进行正向设计和校核的方法,对制动盘紧固件设计具有重要指导意义。     

一种轴装制动盘连接结构的设计

基于制动盘的工作原理及结构特点,开发了一种针对轴装制动盘的连接结构。根据某动车组车辆技术要求,对螺栓工作载荷进行了计算,并对螺栓连接进行了设计及校核。通过振动冲击试验及1∶1制动台架试验验证了连接结构的可靠性。提出的设计思路及试验方法可为制动盘及其他车辆制动部件的设计开发及试验验证提供有效的指导和依据。